تست تصادف تارا توربو به عنوان نخستین خودروی ملی منتشر شد
پس از افتتاح نخستین مرکز تست تصادف ایران، ویدیو مربوط به تست تصادف جدیدترین محصول ایران خودرو یعنی تارا توربو منتشر شده است.
آذرماه سال گذشته بود که نخستین مرکز تست تصادف کشور مورد بازدید رسانه های تخصصی خودرو قرار گرفت. مرکزی که به عنوان تنها مجموعه تست تصادف خاورمیانه شناخته می شود و با سرمایه گذاری سنگین بخش خصوصی ساخته شده و مجهز به پیشرفته ترین تجهیزات برای تست تصادف است. پیش از افتتاح این مرکز، خودروسازان می بایست برای انجام تست های پایه به کشور های خارجی می رفتند تا تست های ایمنی را پاس کنند و حالا در ایران شرایطی مهیا شده تا تمامی تست ها در داخل کشور انجام شود. جالب است بدانید این مرکز توان انجام تست های پایه تا پیشرفته ترین تست ها (در رده یورو انکپ) را دارد.
در جدیدترین تست انجام شده در این مرکز، جدیدترین محصول ایران خودرو یعنی تارا توربو مورد بررسی ایمنی قرار گرفته و حالا این شرکت ویدیو مربوط به تست ایمنی قوی ترین سدان ملی را منتشر کرده است. این ویدیوی تست تصادف در شرایطی توسط ایران خودرو منتشر شده است که خودروسازان در جهان هیچ الزامی جهت انتشار تست های استانداردی ندارند و صرفاً خود می توانند محتوای تست ها را منتشر کنند. اما تست های سری NCAP در راستای شفاف سازی در فضای رسانه انجام می شود که فعلاً در ایران ساختار مجزای NCAP تعریف نشده است. با این حال ایران خودرو جهت شفاف سازی ویدیوی تست تارا توربو را منتشر نموده است. در ادامه به تحلیل عملکرد ایمنی تارا توربو در تست ایمنی می پردازیم.
تست R94 تارا توربو
تست R94 یا UN ECE R94 یکی از استانداردهای مهم ایمنی در دنیای خودرو به حساب می آید که بر اساس آن ایمنی سرنشینان در تصادف از جلو (Frontal Impact) بررسی می شود. در واقع در این تست یک تصادف از جلو شبیه سازی می شود و خودرو با ۴۰ درصد از سطح تماس جلو با مانع تغییر شکل پذیر (Deformable Barrier) برخورد می کند. استفاده از مانع تغییر شکل پذیر به این دلیل است که در واقع بدنه یک خودروی دیگر برای تصادف شبیه سازی شود.
در این تست خودرو با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت و حدود ۴۰ درصد از بخش جلو به مانع برخورد می کند. در داخل خودرو دامی ها یا همان آدمک های شبیه سازی شده قرار دارند تا میزان آسیب بررسی شود. پس از برخورد ضربه های وارده به آدمک ها بررسی می شود و فشارهای وارده به بدن دامی ها اندازه گیری می شود. هدف از این تست بررسی عملکرد ایربگ ها، کمربندهای ایمنی و ساختار بدنه است و در نهایت این تست مشخص می کند که بدنه خودرو تا چه اندازه می تواند از سرنشینان محافظت کند. تست R94 یکی از استانداردهای پایه برای تایید نوع خودروهایی است که به بازار اروپا می آیند و استاندارد مدرنی به حساب می آید. البته به این نکته هم دقت داشته باشید که تست R94 فقط برخورد جلو را بررسی می کند و برخوردهای جانبی و … باید در تست های دیگری بررسی شوند.
بررسی ایمنی تارا در تست تصادف
اگرچه حواشی در مورد ایمنی خودروهای ملی و به خصوص تارا از بدو ورود این محصول به بازار بسیار زیاد بوده است، اما حالا مقیاسی مثل تست تصادف می تواند کمک کند تا بررسی علمی تری را در مورد ایمنی این سدان داشته باشیم. در تست تصادف R94 این سدان به وضوح عملکرد خوبی از خود نشان داده است. همانطور که در ویدیو منتشر شده می بینید، اگرچه برخورد از جلو باعث آسیب جدی به قسمت جلو و بخصوص گلگیر شد، اما می بینیم ستون آسیب نمی بیند و اتاق شکل خود را حفظ می کند. بر اساس استانداردهای مدرن، حفظ جان سرنشینان یا همان حفظ شکل اتاق خودرو بیشترین اهمیت را دارد و تارا توانسته در این تست عملکرد خوبی داشته باشد.
ایربگ های جلو در لحظه برخورد عمل می کنند و با انتقال ضربه به بخش جانبی خودرو، ایربگ جانبی راننده هم فعال می شوند. البته برای بررسی دقیق تر تست تصادف نیاز به بررسی خروجی کارشناسی و متنی تست تصادف است. اما بر اساس آنچه در این ویدیو دیده می شود، تارا توربو به طور کلی عملکرد ایمنی خوبی داشته و حالا شاید این ویدیو بتواند تمامی حاشیه ها در مورد ایمنی این سدان را کنار بزند. این را هم در نظر داشته باشید که اساس فنی و پلتفرمی و وزنی تارا توربو تفاوت عمیقی با نسخه های دیگر این سدان ملی ندارد و بر همین اساس می توان گفت که این سدان ملی در تمام تیپ ها ایمنی قابل قبولی ارائه می دهد.
مشخصات فنی و امکانات تارا توربو
زیر کاپوت تارا وی ۴ توربو پیشرانه ای را داریم که قبل تر در کراس اوور ملی ری را استفاده شده بود. موتور موسوم به EFP که حجم ۱۶۴۵ سی سی دارد و به فناری متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی به همراه توربوشارژ مجهز است. این موتور در تارا V4 توربو توان تولید نهایت قدرت ۱۶۰ اسب بخار و نهایت گشتاور 240 نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلو می رسد. این جعبه دنده از نسل هفتم از جعبه دنده های AT به حساب می آید که قابلیت خلاص شدن در ترافیک را دارد. وقتی مشخصات فنی این تیپ از تارا را با تیپ های قبلی مقایسه کنیم، متوجه خواهیم شد که این تیپ ۴۷ اسب بخار قدرت و ۹۶ نیوتن متر گشتاور بیشتری را نسبت به نسخه TU5P دارد که عدد قابل توجهی است.
تارا V4 تی سی در جلو مجهز به سیستم تعلیق مک فرسون است و در بخش عقب سیستم تعلیق نیمه مستقل توییست بیم را در این سدان می بینیم. انتظار می رود سواری این سدان در بحث نرمی، تفاوت چندانی با نسخه های قبلی نداشته باشد و همچنان همان سوای معمولی را (البته با شتاب بیشتر) در این خودرو ببینیم. البته در نسخه توربو از تارا سیستم تهویه تقویت شده و حالا پرتاب باد بهتری را در این خودرو تجربه می کنیم و سیستم فرمان کمکی برقی هم تقویت شده و حالا عملکرد بهتری را در فرمان این سدان ملی می بینیم.
این خودرو به امکاناتی مانند چهار کیسه هوا، صندلی های برقی جلو، تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلی های جلو، تهویه الکتریکی دستی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، سنسور باران، شیشه های عقب دودی، سانروف برقی، زیر آرنجی جلو و عقب، استارت دکمه ای، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، سنسور پارک و دوربین عقب با خطوط پویا، نمایشگر لمسی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی و… مجهز است.
Deprecated: تابع WP_Query از نگارش 3.1.0 از رده خارج شده!
caller_get_posts تاریخگذشته است. به جای آن از ignore_sticky_posts استفاده نمایید. in /home/akharin3/public_html/wp-includes/functions.php on line 6131
قیمت جدید ری را و پژو 207i اتوماتیک اعلام شد – اردیبهشت ۱۴۰۵
سورن پلاس TU5P ؛ معرفی + مشخصات فنی
معرفی پرچمدار سدان های ملی ؛ تارا توربو چه مشخصاتی دارد؟
فروش بدون قرعه کشی برای ۱۱ محصول ایران خودرو آغاز شد – اردیبهشت ۱۴۰۵ 
بابا بنازم ایربگاش کار میکنه
این ماشین فقط برای تست ایربگاش کار میکنه اون ماشینی که به مشتری میدن ایربگاش کار نمی کنه فقط می خوان پول مملکت رو صرفه جویی کنند که بیشتر سود کنند.واقعا واسه خودرو سازان متاسفم وقتی جنس آشغال می سازید یا مونتاژ میکنین جون آدم هایی رو میگیرید که مشتریتون بودن اینجوری مشتری های خودتون رو از دست میدید که وقتی ماشین قبلی کهنه شد دوباره همون مدل یا مدل بالا تر از خودتون بخرم.
مشکل ورق حلب و دوبل در و.. این ماشینه که فاجعه است نه پلتفرمش،
طرف با موتور به در تارا زده بود ورق در جر خورده بود !چرخ موتور پای راننده رو داغون کرده بود! در ضمن احتمالا خودرویی که در این تست هاست با اونی که دست مشتری میرسه زمین تا آسمون فرق داره
آقا متین الان بخاطر استاندارد عابر پیاده از ورق نرم تو بدنه خودرو استفاده میشه و بجاش شاسی و اتاق خودرو رو محکم میسازن. من تو اینستا دیدم یه بنده خدایی تو غرفه لکسوس تو امارات انگشت میزد رو کاپوت لکسوس و ورق کاپوت می رفت تو و خودشم می خندید و مسخره می کرد. تازه اونجا فهمیدم که از این به بعد همه خودرو سازها بخاطر پاس کردن استاندارد عابر پیاده باید از ورق نازک و منعطف در بدنه خودرو استفاده کنن و در عوض شاسی و اتاق خودرو رو محکم بسازد که سرنشینان آسیب نبینن
واکنش من همون لحظه:
باباباریکللللاحححححح🗣🗣🗿
ببخشید من شاید درست متوجه نشدم
چرا فیلم تصادف سمت راننده رو از بیرون درست نشان ندادین و فیلم رو سریع قطع کردین؟
تو تست خارج از کشورم درست تو لحظه برخوردش تصویر سمت راننده از بیرون رو یکهو تغییر میدن به سمت شاگرد از بیرون
خب تست تصادف میگیرید که اون سمت ضربه رو مخاطبین ببینندکه فرم درها و ستونها به چه شکل درمیاد
ولی من تاحدودی فکر میکنم فهمیدم چی شد که سریع قطع کردین تصویر آخررو ، چون دره سمت راننده فکر میکنم یک مقداری مچاله میشه هنگام ضربه ولی تویه فیلم بلافاصله که اون انرژی داره میرسه به در راننده فیلم رو قطع کردن تو ثانیه ۴۳ باکیفیت بالا اگر سرعت فیلم رو کم کنید انگار در راننده یکم نامیزون شده شاید فقط هم پوسته در به اون حالت دراومده باشه به خاطر ضخامت ورقش ولی خب چه کنیم همینی که هست ان شاالله که خیره دستشون درد نکنه شاید من اشتباه احساس کردم فقط یک فکری بکنن برایه درهایه تارا واقعا حلبین.
حالا اتفاقی اینی که تو این تست استفاده شده، ایربگاش عمل کرده، اما آیا نسخههایی که میرسه دست مصرفکننده هم ایربگ سالم داره؟ اصلا ماشینی که میدن دست خریدار، با همین استاندارد تولید شده؟
آیا از همان ماژول ایربگی که در این نسخه استفاده شده در نسخه تولید انبوه استفاده میشه؟ ضخامت ورق شاسی چطور؟
با احترام، مثل حکایت برخی کسبه نباشه که یک جنس نشان مشتری میدهند بعد یک جنس دیگر در بسته تحویل مشتری می دهند.
در تست های یورو انکپ همین مورد تصادف از جلو گوشه در تمام خودروهای تست شده باسرعت ۶۴ کیلومتر تست شدن ولی اینجا چرا ۵۶ کیلومتر تست شده یعنی استاندارد اینجا با آن ها فرق داره
مشخص بود تارا هر چی هم که باشه با اختلاف ایمن ترین پلتفرمی هست که داخل ایران داریم
حداقل روی pf1 پژو سیتروئنه که محصولات به نسبت خوبی مثل پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن سی۳ و…. روشه و اصلا قبال مقایسه با دنا و پارس و کوییک و….. پلتفرمشون برمیگرده به ۴۰ سال پیش نیست
خیلی منتظرم اگه سایپا جرات کنه تست شاهین هم انجام بدن تا ثابت بشه ایمنی به دیاق فلزی و انگشت کردن ورق نیست وگرنه پیکان الان ایمن ترین ماشین دنیا بود
سایپا همون موقع که شاهین عرضه شد تست های ایمنی اش رو انجام داد و منتشر کرد.
تازه دوبار تست های ایمنی اش منتشر شد و به مراکز اروپایی هم رفت.
و تست تصادف ECE R95 رو با موفقیت پشت سر گذاشت.
و به نظرم شاهین و ری را هم جزو ایمن ترین خودروهای ایرانی هستن.
اگه تارا داری ، رو ماشینت انقدر تعصب نداشته باش.
من هم هیچ تعصبی رو هیچ چیزی ندارم ، فقط واقعیت رو گفتم.
اولا که تارا ندارم و تعصبی هم ندارم
انگار شما تا اسم شاهین اومده بهت بر خورده !!
اون تستی هم که میگین برای ریرا و تارا هم انجام شد مهم اینه که نتایج و فیلم کاملش بیاد
بله درسته وقتی میگم امن ترین پلتفرمی که داریم ریرا هم قطعا شامل میشه
شاهینم نسبت به دنا و باقی محصولات سایپا ایمنی بهتری داره .
ولی من بحث رو اون دانشمند هایی بود که میگفتن کوییک و تیبا از ریرا و تارا ایمن تره چون ورقش انگشت میکنیم تو نمیره یا دیاق فلزی داره ………
وقتی ماشین قراره تو تصادف نصف بشه احمیتی نداره که پلتفرم مال کدوم شرکت باشه البته که باز هم پلتفرم ارتقا یافته یاریس از ۳۰۱ بهتره پس اون تارایی که سوار شدی یک فرقون بیش نیست
پلتفرم ارتقا یافته یاریس؟! یعنی فکر میکنی سایپا الان اومده پلتفرم یه ماشین ژاپنی رو ارتقا داده و باهاش شاهینو درست کرده؟! 😂 سایپا یعنی از تویوتا بهتر میفهمه؟؟! یعنی الان شاهین از یاریس بهتره؟! بس کن مومن 😂
نتایج و فیلم هاش کاملا اومده بیرون و منتشر شده.
سلطان فقط پراید
من به شخصه عاشق دیدن این تست های تصادفم و اولین بار هم با فیلم های یورو انکپ در سایت قبلی که بچه های آخرین خودرو فعالیت میکردن آشنا شدم .
نسبت به ماشین های دیگر ایرانخودرو و سایپا بهتر بود ولی هنوز به خودرو های متوسط اروپایی یا ژاپنی نمیرسه.
خیلی دوست دارم بدونم بین تارا و دنا و شاهین و آریزو ۶ کدوم ایمن تره؟
یه چیزی که اذیت میکرد کیفیت پایین فیلم منتشر شده بود؛ حداقل میتونستن با کیفیت HD فیلم بزارن یا بگیرن؛ شاید هم کارشون دلیلی داشته