دور زدن محاصره دریایی ترامپ؛ پاسخ ترانزیتی تهران به واشنگتن
گشایش عملیاتی کریدور ترانزیتی بین ایران و پاکستان، نه فقط یک توافق دوجانبه حملونقل، بلکه باز طراحی بخشی از نقشه تجارت منطقهای است؛ نقشهای که بر محور نقش ترانزیتی ایران و نیاز متقابل تهران و اسلامآباد به مسیرهای امن و متنوع ترانزیتی استوار شده است.
به گزارش آخرین خودرو به نقل از فارس؛ فعالسازی کریدور ترانزیتی میان ایران و پاکستان را باید فراتر از یک خبر زیرساختی و در قامت تغییری معنادار در معادلات اقتصادی و ژئوپولیتیکی جنوب و غرب آسیا ارزیابی کرد. این تحول در زمانی رخ میدهد که تشدید ناامنی در مرز پاکستان و افغانستان، مسیرهای سنتی دسترسی اسلامآباد به بازارهای آسیای میانه را با اختلال جدی مواجه کرده و این کشور را به سمت جست و جوی گزینههای جایگزین سوق داده است.در چنین شرایطی، نگاه پاکستان دوباره به سوی ایران چرخیده است؛ سرزمینی که موقعیت جغرافیایی آن در نقش «چهارراه اتصال شرق و غرب و شمال و جنوب» بیبدیل تعریف میشود. تجربه سالهای گذشته نشان داده است که علیرغم تحریمها و تلاش برخی بازیگران برای محدودسازی نقش ایران در شبکه تجارت منطقهای، به راحتی قابل دور زدن. فعال شدن دالان ایران–پاکستان در واقع تأیید عملی همین واقعیت است.پاکستان با جمعیتی حدود ۲۵۵ میلیون نفر، یکی از بازارهای مهم بالقوه برای صادرات ایران، به ویژه در حوزه انرژی به شمار میرود و گاز، یکی از اصلیترین محورهای همکاری تعریف شده میان دو طرف است. از سوی دیگر، اسلامآباد با تکیه بر بنادر مهمی همچون گوادر، کراچی و پورت قاسم، حلقهای مهم در تجارت دریایی و اتصال به زنجیره تأمین منطقهای است؛ حلقهای که اکنون میتواند از طریق خاک ایران به شبکه بازارهای آسیای میانه یا خود ایران متصل شود.در این میان، محدودیتهای به وجود آمده در مسیر افغانستان، هم برای پاکستان و هم برای ایران به یک «هشدار راهبردی» تبدیل شده بود؛ هشداری که ضرورت توسعه مسیرهای جایگزین را برجسته کرد و در نهایت به فعالسازی این کریدور مشترک انجامید.
اعلام رسمی وزارت تجارت پاکستان و کمیسیون مشترک اقتصادی دو کشور مبنی بر فعال شدن دالان و دسترسی متقابل به بنادر و مرزهای زمینی، نشان میدهد این تصمیم صرفاً در حد تفاهمنامه نیست و در سطح برنامه عملیاتی دنبال میشود.نقش پایانههای مرزی میرجاوه و ریمدان در این پازل جدید، کلیدی است. میرجاوه بهعنوان یکی از قدیمیترین گذرگاههای رسمی کشور با سابقهای حدود ۷۰ سال، طی سالهای اخیر زیرساختهای خود را ارتقا داده است؛ از سالن مسافری جدید تا بهبود مسیرهای ورودی و خروجی. ریمدان نیز که در سال ۱۳۹۹ بهعنوان مرز جدید آغاز به کار کرده، بهسرعت در حال تبدیل شدن به گرهای مهم در تردد تجاری و حتی مسافری است؛ پروژههای بهسازی محور سهراهی سرباز–ریمدان و تدوین طرح جامع پایانه، در همین چارچوب معنا پیدا میکند.هدفگذاری تجارت دوجانبه تا سقف ۱۰ میلیارد دلار، نشان میدهد نگاه دو کشور به این کریدور، نگاهی مقطعی یا صرفاً نمادین نیست. بهرهگیری متقابل از ظرفیتهای ترانزیتی، میتواند به افزایش سرعت جابهجایی کالا، کاهش هزینههای حملونقل و تثبیت بیش از پیش نقش ایران در کریدورهای منطقهای منجر شود. در سطحی فراتر، این تحولات پیام روشن دیگری نیز دارد: حتی در فضایی آکنده از فشارهای سیاسی و تحریمهای اقتصادی و محاصره دریایی فعلی، جغرافیای ایران همچنان برگ برندهای است که ابرقدرتها و بازیگران منطقهای ناگزیر از به رسمیت شناختن آن هستند.
به گفته حسن کریمنیا، کارشناس ترانزیت، اهمیت این کریدور فراتر از منافع دوجانبه است و اتصال این مسیر به طرح ۶۰ میلیارد دلاری چین-پاکستان (CPEC) و ابتکار کمربند و جاده (BRI)، آن را پل ارتباطی استراتژیک میان جنوب آسیا و قلب اوراسیا دانست.
Deprecated: تابع WP_Query از نگارش 3.1.0 از رده خارج شده!
caller_get_posts تاریخگذشته است. به جای آن از ignore_sticky_posts استفاده نمایید. in /home/akharin3/public_html/wp-includes/functions.php on line 6131
بیا دور بزن بیااااااااااااااااااا
لعنت بر امریکا
چرا فقط یاد گرفتیم فقط بگیم لعنت به این و اون؟
چرا بلد نبودیم بجای این حرفا با کشورها دوست باشیم؟
نگو ک فک میکنی پاکستان بدون اجازه آمریکا اینکار رو کرده، نگو کیومرث
حالا به جای اینکه مستقیم بیاد یه چیزی هم باید به پاکستان باج بدیم
اگر یه بار رفته بودین پاکستان میفهمیدین ایجاد کریدور برای ترانزیت ایران بیشتر شوخیه 😁😁 تو پاکستان داستان یه چیز دیگس این خبر هم فقط سرکاریه