افسانه خدایان ؛ نگاهی به مهم ترین محصولات تویوتا
از زمان پایان جنگ جهانی دوم، صنعت خودروسازی دستخوش تحولات مهمی شده است. اما به سختی میتوان انکار کرد که هیچ پدیدهای به اندازه رشد شهاب گونهی تویوتا در نیمه دوم قرن بیستم تأثیرگذار نبوده است. در حدود ۷۵ سال، این شرکت ژاپنی به بزرگترین گروه خودروسازی جهان تبدیل شده است. برندهای تویوتا و لکسوس در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۰٫۸ میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان فروختند؛ رکوردی که برای پنجمین سال پیاپی، آنها را در صدر بازار جهانی قرار داد.
تویوتا تقریباً بر هر چالشی که پیش رویش قرار گرفته، مسلط شده است. این خودروساز عملاً به برند مرجع جهانی برای طیفی گسترده از خریداران تبدیل شده: از کسانی که بهدنبال شاسی بلندهای لوکس هستند، تا آفرودر های جان سخت، خودروهای کاری بادوام، یا صرفاً یک خودروی خوشساخت و قابلاعتماد. همین موفقیت باعث شده بسیاری، بازگشت قدرتمند تویوتا به بازار خودروهای برقی را کاملاً محتمل بدانند.
فهرست کامل خودروهایی که «تویوتا را به تویوتا» تبدیل کردند، آنقدر طولانی است که نمیتوان آن را یکجا جمعبندی کرد. با این حال، در طول دههها چند مدل شاخص وجود داشتهاند که نقاط عطف این مسیر صعودی بودهاند و تعهد همیشگی برند به کیفیت، دوام و قابلیت اطمینان را مجسم کردهاند. در ادامه، با ۱۰ تویوتا آشنا میشویم که صنعت خودرو را برای همیشه تغییر دادند.
تویوتا لندکروزر FJ40 (۱۹۶۰)
تویوتا به کیفیت، دوام و قابلیت اطمینان شهرت دارد؛ و لندکروزر ها به آفرودر هایی «خراب نشدنی» معروف اند. این میراث با FJ40 آغاز شد. هرچند نخستین لندکروزر نبود، اما اولین مدلی بود که واقعاً تواناییهای جدی آفرودی داشت؛ از جمله جعبهدنده کمک با دنده سنگین. لندکروزر نخستین خودروی صادراتی موفق ژاپن و تویوتا در مقیاس انبوه بود و این رند را به نقاط مختلف جهان معرفی کرد. از FJ40 به بعد، نسلهای مختلف لندکروزر مجموعاً بیش از ۱۰ میلیون دستگاه فروش برای تویوتا رقم زدهاند.
سالهای تولید: ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۴
کلاس بدنه: SUV
Toyota 2000GT (1967)
در دهه ۱۹۶۰، خودروسازان ژاپنی بیشتر به ساخت خودروهای ساده و اقتصادی شناخته می شدند؛ نه کوپه های اسپرتی در حد پورشه ۹۱۱ یا جگوار E-Type که حتی شایسته حضور در فیلمهای جیمز باند باشند. اما تویوتا با ۲۰۰۰ GT این تصور را شکست. اگر چه تعداد تولید آن بسیار محدود بود، امروز بهعنوان «جام مقدس» دنیای JDM شناخته میشود. طراحی چشمنواز و موتور تنظیمشده توسط یاماها، تعریف تازهای از توانمندی تویوتا و صنعت خودروی ژاپن ارائه داد و راه را برای آیکون های عملکردی بعدی هموار کرد.
سالهای تولید: ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۰
کلاس بدنه: کوپه اسپرت
تویوتا کرولا (۱۹۶۹)
کرولا ابتدا در ژاپن معرفی شد و چند سال بعد به بازار آمریکا رسید. فرمولش ساده بود: حملونقل ارزان قیمت و به طرز وسواس گونه ای قابلاعتماد برای عموم مردم. فرقی نمیکرد دیفرانسیل عقب باشد یا جلو، چهارچرخ محرک یا نه؛ سدان، هاچ بک، استیشن، لیفت بک یا حتی کراس اوور. کرولا همان خودرویی بود که بخش بزرگی از جهان به آن نیاز داشت. نتیجه هم مشخص است: بیش از ۵۰ میلیون دستگاه فروش و تبدیل شدن به پرفروشترین نام خودرویی تاریخ.
سالهای تولید نسل اولیه: ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۰
کلاس بدنه: سدان کوچک
تویوتا کمری (۱۹۸۳)
اگر کرولا مهم ترین سدان جهانی تویوتا باشد، کمری بیتردید در رتبه دوم قرار میگیرد. کسی آن را به هیجانانگیز یا نمایشی بودن متهم نمیکند، اما کمری دقیقاً همانچیزی را ارائه میدهد که وعده داده: کیفیت، فضای مناسب و قیمت منطقی. بسیاری از خودروسازان آمریکایی بازار سدانهای متوسط را به نفع SUVها رها کردهاند. بخشی از این تغییر به کاهش تقاضا برای خودروهای چهاردر برمیگردد، اما بخش مهمی از آن به سلطه کمری مربوط است؛ خودرویی که رقابت با آن برای بسیاری از برندها دشوار شده است.
سالهای تولید نسل اولیه: ۱۹۸۳ تا ۱۹۸۶
کلاس بدنه: سدان کامپکت
لکسس LS 400 (۱۹۹۰)
پیش از لکسس، تویوتا یک برند لوکس سطح بالا محسوب نمی شد. اما تصمیم گرفت وارد قلمرو برندهایی مانند مرسدسبنز و کادیلاک شود. نتیجه، معرفی برند جدید لکسس با سدان پرچمدار LS 400 بود. این خودرو نهتنها به استانداردهای رقبا رسید، بلکه معیارهای تازهای تعریف کرد. LS 400 نرم تر، کم صدا تر، راحت تر و کم مصرف تر بود و در عین حال، تقریباً شکست نا پذیر از نظر دوام. تجسم نهایی تعهد تویوتا به کیفیت و قابلیت اطمینان. و اگر اینها کافی نبود، قیمت پایه آن حدود ۳۵ هزار دلار بود؛ رقمی که رقبا را از نظر قیمتی هم تحت فشار قرار میداد. شاید مدلهای دیگر لکسس فروش بیشتری داشتند، اما LS هویت برند را ساخت.
سالهای تولید: ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۴
کلاس بدنه: سدان فولسایز
تویوتا سوپرا Mk4 (۱۹۹۴)
نسل چهارم سوپرا، اوج تکامل این نام است. خودرویی که به یکی از نماد های مجموعه فیلمهای Fast & Furious تبدیل شد و شاید مشهورترین خودروی تیونینگ ژاپنی دهه ۱۹۹۰ باشد. موتور 2JZ-GTE، یک ششسیلندر خطی تویین توربو با حجم ۳ لیتر، به نرمی، دوام افسانه ای و استحکام باور نکردنی شهرت دارد. در نسخه استاندارد بازار آمریکا، حدود ۲۴۰ کیلووات توان تولید میکرد و بدون تغییرات اساسی، قابلیت تحمل چند برابر این عدد را داشت. اسپویلر عقب شاخص و طراحی خاص، به سوپرا هویتی داد که تویوتا در بازطراحی دهه ۲۰۲۰ نتوانست کاملاً آن را تکرار کند.
سالهای تولید: ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۸
کلاس بدنه: کوپه اسپرت
تویوتا تاکوما (۱۹۹۵)
تویوتا نام خود را با وانتهای کاری ساده و جانسخت ساخت، اما در سال ۱۹۹۵ رویکردش را تغییر داد و نام «تاکوما» را معرفی کرد. این مدل راحتتر شد، در عین حال برای استفادههای سبک زندگی و آفرود جذاب ماند و همان قابلیت اطمینان مثالزدنی را حفظ کرد. نتیجه، یکی از بزرگ ترین پدیدههای فروش بازار خودروی آمریکا بود. رقابت در کلاس وانت های متوسط هرگز تا این حد شدید نبوده، اما تاکوما هم هیچ وقت تا این اندازه محبوب نبوده است.
سالهای تولید: ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۴
کلاس بدنه: وانت کامپکت
تویوتا RAV4 (۱۹۹۶)
اغلب، آدم ها هنگام تماشای زمان حال، متوجه آیندهای که در برابرشان شکل میگیرد نیستند. احتمالاً در سال ۱۹۹۶ هم چنین اتفاقی افتاد؛ زمانی که تویوتا RAV4 را معرفی کرد؛ مخفف Recreational Active Vehicle with 4-Wheel Drive. این خودرو شبیه SUV های مرسوم نبود و بخشهایی از بدنه پوشش پلاستیکی داشت. اما در واقع، پیام آور کلاس کراس اوور های کامپکت امروزی بود. RAV4 تقریباً همهچیزی را که خریداران می خواهند ارائه میدهد و در زمینه هایی مثل مصرف سوخت، مرز ها را بیش از انتظار جا به جا کرده است. این مدل سال هاست پرفروش ترین خودروی غیر وانت در بازار آمریکا محسوب میشود.
سالهای تولید نسل اولیه: ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰
کلاس بدنه: کراساوور کامپکت
لکسس RX 300 (۱۹۹۸)
لکسس نخستین برند لوکسی نبود که SUV ساخت؛ مرسدسبنز یک سال قبل ML-Class را معرفی کرده بود. اما RX 300 اولین کراس اوور لوکسی بود که «همهچیز را درست انجام داد». ترکیب بینقصی از توانایی، هندلینگ، تجمل و راحتی که یک کلاس کاملاً حیاتی و پرفروش را برای صنعت خودرو بنیان گذاشت. بیش از ۲۵ سال بعد، RX همچنان معیار طلایی این سگمنت و پرفروشترین خودروی لوکس بازار آمریکا با فاصله ای قابلتوجه است.
سالهای تولید: ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۳
کلاس بدنه: کراساوور کامپکت
تویوتا پریوس (۲۰۰۱)
پریوس اولین خودروی هیبریدی تاریخ نبود، اما اولین هیبریدی بود که در مقیاس انبوه و با موفقیت تولید شد. این خودرو صنعت را متحول کرد و رابطه ما با مصرف سوخت و دغدغه های زیستمحیطی را بازتعریف نمود. پریوس استفاده از سامانههای برقی بنزینی را عادی، عملی و قابلاعتماد جلوه داد. همچنین خودِ تویوتا را هم تغییر داد. امروز هیبرید ها بخش بزرگی از سبد محصولات تویوتا هستند؛ از RAV4 که بهطور کامل هیبریدی شده تا مدلهای شاسینردبانی مثل توندرا، سکویا، لندکروزر، 4Runner، تاکوما و دیگران که همگی به سامانههای هیبریدی مجهز شدهاند.
عرضه تویوتا کرولا کراس جدید توسط هویار موتور
تویوتا هایلندر ۲۰۲۷ با طراحی مدرن و پیشرانه برقی معرفی شد
بازگشت میتسوبیشی پاجرو تأیید شد؛ رقیب جدید تویوتا لندکروزر یک هموطن خواهد بود
راهکار سنتی تویوتا برای مقابله با سارقان استرالیایی؛ قفل فرمان کارخانهای لندکروزر معرفی شد 
یادمه یه دوستی می گفت همه ی ماشین های یک برند با اصالت نیستن ، فقط به مدل های پرچمدار میشه گفت اصیل . مقلا کرولا تو محصولات تویوتا ، بی اصالته.
بخش دوم و سوم حرف اش ، چرت و پرتن.
ولی با بخش اول حرفش کاملا موافقم.
مثلا به لکسوس rz ، تویوتا ونزا ، وایلدلندر ، بی زد ۴ ایکس ، بی زد ۳ یا حتی آوالون نمیشه گفت با اصالت.
ولی لندکروز ، پرادو ، کرولا ، کمری ، کراون ، یاریس ، راو۴ ، سوپرا یا پریوس بااصالت ان.
ولی این چیزیه که متاسفانه خیلیا نمی فهمن و به تویوتایی که همه ی کاراشو چین انجان داده رو فقط به خاطر یه لوگو ، با اصالت می دونن…
حاجی موتور گیربکس ۲۰۶ رو نصب کردید روهمه ماشین ها.
الوند ی موتور گیربکس خوبی داشت ک حذف. شده
مشکل اینجاست تو اصلا نمیدونی اصالت یعنی چی که این طوری به ماشین هارو باهاش دسته بندی میکنی
میگم خیلیا نمی فهمن.
بحث اینه شما ها اصالت رو فقط یه لوگوی تویوتا داشتن ، می دونید.
یعنی به یه خر هم لوگو تویوتا بچسبونن بهش میگید با اصالت.
در هر حال هر کس یه دیدگاهی داره.
لطفا یه دونه تویوتا بی اصالت بدید به ما
برادر عزیر شما میگی اصالت این تویوتا هایی که تو چین اسمبل میشه الکیه و اونایی که تو ژاپن تولید و اسمبل میشه با اصلتن ، شما همچنین بالای متنتون گفتید کرولا بی اصلته اما تو پایین متن گفتید که کرولا اصالت داره ، خب عزیم اول برو فکر کن ، بعدش ، ربطی نداره تو چین اسمبل کرده باشن یا تو ژاپن ، الان کوییک پارس خودرو و سایپا فرقی ندارن پس کرولا چین و ژاپن هم فرقی نداره ، شاید اومدن بدنه ایناشو تو چین به هم وصل کردن ، ولی کارای اصلی رو تو ژاپن انجام دادن ، والا کیفیت رنگ ماشین های چینی خیلی هم خوبه (من ماشین چینی ندارم خودم کمری se دارم) پس اصالت به جایی که قطعات رو به بدنه چسبوندن ربطی نداره ، مهم اینه که زیر نظر تویوتا کار میکنن ، همین