مقایسه توکا پلاس و هایما ۸S؛ نبرد تازه وارد آرتابان موتور با کراس اوور محبوب ایران خودرو
اگر میان خرید توکا پلاس آرتابان موتور و هایما 8S ایران خودرو مردد هستید این مقایسه جامع آخرین خودرو به بررسی این موضوع می پردازد.
بازار کراس اوورهای چینی ایران این روزها با ورود توکا پلاس و خداحافظی هایما 8S وارد فصل تازه ای شده است. دو خودرویی که با وجود حضور در یک کلاس، از نظر طراحی، مشخصات فنی، امکانات، کیفیت رانندگی و حتی فلسفه ساخت، تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر دارند. از یک سو توکا پلاس که در واقع نسخه ای کامل تر نسبت به محصول آینده این شرکت یعنی توکا می باشد به عنوان محصول جدید آرتابان موتور تلاش می کند جایگاه خود را در میان کراس اوورهای خانوادگی بازار پیدا کند و از سوی دیگر هایما 8s که یکی از مدرن ترین محصولات مونتاژی ایران خودرو به شمار می رود در حالی با خط تولید خداحافظی می کند که همچنان یکی از جدی ترین گزینه های این سگمنت محسوب می شود. در این مقاله این دو کراس اوور را از تمامی جنبه های مهم از طراحی و مشخصات فنی گرفته تا کیفیت کابین، امکانات رفاهی، هزینههای نگهداری و ارزش خرید به صورت موشکافانه بررسی میکنیم تا مشخص شود هر کدام برای چه نوع خریدارانی انتخاب منطقی تر و آینده نگرانه تری خواهند بود.
معرفی خودروها
توکا پلاس با وجود نام جدیدش خودروی ناشناخته ای در بازار جهانی نیست. این خودرو در واقع نسخهای از دانگ فنگ فنگون ۵۸۰ یا در برخی بازارها گلوری ۵۸۰/۶۰۰ است. محصولی که توسط دانگ فنگ و زیرمجموعه فنگون توسعه پیدا کرد تا پاسخ این برند به موج تقاضای کراس اوورهای خانوادگی باشد. آرتابان موتور نیز همین محصول را با نام توکا پلاس به بازار ایران آورده و تلاش کرده آن را به عنوان یک کراس اوور مجهز و خانوادگی معرفی کند.
پلتفرم این خودرو برخلاف بسیاری از کراس اوورهای مدرن، ریشه ای قدیمیتر دارد و بیشتر با هدف کاهش هزینه تولید و ارائه فضای کابین بزرگ طراحی شده است. بنابراین در طراحی مهندسی آن اولویت با دوام، فضای داخلی و هزینه نگهداری بوده و نه لزوما ارائه یک تجربه رانندگی اسپرت. همین موضوع باعث شده توکا پلاس از همان ابتدا بیشتر مناسب خانوادههایی باشد که به دنبال خودرویی جادار هستند.
در سمت مقابل هایما8s یکی از جدیدترین محصولات هایما محسوب می شود. این خودرو روی پلتفرم اختصاصی HMGA توسعه یافته است. معماری که برای نسل جدید محصولات این شرکت طراحی شد. برخلاف محصولات قدیمی تر هایما که ریشه مزدا در آنها کاملا دیده میشد8s حاصل دورهای است که هایما استقلال بیشتری در توسعه محصولات خود پیدا کرده بود.
نکته مهم درباره هایما 8s این است که ایران خودرو به تازگی پایان تولید آن را اعلام کرده است. این موضوع اگرچه ارزش خرید نمونه صفر را تحت تاثیر قرار میدهد اما از طرف دیگر نشان داد 8s یکی از پیشرفته ترین پروژههایی بود که ایران خودرو در حوزه مونتاژ کراس اوورهای چینی تجربه کرد. خودرویی که بیش از هر چیز روی عملکرد فنی و تکنولوژی تمرکز داشت.
مقایسه طراحی ظاهری توکا پلاس و هایما S8
توکا پلاس در نگاه اول یک کراس اوور محافظهکار محسوب میشود. خطوط بدنه ساده هستند و خبری از حجم پردازیهای اغراقآمیز یا زوایای تند نیست. جلوپنجره بزرگ کرومی، چراغهای کشیده و ابعاد نسبتا بزرگ خودرو باعث شده ظاهر آن بیشتر حس یک خودروی خانوادگی را منتقل کند تا یک کراس اوور اسپرت. در نمای جانبی نیز همین رویکرد ادامه پیدا میکند. سقف تقریبا صاف، پنجرههای بزرگ و ستونهای ضخیم باعث شده فضای کابین بزرگتر به نظر برسد. البته همین طراحی سبب شده خودرو نسبت به رقبای جدید کمی محافظهکار و حتی قدیمی جلوه کند مخصوصا وقتی کنار محصولات جدید چینی قرار میگیرد.
هایما8S دقیقا نقطه مقابل این فلسفه است. جلوپنجره بزرگ مشبک، چراغهای باریک دو تکه، سپرهای عضلانی و خطوط تیز بدنه، ظاهری تهاجمی به آن دادهاند. حتی وقتی خودرو ثابت است حس حرکت و پویایی را منتقل می کند؛ چیزی که در بسیاری از کراس اوورهای جدید چینی دیده میشود.
در مجموع اگر مخاطب به دنبال خودرویی با ظاهر رسمی و خانوادگی باشد توکا پلاس انتخاب منطقی تری است. اما اگر طراحی مدرن، اسپرت و متفاوت اولویت داشته باشد هایما8S همچنان حتی با وجود توقف تولید یکی از جذاب ترین کراس اوورهای مونتاژی بازار ایران به شمار میرود.
مقایسه مشخصات فنی، وزن، مصرف سوخت و سیستم تعلیق
توکا پلاس از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بهره میبرد که حدود ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. انتقال نیرو توسط گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک انجام میشود و نیرو تنها به محور جلو میرسد. وزن خودرو حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم است، مصرف سوخت ترکیبی آن نزدیک ۷.۵ تا ۷.۸ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده و شتاب صفر تا صد آن در شرایط ایدهآل حدود ۱۰.۵ ثانیه برآورد میشود. حداکثر سرعت نیز حدود ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت است.
هایما8S به موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ مجهز شده که ۱۹۲ اسب بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE عملکرد سریع و هماهنگی دارد و وزن خودرو حدود ۱۵۶۰ کیلوگرم است. مصرف سوخت ترکیبی نزدیک ۷.۲ لیتر در صد کیلومتر، شتاب صفر تا صد حدود ۸.۵ تا ۹ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت از مهم ترین اعداد این خودرو هستند.
از نظر سیستم تعلیق، هر دو خودرو در جلو از مک فرسون استفاده میکنند اما در عقب تفاوت مهمی دیده میشود. هایما8S از سیستم مولتی لینک بهره میبرد که در عبور از پیچها و دست اندازها عملکرد دقیقتر و پایداری بیشتری ارائه میدهد. در مقابل، توکا پلاس از محور نیمه مستقل تورشن بیم استفاده میکند که ساده تر، ارزان تر و کمهزینه تر است اما در رانندگی پرشتاب، کیفیت سواری و کنترل خودرو به پای مولتی لینک نمی رسد.
در تجربه رانندگی نیز تفاوت کاملا محسوس است. هایما8S واکنش سریعتر به پدال گاز، فرمان دقیقتر و هندلینگ بهتری دارد و حس یک کراس اوور نسبتا اسپرت را منتقل میکند. توکا پلاس اما آرامتر، نرمتر و خانوادگیتر رفتار میکند و بیشتر برای رانندگی روزمره و سفرهای طولانی تنظیم شده است تا رانندگی هیجان انگیز.
مقایسه طراحی داخلی، متریال، فضای کابین و صندوق
داخل کابین توکا پلاس تمرکز اصلی روی کاربردی بودن است. داشبورد طراحی ساده ای دارد و نمایشگر مرکزی، پنل تهویه و کلیدها به گونه ای چیده شدهاند که کار کردن با آن ها راحت باشد. شاید از نظر طراحی نتواند با کراس اوورهای جدید رقابت کند اما حس یک کابین منطقی و بدون پیچیدگی را منتقل میکند. یکی از بزرگ ترین نقاط قوت توکا پلاس فضای کابین است. فاصله محوری مناسب، سقف بلند و طراحی جعبهایتر بدنه باعث شده سرنشینان ردیف عقب فضای پا و سر قابل توجهی داشته باشند. صندوق بار نیز بزرگ تر از بسیاری از رقباست و برای سفرهای خانوادگی مزیت مهمی محسوب میشود.
هایما8s فضای داخلی مدرن تری ارائه میدهد. داشبورد چندلایه، دریچه های سیستم تهویه، فرمان D-Cut و طراحی کنسول میانی حس خودروهای جدیدتر را منتقل میکند. کیفیت مونتاژ نیز در مجموع رضایت بخش است و استفاده از تریم پیانویی و قطعات نرم در بخشهایی از داشبورد، کیفیت ادراک شده کابین را افزایش داده است.
البته هایما 8s در فضای بار و جاداری کابین کمی از توکا پلاس عقب میماند. فضای ردیف دوم مناسب است اما سقف شیب دارتر و طراحی اسپرتتر باعث شده کاربردپذیری آن اندکی کمتر باشد. بنابراین اگر اولویت با حمل خانواده و بار باشد توکا پلاس امتیاز بیشتری میگیرد اما اگر طراحی و حس مدرن کابین اهمیت داشته باشد هایما S8 برنده است.
مقایسه امکانات رفاهی و ایمنی
توکا پلاس همانطور که گفته شد نسخه ای است که نسبت به محصول آینده این شرکت یعنی توکا، امکانات بیشتری دارد. این خودرو با تجهیزاتی مانند نمایشگر لمسی، دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف پانوراما، صندلی برقی راننده، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کروز کنترل، تهویه اتوماتیک و مجموعهای از سامانههای پایداری عرضه میشود. سطح تجهیزات آن برای یک کراس اوور خانوادگی کاملا قابل قبول است. در بخش ایمنی نیز وجود شش کیسه هوا، کنترل پایداری، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سرازیری باعث شده از نظر تجهیزات پایه شرایط مناسبی داشته باشد هرچند خبری از مجموعه کامل سامانه های کمک راننده پیشرفته نیست.
هایما8s نیز امکاناتی مانند نمایشگر دیجیتال، دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف پانوراما، شارژر بیسیم، صندلی برقی، تهویه اتوماتیک، ترمز پارک برقی، اتوهلد و کروز کنترل را ارائه می دهد. رابط کاربری سیستم چندرسانه ای آن مدرن تر بوده و کیفیت نمایشگر نیز بهتر ارزیابی می شود.
در مجموع اختلاف امکانات این دو خودرو زیاد نیست اما هایما 8S به دلیل طراحی جدیدتر کابین، کیفیت بالاتر نمایشگرها و هماهنگی بهتر تجهیزات، تجربه لوکستر و امروزی تری در اختیار راننده قرار میدهد در حالی که توکا پلاس بیشتر روی کاربردی بودن امکانات تمرکز کرده است.
هزینه نگهداری و استهلاک
هایما 8S به لطف شبکه خدمات گسترده ایران خودرو تاکنون از نظر تأمین قطعات وضعیت بهتری نسبت به بسیاری از خودروهای مونتاژی داشته است. اما توقف تولید میتواند در بلندمدت روی قیمت برخی قطعات بدنه و تزئینات اثر بگذارد هرچند به دلیل تیراژ مناسب، نگرانی جدی در کوتاه مدت وجود ندارد. پیشرانه و گیربکس هایما از نظر عملکرد فنی پیشرفتهتر هستند و همین موضوع باعث میشود حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت روغن، سرویسهای دورهای و بنزین داشته باشند. در صورت نگهداری صحیح، مجموعه فنی دوام مناسبی دارد اما هزینه تعمیرات آن پایین نخواهد بود.
توکا پلاس از نظر ساختار فنی ساده تر است و سیستم تعلیق عقب تورشن بیم نیز هزینه تعمیر و نگهداری کمتری نسبت به مولتی لینک دارد. با این حال چون برند آرتابان موتور هنوز شبکه خدمات گسترده ای ندارد وضعیت تأمین قطعات و خدمات پس از فروش در سالهای آینده یکی از مهمترین ابهامات این خودرو خواهد بود.
در بازار دست دوم نیز احتمالا هایما 8S همچنان شرایط بهتری خواهد داشت زیرا برند هایما برای خریداران ایرانی شناختهشدهتر است و سابقه حضور طولانیتری دارد. توکا پلاس برای اثبات جایگاه خود در بازار بیش از هر چیز به عملکرد خدمات پس از فروش آرتابان موتور وابسته خواهد بود.
جمع بندی؛ توکا پلاس بخریم یا هایما 8S
مقایسه این دو خودرو نشان می دهد با وجود قرار گرفتن در یک کلاس، شخصیت کاملا متفاوتی دارند. توکا پلاس بیشتر یک کراس اوور خانوادگی است که روی فضای کابین، راحتی سرنشینان و هزینه نگهداری پایین تر تمرکز دارد. اگر سفرهای خانوادگی، فضای بار و استفاده روزمره اولویت شما باشد این خودرو انتخاب منطقیتری خواهد بود. در مقابل، هایما 8S محصولی مدرنتر، چابکتر و مهندسیشدهتر است. موتور سرحال تر، گیربکس باکیفیتتر، تعلیق مولتی لینک و طراحی جذاب تر باعث میشوند تجربه رانندگی آن یک پله بالاتر از توکا پلاس باشد. البته توقف تولید موضوعی است که خریداران باید آن را در کنار وضعیت آینده قطعات و ارزش فروش مجدد در نظر بگیرند.
در نهایت اگر معیار اصلی لذت رانندگی، عملکرد فنی و طراحی مدرن باشد، هایما S8 دست بالاتر را دارد. اما اگر کاربری خانوادگی، فضای بیشتر و هزینههای نگهداری بالقوه کمتر اولویت باشند توکا پلاس می تواند انتخابی قابل دفاع باشد.
بازار و صنعت خودرو در ماههای پیشرو به کدام سمت حرکت میکند؟
آرتابان توکا ماشین پلیس سوریه شد
فروش ایران خودرو آغاز شد؛ عرضه ۵۳ هزار و ۹۰۰ دستگاه خودرو – مرداد ۱۴۰۵
سورن پلاس توربو دوباره به لیست برنامه های ایران خودرو برگشت 
گریبکس آیسین رو برای هایما خوب اومدی ،منظورت dae ,هست دیگه یکی از پر استهلاک ترین و بیخود ترین گریبکس های at
از گریبکس آیسین ژاپن که روی ۸s هست بیشتر برامون بگو،چون خود ایرانخودرو ازش خبری نداره
واقعا هایما ۸s توقف تولید خورد؟
چرا خبری نبود ازش پس؟
توقف تولید خورده یا پایان تولید؟
اگر خشکی سیستم تعلیقشو در نظر نگیریم واقعا خیلی ماشین ارزنده ای بود.
هیچکدوم یه دونه cs55 یا امکو خیلی بهتر از هر دوتاشونه کلااا دور خرید ماشین مونتاژی رو خط بکشین
خب وارداتی ها هم به نظر قیمتشون منطقیه آیا؟!!!!
Cs55 وارداتی و مونتاژی اصلا با هم فرق ندارن هر دو رو داریم قبلش fx پریمیوم و GAC GS3 داشتیم FX که از نظر کیفیت قابل قیاس نیست CS55 گریبکس یه خنگی داره و ادوات کابین دو پله پایین تره،GAC کیفیت خوبی داشت ولی موتورش خیلی زود از توان اولیه افتاد در عرض چند ماه