آبروریزی ام وی ام X33 کراس در تست تصادف با کسب صفر ستاره ایمنی!
لاتین انکپ به چری تیگو ۲ (ام وی ام X33 کراس) صفر ستاره ایمنی داد؛ حفاظت سرنشینان بزرگسال و کودک صفر شد و خطر آتش سوزی شناسایی شد.
مؤسسه ایمنی لاتین انکپ (Latin NCAP) در تازه ترین ارزیابی خود به سراغ چری تیگو ۲ رفته است. این کراس اوور که در ایران با نام ام وی ام X33 کراس شناخته می شود، در تست های ایمنی عملکرد فاجعه باری از خود به نمایش گذاشته و با صفر ستاره ایمنی به کار خود پایان داده است! نماینده چری نه تنها در زمینه حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان امتیاز صفر دریافت کرده، بلکه به دلیل شناسایی خطر آتش سوزی و نداشتن مجموعه ای از سامانه های پیشرفته ایمنی فعال به شدت از سوی لاتین انکپ مورد انتقاد قرار گرفته است. شاید بدانید که در این خودرو امکاناتی مانند هشدار نقطه کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار سرعت و ترمز اضطراری خودکار حتی به عنوان تجهیزات سفارشی قابل انتخاب نیستند.
این نتیجه بار دیگر بحث ایمنی خودروهای اقتصادی در بازار آمریکای لاتین و مسئولیت خودروسازان در قبال سرنشینان را به میان آورده است؛ مسئولان لاتین انکپ معتقدند خودروسازان باید استانداردهای ایمنی محصولات خود را ارتقا دهند و دولت ها نیز با اجباری کردن برچسب های ایمنی مبتنی بر آزمون های مستقل، امکان مقایسه آگاهانه خودروها را برای خریداران فراهم کنند.
امتیازهای ام وی ام X33 کراس در تست تصادف لاتین انکپ
تیگو ۲ فروخته شده در آمریکای لاتین به صورت استاندارد از ۴ کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) بهره می برد. این یعنی تیگو ۲ از لحاظ تجهیزات ایمنی تفاوتی با ام وی ام X33 کراس ندارد. بنابراین می توان نتایج کسب شده را به نسخه حاضر در بازار ایران نیز تعمیم داد. کراس اوور کوچک چینی ها در آزمون های ایمنی به ترتیب امتیاز صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال، صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان کودک، ۴۸.۸۹ درصد در بخش حفاظت از عابران پیاده و کاربران آسیب پذیر جاده و ۴۵.۴۵ درصد در بخش سامانه های کمکی ایمنی را کسب کرده است.
ام وی ام X33 کراس در آزمون های برخورد از جلو، برخورد جانبی، ارزیابی آسیب های ناشی از ضربه شلاقی به گردن در صندلی های جلو و عقب، حفاظت از عابران پیاده، عملکرد سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و تست گوزن مورد ارزیابی قرار گرفته است. عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از قفسه سینه راننده هنگام برخورد از جلو و همچنین خطر آتش سوزی، باعث شده امتیاز نهایی بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال به صفر برسد.
نکته تأمل برانگیز اینکه در آزمون برخورد از جلو، سازه و کف اتاق پایداری کافی از خود نشان نداده است. همچنین، میزان فشردگی قفسه سینه راننده بالا بوده که به عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از این ناحیه منجر شده است. از آنجایی که این خودرو به صورت استاندارد فاقد سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی است، آزمون برخورد با تیرک انجام نشده؛ نبود سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی برای سرنشینان بزرگسال و کودک در صندلی های جلو و عقب، نگرانی جدی درباره ایمنی این خودرو ایجاد می کند.
فقدان تجهیزات ایمنی فعال در چری تیگو ۲
یکی از انتقادهای اصلی مطرح شده درباره چری تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس فقدان مجموعه ای از سامانه های ایمنی فعال است؛ فناوری هایی که در بسیاری از خودروهای جدید برای کاهش احتمال تصادف و کمک به راننده نصب می شوند. همان طور که اشاره کردیم، این تجهیزات حتی در فهرست امکانات سفارشی خودرو نیز قرار ندارند. در نتیجه، خریدار نمی تواند با پرداخت هزینه بیشتر، این قابلیت ها را به تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس اضافه کند.
البته نبود تجهیزات ایمنی فعال به تنهایی تمام ابعاد عملکرد یک خودرو در تصادف را مشخص نمی کند؛ با این حال، هنگامی که این موضوع در کنار نتیجه ضعیف ارزیابی حفاظت از سرنشینان و سایر نگرانی های مطرح شده قرار می گیرد، اهمیت بیشتری پیدا می کند.
واکنش تند دبیرکل لاتین انکپ به ایمنی ضعیف ام وی ام X33 کراس
الخاندرو فوراس، دبیرکل لاتین انکپ، در واکنش به نتایج این ارزیابی گفته است پروتکل های به روز شده این مؤسسه معیار تازه ای برای خودروسازان فعال در بازار آمریکای لاتین و حوزه کارائیب ایجاد کرده اند. به گفته او، بسیاری از برندها در حال تطبیق محصولات فعلی و آینده خود با روند پیشرفت استانداردهای ایمنی پیشنهادی لاتین انکپ هستند، اما تیگو ۲ یا همان ام وی ام X33 کراس از این روند پیروی نکرده است.
فوراس در ادامه با انتقاد از سطح ایمنی این کراس اوور چینی اظهار داشته که نتیجه تیگو ۲، شرکت چری را به دلیل عرضه محصولی با سطح ایمنی بسیار پایین در یکی از بخش های پرطرفدار بازار منطقه، در کانون توجه قرار می دهد. او همچنین بر نقش دولت ها در افزایش ایمنی خودروها تأکید کرده و گفته است اجرای نظام اجباری برچسب گذاری ایمنی که شامل رتبه بندی لاتین انکپ باشد، می تواند روند حرکت به سمت خودروهای ایمن تر را در منطقه سرعت ببخشد. به اعتقاد دبیرکل این مؤسسه، تحقق چنین تغییری به تعهد و اراده دولت ها بستگی دارد.
نتایج تیگو ۲ برای مصرف کنندگان غیرقابل قبول است
استفان برودزیاک، رئیس کمیسیون اجرایی لاتین انکپ، نیز به شدت از نتیجه ارزیابی چری تیگو ۲ انتقاد کرده است؛ او این نتیجه را ناامیدکننده و توهینی به مصرف کنندگان در سراسر آمریکای لاتین و منطقه کارائیب توصیف کرده است!
آقای برودزیاک با اشاره به سال ها تلاش برای ارتقای استانداردهای ایمنی خودرو گفته است دریافت امتیاز صفر در حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان، در کنار شناسایی خطر آتش سوزی، به هیچ وجه قابل قبول نیست. او تأکید کرده است خانواده ها حق دارند انتظار داشته باشند خودرویی که به صورت نو خریداری می کنند، از سطح مناسبی از حفاظت برخوردار باشد. به گفته رئیس لاتین انکپ، چری باید هر چه سریع تر این کاستی های جدی را برطرف کند و بهبود عملکرد تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس را از طریق آزمون های مستقل به اثبات برساند.
این اظهارات نشان می دهد که انتقاد لاتین انکپ تنها به امتیاز نهایی خودرو محدود نمی شود؛ بلکه این مؤسسه خواستار اقدام عملی خودروساز برای رفع مشکلات و ارائه شواهد قابل ارزیابی درباره بهبود ایمنی محصول است.
چرا برچسب اجباری ایمنی خودرو اهمیت دارد؟
یکی از پیشنهادهای اصلی مسئولان لاتین انکپ، اجرای فوری نظام اجباری برچسب گذاری ایمنی خودرو بر پایه ارزیابی های مستقل است. در چنین سیستمی، خریداران پیش از انتخاب و خرید خودرو می توانند سطح ایمنی مدل های مختلف را با یکدیگر مقایسه کنند.
برودزیاک معتقد است دولت ها باید این نظام را بدون تأخیر اجرا کنند تا مصرف کنندگان از خطرهای مرتبط با خودروهای دارای رتبه ایمنی پایین و همچنین سطح حفاظت خودروهای موفق در آزمون ها آگاه شوند. اهمیت این موضوع زمانی روشن تر می شود که بدانیم خریداران معمولاً هنگام مقایسه خودروها به عواملی مانند قیمت، مصرف سوخت، امکانات رفاهی و هزینه نگهداری توجه می کنند. در مقابل، تفاوت سطح حفاظت از سرنشینان یا عملکرد سامانه های جلوگیری از تصادف ممکن است تا زمان وقوع یک حادثه به اندازه کافی مورد توجه قرار نگیرد.
برچسب گذاری مبتنی بر آزمون مستقل می تواند اطلاعات ایمنی را به بخشی روشن و قابل مقایسه از فرایند خرید تبدیل کند. به این ترتیب، مشتریان پیش از پرداخت هزینه می توانند درباره میزان حفاظت خودرو تصمیم آگاهانه تری بگیرند؛ نه اینکه تنها پس از وقوع تصادف با محدودیت ها و ضعف های آن روبه رو شوند.
قیمت اقتصادی نباید به معنای ایمنی پایین باشد
ایمنی ضعیف ام وی ام X33 کراس بار دیگر اهمیت بررسی مستقل ایمنی خودروها را یادآوری می کند. نبود سامانه های پیشرفته ایمنی فعال، دریافت امتیاز صفر در حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان و گزارش شناسایی خطر آتش سوزی، مجموعه ای از نگرانی های جدی را درباره این مدل مطرح کرده است.
خودروهای اقتصادی نقش مهمی در دسترسی بخش بزرگی از جامعه به حمل و نقل شخصی دارند؛ اما قیمت پایین نباید به بهای نادیده گرفتن ایمنی تمام شود. خودروسازان باید حداقل های لازم برای حفاظت از سرنشینان را جدی بگیرند. دولت ها نیز با تدوین مقررات روشن، آزمون های مستقل و اطلاع رسانی قابل فهم، باید شرایطی فراهم کنند که خریداران بتوانند علاوه بر قیمت و امکانات، ایمنی را نیز به عنوان یکی از معیارهای اصلی انتخاب خودرو در نظر بگیرند.
قابلیت جذاب خودروهای فونیکس برای تجربه رانندگی بدون دغدغه در ترافیک پاییزی
مقایسه شوال ۶ با تیگو ۷ پرو پلاگین هیبرید؛ کدام کراس اوور بهتر است؟
ویژگی تصفیه هوای کابین خودروهای اکستریم برای مقابله با ذرات آلاینده و آلرژی فصلی
قیمت جدید فونیکس FX برقی اعلام شد – مهر 1405 
آفرین همین ماشینا رو باقیمت ۶ میلیارد ۷ میلیارد بفروشید به ما به قیمت گزاف هی افزایش قیمت هم بدین مردم هم که چیزی نمیتونن بگن فقط قیمت رو ببریم بالا پول پارو کنیم آفرین 🤡🤡🤡
آفرین همین ماشینا رو باقیمت ۶ میلیارد ۷ میلیارد بفروشید به ما به قیمت گزاف هی افزایش قیمت هم بدین مردم هم که چیزی نمیتونن بگن فقط قیمت رو ببریم بالا پول پارو کنیم آفرین 🤡🤡🤡و
به نظر من بی انصاف هستن برای تست خودرو از مدیران خودرو ماشین می آوردن نتیجه بهتر بود چون بدنه مدیران خودرو حتی از لندکروز هم قویتره
یکی از اقوام ما اکستریم vx داره بنده خدا تاکسی سمند کهنه از پهلو زد بهش ۲ تا در ایکستریم کاملا تو رعت و رکاب به شدت آسیب جدی دیده
سمند هم سپرش از بین رفت
ریدم تو چری و هر چی اتو اشغالی که مدیران خودرو با قیمتای نجومی به مردم میده