لاماری اکو در تست رانندگی؛ چقدر اسپرت و چقدر خانوادگی؟

در این مطلب به تجربه رانندگی با لاماری اکو در تست های آخرین خودرو می پردازیم. سدانی با ظاهر اسپرت که توسط آرین پارس موتور عرضه می شود.

لاماری در بازار ایران بیشتر با یک کراس‌اوور اسپرت شناخته می‌شود؛ خودرویی که از همان ابتدای حضورش توانست با طراحی متفاوت و پیشرانه نسبتاً قدرتمند، توجه زیادی را به خود جلب کند. حالا آرین پارس موتور با لاماری اکو وارد بخش سدان‌ها شده است؛ محصولی که از همان ابتدا تلاش می‌کند ترکیبی از ظاهر اسپرت، عملکرد قابل توجه و امکانات مدرن را در اختیار خریدار قرار دهد.

لاماری اکو در واقع یک سدان فست‌بک است که با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر عرضه می‌شود. ۱۹۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور روی کاغذ، برای یک سدان دیفرانسیل جلو اعداد قابل توجهی هستند؛ اما سؤال اصلی این است که این مشخصات در رانندگی واقعی چه حسی ایجاد می‌کنند؟

برای پاسخ به این سؤال، باید اکو را از پشت فرمان بررسی کرد؛ جایی که هماهنگی موتور و گیربکس، کیفیت سواری، عملکرد فرمان و ترمز و البته امکاناتی که در استفاده روزمره در اختیار راننده قرار می‌گیرند، اهمیت بیشتری از اعداد روی کاغذ پیدا می‌کنند.

ویدیوی تست و بررسی لاماری اکو

شروع حرکت؛ اولین برخورد با لاماری اکو

وقتی برای نخستین بار پشت فرمان اکو می‌نشینید، موقعیت رانندگی آن نسبت به کراس‌اوورهای رایج بازار متفاوت است. ارتفاع پایین‌تر صندلی و فرم کشیده داشبورد باعث می‌شود حس یک سدان واقعی را داشته باشید و در عین حال، طراحی کابین تلاش می‌کند فضای مدرن و اسپرتی ایجاد کند.

نمایشگر مرکزی بزرگ، صفحه آمپر دیجیتال و طراحی نسبتاً مینیمال داشبورد از نخستین مواردی هستند که جلب توجه می‌کنند. در کنار این موارد، امکاناتی مانند شارژر بی‌سیم تلفن همراه، ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک و دوربین ۳۶۰ درجه باعث می‌شوند اکو در استفاده روزمره صرفاً روی عملکرد موتور تمرکز نداشته باشد.

صندلی راننده نیز از نظر تنظیمات و دسترسی به کنترل‌ها شرایط مناسبی دارد و دوربین ۳۶۰ درجه در پارک کردن خودرو در فضاهای محدود شهری کمک می‌کند. وجود سامانه‌هایی مانند کروز کنترل و مجموعه تجهیزات ایمنی نیز باعث می‌شود اکو در سفرهای طولانی صرفاً یک سدان اسپرت‌نما نباشد و بتوان از آن به‌عنوان خودروی روزمره خانوادگی هم استفاده کرد. اما شخصیت اصلی خودرو زمانی خودش را نشان می‌دهد که پدال گاز را فشار می‌دهید.

موتور ۱۹۵ اسب‌بخاری؛ اعداد روی کاغذ در عمل چه حسی دارند؟

لاماری اکو از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که توان تولید ۱۹۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این اعداد برای خودرویی با وزن نسبتاً پایین، نوید عملکرد مناسبی را می‌دهند.

کشش موتور لاماری اکو در تست رانندگی شهری از همان دورهای میانی قابل توجه است و زمانی که برای سبقت یا تغییر مسیر سریع پدال گاز را فشار می‌دهید، خودرو واکنش مناسبی نشان می‌دهد. اکو در این شرایط بیشتر از آنکه حس یک سدان خانوادگی معمولی را منتقل کند، تلاش می‌کند شخصیت اسپرت خود را نشان دهد.

البته نباید انتظار داشت شتاب‌گیری خودرو کاملاً بدون تأخیر باشد. موتور توربوشارژ برای رسیدن به بهترین عملکرد نیاز به قرار گرفتن در محدوده مناسب دور موتور دارد و واکنش اولیه پدال گاز نیز به وضعیت گیربکس و سرعت خودرو وابسته است.

با این حال، زمانی که توربو وارد مدار می‌شود، کشش ۳۰۰ نیوتن‌متری کاملاً محسوس است. در رانندگی جاده‌ای نیز این ویژگی باعث می‌شود سبقت‌گیری‌های میان‌سرعت با اطمینان بیشتری انجام شوند. در تست‌های انجام شده، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت لاماری اکو حدود ۹ ثانیه اندازه‌گیری شده است؛ عددی که با توجه به وزن و قدرت خودرو، عملکرد قابل قبولی را نشان می‌دهد.

گیربکس دوکلاچه؛ نقطه مهم تجربه رانندگی لاماری اکو در تست

در کنار موتور، گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر نقش مهمی در شخصیت اکو دارد. این گیربکس در زمان شتاب‌گیری‌های سریع تلاش می‌کند دنده مناسب را در کمترین زمان انتخاب کند و همین موضوع باعث می‌شود توان موتور با تأخیر کمتری به چرخ‌ها منتقل شود.

در رانندگی عادی، تعویض دنده‌ها نسبتاً سریع و نرم انجام می‌شود، اما وقتی حالت رانندگی تهاجمی‌تر شود، شخصیت گیربکس نیز تغییر می‌کند. کاهش دنده‌ها سریع‌تر انجام می‌شود و موتور مدت بیشتری در محدوده دور موتور مناسب باقی می‌ماند.

البته مانند بسیاری از گیربکس‌های دوکلاچه، در حرکت‌های بسیار آرام و ترافیک سنگین ممکن است رفتار خودرو به نرمی یک گیربکس اتوماتیک سنتی نباشد. این موضوع بیشتر در شروع حرکت‌های مکرر و حرکت‌های خزشی خود را نشان می‌دهد و با کمی دقت در استفاده از پدال گاز می‌توان آن را مدیریت کرد.

فرمان و هندلینگ؛ اکو واقعاً اسپرت است؟

فرم بدنه و مشخصات موتور باعث می‌شوند از اکو انتظار رفتار اسپرت داشته باشیم. فرمان نیز در مجموع پاسخ مناسبی به فرامین راننده می‌دهد و خودرو در تغییر مسیرهای معمول شهری و جاده‌ای احساس اطمینان قابل قبولی ایجاد می‌کند.

اما وقتی سرعت بالاتر می‌رود و خودرو را وارد پیچ‌های تند می‌کنید، محدودیت‌های ساختار دیفرانسیل جلو بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

در واقع، اکو یک سدان سریع است، اما نباید آن را با خودروهای اسپرت حرفه‌ای مقایسه کرد. در ورود با سرعت زیاد به پیچ، تمایل خودرو به کم‌فرمانی قابل پیش‌بینی است و اگر راننده بخواهد از تمام توان موتور استفاده کند، کنترل سرعت ورودی به پیچ اهمیت زیادی پیدا می‌کند. این موضوع در نهایت باعث می‌شود اکو را بیشتر یک سدان اسپرت‌گرا بدانیم تا یک سدان اسپرت خالص.

تعلیق؛ راحتی در اولویت یا پایداری؟

سیستم تعلیق اکو در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از ساختار نیمه‌مستقل تورشن‌بیم استفاده می‌کند. در رانندگی روزمره، تنظیمات تعلیق تلاش می‌کند میان راحتی و پایداری تعادل برقرار کند.

در خیابان‌های شهری و عبور از دست‌اندازهای معمول، سواری خودرو قابل قبول است و کابین بیش از حد تحت تأثیر ناهمواری‌های مسیر قرار نمی‌گیرد. با این حال، در سرعت‌های بالاتر و هنگام تغییر مسیرهای ناگهانی، رفتار محور عقب بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

در نتیجه، اکو برای استفاده روزمره و سفرهای جاده‌ای عملکرد مناسبی دارد، اما اگر اولویت اصلی شما رانندگی بسیار تهاجمی در مسیرهای پرپیچ‌وخم باشد، نمی‌توان از سیستم تعلیق عقب آن انتظار عملکردی مشابه خودروهای مجهز به مولتی‌لینک داشت.

ترمزها و رانندگی پرفشار

وقتی یک سدان ۱۹۵ اسب‌بخاری در اختیار دارید، عملکرد ترمز اهمیت زیادی پیدا می‌کند. در تجربه رانندگی با اکو، ترمزها در استفاده عادی احساس قابل پیش‌بینی دارند و میزان فشار لازم برای توقف خودرو نیز به‌سرعت برای راننده قابل تشخیص است.

در رانندگی پرفشار نیز سیستم ترمز توانایی مناسبی در کنترل خودرو دارد. با این حال، همانند بخش‌های دیگر، باید در نظر داشت که اکو یک خودروی اسپرت حرفه‌ای نیست و استفاده مداوم و شدید از ترمزها در شرایط پیست، طبیعتاً با استفاده عادی در خیابان متفاوت خواهد بود.

در نهایت، لاماری اکو چقدر اسپرت و چقدر خانوادگی است؟

لاماری اکو را می‌توان خودرویی دانست که تلاش کرده بین دو شخصیت متفاوت تعادل برقرار کند. از یک طرف، موتور ۱.۵ لیتری توربو با ۱۹۵ اسب‌بخار قدرت، گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متری و گیربکس دوکلاچه، توانایی ارائه شتاب و کشش مناسبی را دارد و از طرف دیگر، فضای کابین، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی اجازه می‌دهند خودرو در استفاده روزمره نیز کاربردی باشد.

لاماری اکو در تست رانندگی شهری، چابک و نسبتاً راحت است و در جاده نیز کشش مناسب موتور باعث می‌شود سبقت‌گیری با اطمینان بیشتری انجام شود. در مقابل، هنگام رانندگی کاملاً اسپرت، دیفرانسیل جلو و تعلیق عقب تورشن‌بیم یادآوری می‌کنند که با یک سدان پرفورمنس واقعی روبه‌رو نیستیم.

در نهایت شاید بهترین توصیف برای اکو این باشد که یک سدان خانوادگی با روحیه اسپرت است؛ خودرویی که در زمان استفاده عادی می‌تواند امکانات و راحتی مورد انتظار را ارائه دهد، اما هر زمان که راننده بخواهد کمی بیشتر به پدال گاز فشار بیاورد، موتور قدرتمند و گیربکس دوکلاچه آن آماده‌اند تا چهره متفاوت خودرو را نشان دهند.

1. Faraz گفت:

   مهر ۱۱, ۱۴۰۵ در ۳:۵۲ ب٫ظ

   خدایی این توربو و دوکلاجه چیه فقط استحلاک!!
   همه ی ماشینا هم ماشالا شدن همین آرایش فنی؛فقط قیافه ها فرق داره:\

   ۰

   ۰

   پاسخ