کایی E-Qute 04 Max با برد ۳۱۰ کیلومتر و قیمت ۷,۰۰۰ دلار معرفی شد

شرکت کایی اتو (Kaiyi Auto) که روابط نزدیکی با چری دارد، به تازگی عرضه سری مکس (Max) از مینی هاچبک برقی E-Qute ۰۴ را آغاز کرده است. این سری با پیشرانه قوی تر، کابین بازنگری شده و بسته باتری جدید LFP ساخت CATL آمده تا مشتریان بیشتری را به سمت نمایندگی های فروش بکشاند. قیمت این سری بین ۴۷,۹۰۰ تا ۵۱,۹۰۰ یوان (تقریباً ۷,۰۰۰ تا ۷,۶۰۰ دلار) متغیر است.

طراحی بیرونی و کابین؛ خداحافظی با دکمه های فیزیکی

کایی E-Qute ۰۴ اشتراکات زیادی با چری QQ Duomi دارد و این دو را می توان یک روح در دو بدن دانست! این موضوع در همان نگاه نخست به ظاهر و پیکره خودرو آشکار می شود. در سری مکس، طراحی قسمت هایی مثل سپر جلو و عقب مورد بازنگری قرار گرفته؛ چراغ های مه شکن عقب هم حالا فاصله کمتری با زمین دارند.

اما انقلاب اصلی کایی E-Qute ۰۴ سری مکس درون کابین رخ داده است. در این بخش تقریباً هیچ دکمه فیزیکی باقی نمانده و همه چیز به یک نمایشگر لمسی بزرگ ۱۲.۸ اینچی در میان داشبورد منتقل شده است. نمایشگر پشت فرمان هم بروزرسانی شده و صندلی ها طراحی تازه ای دارند. با این حال، ظرفیت سرنشینان از ۵ نفر به ۴ نفر کاهش یافته است.

وزن خالص این نسخه ۱,۱۱۵ کیلوگرم اعلام شده و ابعاد آن عبارت است از ۳,۷۲۵ میلی متر طول، ۱,۷۰۰ میلی متر عرض و ۱,۶۰۸ میلی متر ارتفاع. فاصله محوری هم به ۲,۵۲۰ میلی متر می رسد.

مشخصات فنی کایی E-Qute ۰۴ سری مکس

پسوند مکس در محصولات مختلف این برداشت را ایجاد می کند که با بالاترین و بهترین عضو خانواده طرف هستیم. این موضوع درباره کایی E-Qute ۰۴ مکس نیز کمابیش صدق می کند. مهم ارتقا در این سری به قوای محرکه مربوط می شود. در این سری، یک موتور الکتریکی ۵۵ کیلوواتی (معادل ۷۴ اسب بخار) روی محور جلو نصب شده است. این موتور و سایر سامانه ها، توسط باتری ۲۸.۰۸ کیلووات ساعتی تغذیه می شود. به گفته چینی ها، این باتری از نوع LFP بوده و ساخت شرکت معروف CATL است. آنطور که کایی وعده داده، با اتکا به این باتری و طبق استاندارد CLTC امکان پیمایش ۳۱۰ کیلومتر مسافت وجود دارد.  

کایی E-Qute ۰۴ مکس از فناوری شارژ سریع DC پشتیبانی می کند. به لطف این قابلیت و در صورت اتصال به یک پورت مناسب، می توان در ۳۰ دقیقه شارژ باتری را از ۳۰ به ۸۰ درصد رساند. طبق استاندارد داخلی چین این رکورد تقریباً معادل نرخ شارژ 1C است. هرچند این رکورد اصلاً چیز عجیب و غریبی نیست، اما همین که در چنین کلاس قیمتی شارژ سریع به مشتری ارائه می شود، یک امتیاز بزرگ به حساب می آید. کایی ادعا می کند باتری LFP قابلیت پیش گرمایش در دماهای پایین را دارد، اما درباره سیستم خنک کاری باتری حرفی به میان نیاورده است. خیلی از رقبای E-Qute ۰۴ فاقد سیستم خنک کاری مایع هستند و مالکان ممکن است به خاطر داغ شدن باتری با افت شدید سرعت شارژ مواجه شوند.

در بخش تعلیق، کایی E-Qute ۰۴ از سیستم مک فرسون در جلو و میله پیچشی در عقب استفاده می کند. همه نسخه های سری مکس با رینگ های ۱۵ اینچی و لاستیک های باریک ۱۶۵ میلی متری عرضه می شوند.

رقابت شدید در بازار خودروهای کوپک برقی در چین و جنگ زرگری با قیمت های پایین

کایی E-Qute ۰۴ مکس وارد بازار شلوغ و با حاشیه سود کم مینی برقی های کلاس A0 چین می شود؛ بازاری که رقبای سرسختی مثل وولینگ هونگ گوانگ مینی EV و جیلی پاندا مینی در آن حضور دارند. در این کلاس، خودروسازان به قیمت گذاری های تهاجمی و طراحی های فانتزی و با نمک تکیه می کنند تا از طریق تیراژ بالا به سود مناسبی برسند.

مروری بر تاریخچه برند کایی؛ از زیرشاخه فراموش شده چری تا تاکسی های هنگ کنگ

کایی روزگاری با نام کووین (Cowin) شناخته می شد؛ نامی برگرفته از چری کووین که خود مدل بروز شده فنگیون (خودرویی بر پایه نسل اول سئات تولدو) به حساب می آمد. این برند ابتدا به عنوان زیرمجموعه چری برای خریداران کم درآمد در مناطق روستایی چین شروع به کار کرد؛ به همین خاطر، حاشیه سود این برند همیشه خیلی کم و حتی مواقعی ناچیز بوده است.

برند کایی پس از مدتی به مقامات ییبین، یک شهر کوچک در استان سیچوان، واگذار شد. چری به مرور سهم خود را کاهش داد و اکنون تنها ۱۸ درصد از مالکیت این برند را در اختیار دارد. با این حال، همکاری دو طرف کماکان پابرجاست. علاوه بر E-Qute ۰۴ که اشتراکات زیادی با چری QQ Duomi دارد، کایی X3 Pro EV نیز بر اساس چری تیگو 5X (ام وی ام ایکس ۵۵) توسعه پیدا کرده است.

کایی از لحاظ فروش، اوضاع مناسبی ندارد. طبق داده های موجود، این برند در مارس ۲۰۲۶ تنها ۱,۹۰۰ دستگاه خودرو فروخته که سهم E-Qute ۰۴ از آن فقط ۱۸۱ دستگاه بوده است. یکی از دلایل این امر را باید جنگ قیمتی غول های بزرگ دانست. این غول ها قیمت ها را به شکلی بی رحمانه پایین می آوردند تا عرصه بر رقبا تنگ شود. در نتیجه، خودروسازان کوچکی مثل کایی که به مشتریان روستایی و ساکنین شهرهای کوچک اتکا دارند، مزیت و قدرت رقابت خود را از دست می دهند.

برای مقابله با این شرایط، کایی به آرامی و با احتیاط در حال تغییر مسیر از بازار داخلی چین به سمت خریداران دوردست تر است. علاقه این شرکت به خودروهای برقی کوچک، یک نقطه قوت خاص ایجاد کرده و به واسطه همین تخصص حالا در بیش از ۳۰ کشور دنیا حضور دارد. حتی پای این برند به بازارهای توسعه یافته هم باز شده و با همکاری صنعت تاکسیرانی هنگ کنگ، متعهد شده تا ۵,۰۰۰ دستگاه از مدل X3 Pro EV را به ناوگان تاکسی های این شهر تحویل دهد.

در هر حال، کایی با تکیه بر خویشاوندی با چری و تمرکز بر خودروهای برقی کوچک، به دنبال راهی برای بقاست، نه از راه رقابت رو در رو با غول ها، بلکه با پیدا کردن و کشف شکاف هایی که دیگران تاکنون نادیده گرفته اند.

1. alirad گفت:

   ۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۵ در ۱۸:۳۳

   بیاد تو ایران میشه ۷ ملیارد

   ۷

   ۰

   پاسخ
2. رضا گفت:

   ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۵ در ۰۶:۲۶

   تو رو خدا این سگمنت ماشین های اسباب بازی رو نیارید ایران. شتابران خودرو یه لیپ موتور اورد برای هفت پشتمون بسه. حالا نامی خودرو هم رفته نامی باکس اورده. نیارید این چیزا رو. ارز مملکت رو هدر ندید

   ۲

   ۴

   پاسخ