نسل جدید میتسوبیشی پاجرو معرفی شد؛ بازگشت شاسی بلند محبوب ایرانیان پس از غیبتی کوتاه

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو سرانجام معرفی شد. این خودرو که در ایران هم طرفداران زیادی دارد، وارد نسل پنجم خود شده و آمده تا همچون سابق تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول را به چالش بکشد. برای علاقه مندان نام پاجرو همواره یادآور مسیرهای سخت، بیابان و کوهستان بوده، چرا که این خودرو از لحاظ توانمندی های آفرودی همیشه در سطح بسیار بالایی قرار داشته است.

شاید بدانید مدت زیادی از خداحافظی نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو نمی گذرد. نسخه جهانی این شاسی بلند جان سخت حدود پنج سال پیش از خط تولید خارج شد. با این حال، بازار آمریکا بسیار زودتر با این شاسی بلند ژاپنی خداحافظی کرده بود. این خودرو که در آمریکا و شماری از کشورهای دیگر با نام میتسوبیشی مونترو عرضه می شد، آخرین بار با مدل سال ۲۰۰۶ در ایالات متحده حضور داشت.

تولد اولین نسل میتسوبیشی پاجرو در سال ۱۹۸۲

نسل اول پاجرو در سال ۱۹۸۲ معرفی شد. این شاسی بلند آفرودی توانسته رکورد فروش حدود ۳.۳ میلیون دستگاه را در بیش از ۱۷۰ کشور جهان ثبت کند. با وجود این سابقه درخشان، میتسوبیشی در سال ۲۰۲۱ تصمیم به توقف تولید این خودرو گرفت. در آن زمان جانشین مستقیمی برای پاجرو یا مونترو معرفی نشد. نسل جدید میتسوبیشی پاجرو در تقریباً ۱۰۰ کشور جهان و به عنوان مدل ۲۰۲۷ عرضه خواهد شد. در حال حاضر مشخص نیست که آمریکا هم بین این کشورها خواهد بود یا خیر. تایلند نخستین کشوری است که عرضه این نسل از آنجا شروع می شود. تا پایان مارس ۲۰۲۷ هم نوبت به بازارهای ژاپن و استرالیا خواهد رسید.

طراحی میتسوبیشی پاجرو جدید؛ بازگشت با ظاهری متفاوت

اگرچه میتسوبیشی در طراحی نسل پنجم از نسل های پیشین الگوبرداری کرده و به آنها احترام گذاشته، اما واقعیت این است که پاجرو ۲۰۲۷ اشتراک ظاهری چندانی با اجداد خود ندارد. تازه ترین عضو این خاندان، بر اساس زبان طراحی خودروهایی مانند میتسوبیشی دستینیتور (Destinator) و Xforce خلق شده؛ با این تفاوت که همه چیز حالا بزرگ تر، خشن تر و پررنگ تر است.

به طور کلی در همان نگاه نخست به پاجرو و مشاهده بدنه مکعبی شکل و تراش خورده معلوم می شود که این خودرو علاقه ای به زندگی صرفاً شهری ندارد! در نمای روبرو ترکیب چراغ های Y شکل و جلوپنجره عریض باعث شده میتسوبیشی پاجرو جدید چهره متمایزی داشته باشد. کاپوت برجسته و همچنین محافظ زیر سپر هم بر ذات خشن و ماهیت آفرودی تأکید می کنند. 

در نمای جانبی، سطح زیادی از بدنه را شیشه پنجره ها پوشانده؛ از این رو به نظر می رسد تمامی سرنشینان دید کافی به اطراف داشته باشند. در این نما گلگیرهای برآمده، خط صاف سقف، استفاده از رنگی مشکی برای ستون ها و سقف و بهره گیری از دستگیره های استاندارد از جمله ویژگی های اصلی هستند. ضمن اینکه با دقت در تصاویر می توان به دامنه حرکتی زیاد سیستم تعلیق پی برد. این موضوع به وضوح نشان می دهد که با یک شاسی بلند آفرودی روبرو هستیم.

بسته به نسخه، پاجرو جدید با تایرهای تویو Open Country H/T یا بریجستون Dueler H/T به دست مشتریان می رسد. هر دو تایر دارای سایز ۲۵۵/۵۵ R هستند و با رینگ های ۲۰ اینچی ترکیب می شوند.

در نمای عقب چراغ ها ساختاری متقارن با چراغ های جلو دارند و از سپری مقاوم استفاده شده است. نکته عجیب اینکه معمولاً در شاسی بلندهای آفرودی درب صندوق روی لولای جانبی سوار شده و چرخ زاپاس روی آن قرار می گیرد. اما در نسل جدید میتسوبیشی پاجرو، درب صندوق استاندارد بوده و زاپاس به زیر خودرو منتقل شده است.

ابعاد میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو همانند رقبای خود جثه تنومندی دارد. طول این شاسی بلند با ۴,۹۲۰ میلی متر برابر بوده  عرض و ارتفاع آن نیز به ترتیب ۱,۹۲۵ ۱,۹۱۰ میلی متر اعلام شده است. فاصله محوری هم به ۲,۸۷۰ میلی متر می رسد و فاصله عرضی هر دو محور با ۱,۶۳۰ میلی متر برابری می کند.

ارتقای محسوس کیفیت و امکانات کابین میتسوبیشی پاجرو جدید

اگر ظاهر بیرونی پاجرو جدید می گوید که این خودرو از گل و خاک نمی ترسد، فضای داخلی داستان کاملاً متفاوتی را روایت می کند. کابین این نسل در بین محصولات چند سال اخیر کمپانی جزو لوکس ترین ها بوده و از طراحی نوین و کیفیت خیلی بالایی برخوردار است. در نسخه های بالارده تقریباً تمام سطوح کابین با چرم پوشانده شده و داشبورد جنسی از مواد نرم دارد.

میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ به دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی مجهز است. با وجود بهره مندی از نمایشگرهایی به این ابعاد، خوشبختانه کمپانی ژاپنی هنوز تصمیم نگرفته همه چیز را داخل منوهای لمسی پنهان کند. در نتیجه، تعداد قابل توجهی دکمه فیزیکی برای دسترسی سریع به تنظیمات پرکاربرد، از جمله کنترل سیستم تهویه، به کار رفته است. علاوه بر این باید گفت یک دکمه گردان امکان تغییر سریع تنظیمات مختلف سیستم چهار چرخ محرک را در اختیار راننده قرار می دهد. ناگفته نماند نسخه های ارزان تر پاجرو دارای نمایشگرهای کوچک تر ۱۲.۳ اینچی خواهند بود.

یکی دیگر از ویژگی های جالب پاجرو جدید، بازگشت مولتی متر است. این سیستم، اطلاعات مختلفی درباره شرایط خودرو هنگام عبور از مسیرهای آفرود فراهم می کند. از جمله این اطلاعات می توان به زاویه طولی و عرضی خودرو، ارتفاع از سطح دریا، جهت قطب نما و توزیع گشتاور میان سمت چپ و راست اشاره کرد. برخلاف گذشته این سیستم دارای نشانگرهای مستقل نیست و اکنون از طریق نمایشگر مرکزی داده ها را ارائه می کند.

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو سه ردیف صندلی داشته و می تواند هفت سرنشین را با خود حمل کند. ردیف دوم قابلیت جابجایی تا ۱۵۰ میلیمتری را دارد و از مکانیسم تاشونده سود می برد تا فضای بیشتری برای بار ایجاد شود یا ورود سرنشینان به ردیف سوم آسان تر باشد. برای هر سه ردیف پورت های USB اختصاصی تدارک دیده شده است. میتسوبیشی می گوید به دلیل کشیده و صاف بودن سقف، حتی سرنشینان ردیف سوم نیز از فضای مناسب بالای سر برخوردار خواهند بود.

با توجه به جایگاه پاجرو در سبد محصولات میتسوبیشی، این خودرو از تجهیزات رفاهی متعددی بهره می برد. شیشه های تمام درها دو جداره هستند و شیشه جلو نیز ساختار آکوستیک دارد تا صدای کمتری وارد کابین شود. برای افزایش رفاه، در زیر آرنجی یک فضای نگهداری خنک شونده تعبیه شده است. سیستم صوتی این شاسی بلند آفرودی ساخت برند معروف یاماها بوده و شامل ۱۲ بلندگو می شود. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقه ای، پرده های دستی برای شیشه های عقب و گرمکن صندلی های ردیف دوم از دیگر امکانات پاجرو جدید هستند.

شاسی مشترک با پیکاپ تریتون

همانطور که از یک شاسی بلند آفرودی انتظار می رود، نسل پنجم میتسوبیشی پاجرو هم روی شاسی نردبانی (مستقل از بدنه) ساخته می شود. این شاسی در واقع از پیکاپ تریتون به امانت گرفته شده است. البته میتسوبیشی تأکید دارد به لطف استفاده گسترده تر از فولاد مقاوم تر، استحکام قسمت های مختلف پاجرو ارتقا پیدا کرده است. این امر باید تأثیر محسوسی بر عملکرد خودرو در جاده و مسیرهای آفرودی داشته باشد و در کنار آن، دوام و قابلیت اطمینان خودرو را نیز افزایش دهد.

سیستم تعلیق میتسوبیشی پاجرو جدید در جلو از نوع دوبل جناقی است. در محور عقب نیز محور صلب با ساختار پنج اتصالی انجام وظیفه می کند. هدف از این ترکیب ایجاد تعادل میان کیفیت رانندگی در جاده و توانایی های آفرودی بوده؛ به زبان ساده، پاجرو جدید همان قدر که در بزرگراه راحت و پایدار حرکت می کند، در مسیرهای سنگلاخی و ناهموار نیز حرف های زیادی برای گفتن خواهد داشت.

سیستم S-AWC و فناوری چهار چرخ محرک میتسوبیشی پاجرو جدید

نسل پنجم میتسوبیشی پاجرو به سیستم Super-All Wheel Control یا S-AWC کمپانی مجهز است. این سامانه مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی را برای کنترل میزان نیروی محرک و نیروی ترمز ارسالی به هر چرخ مدیریت می کند. اگر بخواهیم وارد جزئیات شویم، باید بگوییم سیستم چهار چرخ محرک، سیستم فعال کنترل خزش، سیستم کنترل پایداری و چسبندگی و همچنین ترمز ضد قفل ABS همگی در قالب این مجموعه با یکدیگر همکاری می کنند تا پاجرو در شرایط مختلف پایداری خود را حفظ نماید و واکنش های خودرو برای راننده طبیعی تر و قابل پیش بینی تر باشد.

توانایی های آفرودی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

کف اتاق میتسوبیشی پاجرو جدید ۲۳۰ میلی متر با زمین فاصله دارد و زاویه ورود آن با ۳۰.۴ درجه برابر است. زاویه شکست ۲۲.۶ درجه اعلام شده و زاویه خروج نیز به ۲۵.۸ درجه می رسد. توزیع وزن این شاسی بلند جدید بین محور جلو و عقب ۵۲ به ۴۸ بوده و همانطور که در بالا نیز اشاره کردیم، سیستم تعلیق با دامنه حرکتی زیاد طراحی شده است. با توجه به این ویژگی ها، می توان انتظار توانمندی های آفرود بالایی را از پاجرو جدید داشت.

مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

نسل پنجم میتسوبیشی پاجرو نیروی خود را از یک موتور دیزلی چهار سیلندر دریافت می کند. این موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن‌ متر گشتاور دارد و با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ترکیب شده است. این احتمال وجود دارد که در آینده پیشرانه های دیگری به لیست اضافه شود. برای رانندگی با این خودرو حالت های مختلفی تعریف شده که عبارتند از نرمال، اقتصادی، خاکی، برف، گل، شن و سنگلاخی.

پاجرو پنجم آغازگر خانواده ای جدید

پاجرو ۲۰۲۷ قرار نیست تنها محصولی باشد که از این نام استفاده می کند. شرکت میتسوبیشی قصد دارد نام این خودرو را به خانواده ای جدید از محصولات تبدیل نماید. به گفته این شرکت، حداقل دو شاسی بلند آفرودی کوچک تر نیز در آینده به این خانواده ملحق خواهند شد. این استراتژی شباهت زیادی به برنامه تویوتا برای توسعه خانواده لندکروزر دارد. لندروور نیز نسخه های مختلفی از دیفندر را عرضه می کند و مرسدس بنز نیز یک G کلاس کوچک تر تولید خواهد کرد. بنابراین، میتسوبیشی هم می خواهد از اعتبار نام پاجرو استفاده کرده و آن را از یک مدل منفرد به یک برند یا خانواده مستقل از خودروهای آفرودی تبدیل کند.

در هر صورت، میتسوبیشی پاجرو بالاخره بازگشته است. باید منتظر ماند و دید که آیا این افسانه ژاپنی خواهد توانست در بازاری که طی پنج سال گذشته بدون او مسیر خود را ادامه داده، دوباره جایگاه سابقش را پس بگیرد یا خیر.