امتیازدهی آخرین خودرو به چانگان UNI-T – امتیاز نهایی ۶.۸ از ۱۰
در این مطلب با نگاهی به بخشهای مختلف، نکات مثبت و منفی امتیازدهی آخرین خودرو به چانگان UNI-T را مورد بررسی قرار می دهیم.
چانگان UNI-T یک کراساوور چینی اسپرت است که توسط آرینا درایو از زیر مجموعه های شرکت آرین موتور تحت برند یونی در ایران عرضه میشود. این خودرو با طراحی چشمگیر و مدرن ، بهعنوان یکی از محصولات ردهبالای چانگان شناخته شده است. چانگان UNI-T بهعنوان اولین محصول از خانواده یونی در چین عرضه شده و طراحی کوپه و اسپرتی دارد. این کراساوور کامپکت از سال ۲۰۲۰ به بازار جهانی وارد شده و چانگان آن را با تکیه بر قوای فنی مدرن و آپشنهای سطح بالا طراحی کرده است. در این مطلب این خودرو را در آیتم های مختلف تحلیل و امتیاز دهی میکنیم و نقاط قوت و ضعف آن را در قالب امتیازات بررسی میکنیم .
قدرت موتور و شتابگیری -امتیاز ۶.۵ از ۱۰
چانگان UNI-T با پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربوشارژ (BlueCore) عرضه میشود که ۱۷۸ اسببخار قدرت و ۳۰۰ نیوتنمتر گشتاور در تولید میکند. تایم رسمی صفرتاصد حدود ۸٫۶ ثانیه گزارش شده و حداکثر سرعت حدود ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت است. هرچند در تست های عملی با بنزین معمولی ایران صفر تا صد چیزی حدود ۱۰.۵ ثانیه بدست می آید. نسبت قدرت به وزن حدود ۱۲۸ اسببخار در تن است که در سگمنت C کراساوورها توان متوسطی محسوب میشود. شتابگیری حقیقی کمی به نوع سوخت و شرایط رانندگی بستگی دارد، اما از نظر عددی با رقبایی مانند کیا سورنتو (توربو) قابل مقایسه است. در مجموع موتور کارایی فنی خوبی نشان میدهد؛ تنها نکته اینکه شتابگیری در آغاز حرکت اندکی تأخیر توربو دارد که در خودروهای توربوشارژر معمول است. هرچند برخی عنوان میکنند شتاب با توجه به وزن ۱۴۶۵ کیلوگرمی چندان چشمگیر نیست.
کماستهلاک بودن و دوام فنی-امتیاز ۷ از ۱۰
موتور «blue core » یونیتی از تکنولوژی مدرن شامل تزریق مستقیم، سوپرشارژ و سیستم زمانبندی متغیر استفاده میکند که هدف آن افزایش راندمان و دوام است. سازنده ادعا میکند این موتور علاوه بر قدرت بالا، آلایندگی و لرزش کمتری نسبت به نسخههای قدیمی دارد. جعبهدندهٔ دوکلاچه تر نیز نسبت به نمونهٔ خشک عملکرد نرمتر و استهلاک پایینتری دارد. با وجود این مزایا، باید به این نکته اشاره کرد که به دلیل فناوری توربو، هزینههای نگهداری و تعویض قطعات مصرفی بیشتر از موتورهای تنفس طبیعی همرده خواهد بود. باید توجه داشت خودروی جدیدی است و شواهد میدانی از دوام طولانیمدت آن هنوز محدود است.
نرمی و کیفیت سواری-امتیاز ۷ از ۱۰
یونیتی سعی کرده ترکیبی از هندلینگ اسپرت و راحتی سواری را همزمان ارائه کند. سیستم تعلیق جلو مکفرسون مستقل و عقب مولتیلینک است. نتیجه تستهای مختلف نشان میدهد خودرو بر خلاف ظاهر کوپهمانند با رینگهای بزرگ (تا ۲۰ اینچ) سواری نسبتاً نرم و بیصدا دارد. علی رغم وجود رینگ ۲۰ اینچی، ضربات سرعتگیر ها و چالهها به خوبی جذب میشود. صندلیها نرماند و ارتفاع کابین نسبتا بالا است که احساس راحتی خوبی دارد . عایقبندی کابین مناسب است و صداهای موتور و باد در سرعتهای بزرگراهی به سختی شنیده میشوند. عملکرد سیستم تعلیق مستقل به ویژه در بزرگراه و سرعتهای بالا مناسب است. به طور کلی ترکیب فنربندی مستقل جلو و عقب و ملایمت نسبتاً خوب در جذب ناهمواریها باعث شده سرنشینان سواری نرم و بدون تکان شدید حس کنند.
آپشنها و امکانات رفاهی-امتیاز ۸ از ۱۰
یونیتی در نسخه فولآپشن فهرست کاملی از تجهیزات دارد.(در ایران هم تا امروز قرار بر این است که نسخه های فول آپشن عرضه شوند) از امکانات شاخص رفاهی آن میتوان به صندلیهای یکپارچه با تنظیم برقی به همراه گرمکن ، تهویه مطبوع خودکار دو ناحیهای، سقف پانورامیک شیشهای و شارژر وایرلس و اتوپارک اشاره کرد. داشبورد بهروز بوده و دو نمایشگر ۱۰٫۲۵ اینچی (یکپارچه برای کیلومترشمار و مولتیمدیا) جلوهای مدرن دارد. فرمان D-کات چرمی با کنترلهای لمسی و استارت دکمهای از دیگر تجهیزات رفاهی یونیتی است. کیلس استارتر، دوربینهای جلو و عقب و ۳۶۰ درجه، دوربین ثبت وقایع؛ سنسورهای پارک جلو و عقب، هشدار نقطهکور (BSM)، کنترل کشش، پایداری الکترونیکی ESP و ترمز ضدقفل ABS در تمامی تیپها وجود دارند. برخی امکانات پیشرفته مانند کروز کنترل تطبیقی (ACC)، سیستم نگهدارنده بین خطوط (LDW/LKA) و همینطور دستیار صوتی و قابلیت روشن کردن و حرکت دادن خودرو از روی ریموت هم در برخی نسخه ها موجود است .
هندلینگ-امتیاز ۷.۵ از ۱۰
سواری اسپرت چانگان UNI-T را باید از مزایای اصلی آن دانست. وزن نسبتا بالا و ارتفاع پایین بدنه باعث شده مرکز ثقل خودرو پایین باشد و بدینترتیب پایداری در پیچهای تند کاملا مناسب باشد . لاستیکهای عریض روی رینگ ۲۰ اینچی و تنظیمات فرمان الکتریکی سبب شده چرخها به تغییرات زاویه فرمان واکنش بسیار سریعی نشان دهند. در سرعتهای بالا نیز سیستم تعلیق پیشرفته کشش خوبی فراهم میکند؛ به نحوی که عملکرد خودرو در پیچها مانند یک سدان اسپرت احساس میشودچانگان یونیتی شاسی نسبتاً سفت و هندلینگ مناسبی دارد که برای یک کراساوور اسپرت خوب است. تعلیق مستقل مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب، تعادل مناسبی بین چسبندگی چرخها و راحتی سواری برقرار میکند.
سیستمهای کمکی و دستیار راننده-امتیاز ۶.۵ از ۱۰
این خودرو مجهز به هشدار برخورد از جلو (FCW) و ترمز اضطراری خودکار (AEB)، هشدار خروج از خط (LDW) و سیستم حفظ در بین خطوط (LKA) است که شانس وقوع تصادف را کاهش میدهند. علاوه بر آن نظارت بر نقطه کور (BSD)، دوربین ۳۶۰ درجه با قابلیت نمایش تصویر در صفحه کیلومتر ، و سیستم کمک پارک خودکار نیز در دسترس قرار گرفتهاند. کروز کنترل تطبیقی یکپارچه (IACC) از دیگر امکانات این کراساوور است که فاصله ایمن با خودروی جلویی را حفظ میکند. سیستمهای استاندارد ایمنی مانند ABS، EBD و ESP و کنترل حرکت در سربالایی/سرازیر (HHC/HDC) وجود دارد که پایداری خودرو را در شرایط مختلف تضمین میکنند.
وضعیت بازار کارکرده- امتیاز ۵.۵ از ۱۰
از آنجا که چانگان UNI-T در ایران خودرویی کاملاً جدید است، بازار دستدوم مشخص و پر تب و تابی ندارد. تقریبا تمام آگهیهای موجود مربوط به نسخههای صفر کیلومتر است که قیمت آنها حول ۶٫۵ میلیارد تومان در تیر ۱۴۰۵ نوسان دارد. تعیین قیمت دستدوم این خودرو فعلاً چند متغیره و دشوار است و نمیتوان با یک نسخه کلی فعلا به راحتی ارزش دقیق خودرو را تخمین زد . در نتیجه تا تکمیل ورود و عرضه پرتعداد یا شاید مونتاژ و داخلی سازی UNI-T، بازار کارکرده آن در ایران فعلا چندان پر رونق نشده است البته میتوان حدس زد با توجه به کیفیت و ظاهر خوب این خودرو در آینده ای نه چندان دور تبدیل به یکی از خودروهای پر فروش رده قیمتی خود شود .
خدمات پس از فروش و لوازم یدکی-امتیاز ۶ از ۱۰
شرکت آرینا درایو (زیرمجموعه آرین پارس موتور) پشتیبانی پس از فروش این خودرو را برعهده دارد. قطعات یدکی چانگان UNI-T در ایران بهصورت وارداتی تأمین میشود و به مرور از طریق شبکه نمایندگیهای آرینا در دسترس قرار خواهد گرفت. در شروع عرضه ممکن است زمان انتظار تعویض برخی قطعات بالا باشد، اما با توسعه شبکه خدماترسانی، این موضوع بهبود مییابد.در عمل، برای تأمین قطعات فعلاً باید به بازار آزاد و فروشندگان لوازم یدکی چینی نیم نگاهی داشت که احتمالا هزینه های بالاتری نسبت به شبکه های نمایندگی خواهد داشت .در صورت عرضه گستردهتر و مونتاژ داخل، انتظار میرود شبکه خدمات پس از فروش منظمتر و با هزینه های به صرفه تر شکل بگیرد.در مجموع فعلا و تا زمان عرضه بیشتر احتمالا لوازم یدکی این خودرو را هرجایی نتوان پیدا کرد.
طراحی ظاهری-امتیاز ۸.۵ از ۱۰
چانگان UNI-T از نظر طراحی بدنه بسیار منحصربهفرد و تهاجمی به نظر میرسد. فرم «کوپهنما»ی پهن بدنه و خطوط پویای کنارهها، حس اسپرتبودن دارد .چراغهای جلو باریک و تیز با جلوپنجره بزرگ و منحنی، در یک ترکیب سهبعدی چهرهای تهاجمی به خودرو دادهاند که جلوپنجره آن تداعیگر خودروهای مدرن است. در نمای جانبی، چین کوچکی در پایین دربها از سادگی بیمورد جلوگیری کرده و رینگهای ۲۰ اینچی به تقویت حس اسپرت کمک میکنند. ستون C و قاب شیشهها به رنگ مشکی طراحی شدهاند که کنتراست زیبایی با بدنه روشن ایجاد میکند. نهایتا دو جفت خروجی اگزوز چهارگانه و اسپویلر روی درب عقب، بر ماهیت چابک و اسپرت UNI-T تأکید میکنند. نمای بیرونی یونیتی در سطح بالایی از خلاقیت و کیفیت مونتاژ قرار دارد و حس یک محصول لوکس را منتقل میکند.
سیستمهای ترمز-امتیاز ۷.۵ از ۱۰
برخورداری از ترمزهای قدرتمند، از ویژگیهای مثبت UNI-T است. این خودرو از سیستمهای پیشرفته کنترل ترمز و پایداری برخوردار است: سیستم ضدقفل (ABS)، توزیع نیروی ترمز (EBD)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کمکی در سربالایی (HHC) و کمک در سرازیری (HDC) همه تعبیه شدهاند. در عمل نیز عملکرد ترمزها مناسب و قابل دفاع است ؛ تست های ترمز انجام شده از قدرت ترمزگیری بالا و توانایی توقف سریع این کراساوور حتی با وجود تمرکز وزن بر محور جلو تمجید کردهاند. با توجه به این مجموعه تجهیزاتی که مطابق استانداردهای ایمنی جهانی است، راننده میتواند در شرایط اضطراری به ترمزها اطمینان کند
سازگاری با سوخت-امتیاز ۵.۵ از ۱۰
مطابق بررسیهای فنی، چانگان UNI-T با بنزینهای با کیفیت پایین سازگاری ندارد .پیشرانهٔ توربوی ۱.۵ لیتری یونیتی به گونهای طراحی شده است که به سوخت باکیفیت نیاز دارد. بنابراین برای دستیابی به عملکرد مطلوب و جلوگیری از ناک زدن و خرابی های احتمالی بعدی ، باید از بنزین سوپر یا اکتان بوستر باکیفیت استفاده کرد.البته لازم به ذکر است که این موضوع جدید و منحصر به این خودرو نیست و تقریبا اکثر خودروهای وارداتی نسل جدید با موتور های توربو شارژ نیاز به بنزین با کیفیت و با اکتان بالا دارند .
فضای داخلی کابین و جادار بودن-امتیاز ۷ از ۱۰
کابین یونیتی مدرن و مینیمال طراحی شده است؛ داشبورد و صندلیها کیفیت مناسبی دارند. فضای سر و پا برای سرنشینان جلو و عقب خوب است؛ فاصله بین محورها ۲۷۱۰ میلیمتر به خودرو ابعادی مشابه سدانهای سایز متوسط میدهد و سرنشینان عقب مشکلی بابت فضای پا یا ارتفاع کابین ندارند . زیر سقف پانورامای وسیع آن، حتی افراد قدبلند نیز مشکل فضای سر ندارند. صندوق عقب حدود ۳۵۰ لیتر حجم دارد که برای این کلاس قابل قبول است. متریال کابین (مخمل صندلیهای چرمی و روکش درها) کیفیت بالایی دارد و اثری از پلاستیک بازیافتی و بی کیفیت دیده نمیشود .نورپردازی های مدرن و اسپرتی هم در کابین خودرو در کنار چرم و متریال با کیفیت آن به چشم میخورد .مجموعاً کابین یونیتی اسپرت شیک و مدرن و البته راحت است و طراحی فضایی باز و کاربردی دارد.
ایمنی سرنشینان-امتیاز ۷ از ۱۰
چانگان UNI-T در تستهای ایمنی بینالمللی امتیاز بالایی کسب کرده است؛ به طوری که مدلهای آن پنج ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP دریافت کردهاند. این خودرو مجهز به شش کیسه هوا شامل جلو، جانبی و پردهای است که در هنگام برخورد، حفاظت چندسطحی از سرنشینان ایجاد میکنند. سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) نیز جزو تجهیزات استاندارد هستند که پایداری یونیتی را تامین میکنند . به علاوه ، سیستمهای پیشگیری فعال مانند ترمز خودکار اضطراری (AEB)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، هشدار خروج از خط (LDW)، کمک حفظ خودرو در بین خطوط (LKA) و کروز کنترل تطبیقی (IACC) حضور دارند که خطرات احتمالی را به حداقل میرسانند
عملکرد گیربکس-۶.۵ از ۱۰
چانگان UNI-T تنها با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه ۷ سرعته تر DCT عرضه شده است. این گیربکس در ترافیک شهری بسیار نرم عمل میکند و در شروع حرکت ضربه شدیدی به کابین وارد نمیشود؛ به بیان دیگر، خودرو هنگام کلاچگیری و حرکت از جای خود، تکان قابلتوجهی ندارد. شیفت دندهها در حالت معمولی ملایم و بدون وقفه است، و در حالت اسپرت با کمی تأخیر کمتری انجام میشود. بررسیها نشان دادهاند که این گیربکس در ترافیک سنگین و ایستایی نیز خوب عمل میکند و در سرعتهای بالا عملکرد قابل قبولی دارد. البته برخلاف برخی رقبا، نسخههای وارداتی این خودرو فاقد پدل شیفتر است.
ارزندگی در برابر قیمت -امتیاز ۶.۵ از ۱۰
در بازار جهانی، قیمت چانگان UNI-T بین ۱۷ تا ۲۲ هزار دلار تعیین شده است .یونیتی در کلاس خود در بین رقبای چینی تا حدی گران قیمت محسوب میشود؛ اما باید توجه داشت امکانات و فناوریهای زیادی را ارائه میکند. اگرچه تعداد رقبا در همین بازه قیمتی بالا است برای مثال دیگنیتی پرستیژ، فونیکس FX و لوکانو L7، ولی در صورت عرضه با قیمت رقابتی و تبلیغات خوب ، چانگان UNI-T میتواند سهم خوبی از بازار را به دست آورد. به طور خلاصه، نسبت هزینه پرداختی به امکانات، با توجه به کیفیت طراحی و تکنولوژی بالا مناسب ارزیابی میشود. در ضمن چنانچه خودرو تحت تولید داخل قرار گیرد، کاهش تعرفه هم میتواند قیمت را تا حدی پایین بیاورد.
چانگان یونی تی (UNI-T) ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی
قلب تپنده چانگان یونی تی یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو شارژ مجهز به سیستم پاشش سوخت مستقیم (GDI) است که روی هم رفته ۱۷۸ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور را تولید و از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه تر به چرخ های جلو منتقل می کند. این پیشرانه از سری پیشرانه بلو کور (Blue core) چانگان بوده که مصرف سوخت مناسب و سر و صدا و آلایندگی کمتر از ویژگی های آن است. همچنین این پیشرانه مجهز به سیستم خنک کننده اینتر کولر هوا به آب یا همان Air to water است که امتیاز خوبی برای این خودرو به حساب می آید.
آپشن هایی نظیر؛ ۶ کیسه هوای ده نقطه ای، سقف پانوراما، سنسور نور و باران، دستهدنده الکترونیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز پارک برقی با اتوهلد، کروز کنترل تطبیقی، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، فرمان کمکی برقی، سیستم پیشگیری از تصادف، رادار خطی، گرمکن و سردکن صندلیهای جلو، ماساژور صندلی های جلو، رادار نقطه کور و… تنها بخش کوچکی از آپشن های این خودرو به شمار می رود.
تحویل چانگان یونی تی ۴۸ ساعته شد
فروش چانگان UNI-T با شرایط ویژه پرداخت آغاز شد
مقایسه چانگان CS۵۵ Plus و چانگان UNI-T؛ نبرد دو کراساوور همخانواده با دو شخصیت متفاوت
چانگان ایدو پلاس در آرتابان موتورز دیده شد 
بجز جیلی و اکستریم بقیه کراس آور ها رو داشتیم ،تنها ماشین که با بنزین ما خوب کار میکنه و ناک نداره چانگان بوده
در کل خودروی جالبی نیست. فشار زیاد روی موتور هست. آدم عاقل با ۶-۷ تومن میره سمت کرولا کراس هیبرید ۲۰۰ اسب تنفس طبیعی. واقعا چرا باید سمت چانگان رفت؟ واقعا درک نمیکنم.
اهای ملت پولتو دور نریز این تببلیغات کمونیستی ماشین چینی دروغی بیش نیست