آنچه از روز دوم تست پیش فصل ۲۰۲۶ در بحرین آموختیم

عملکرد فوق‌العاده تیم ردبول با وجود از دست دادن زمان شروع مسابقه، عالی بوده است. مکس ورشتپن (Max Verstappen) راننده ردبول، روز چهارشنبه در تمام طول روز رانندگی خود عملکرد خوبی داشت و قهرمان چهار دوره مسابقات جهانی ۱۳۶ دور را ثبت کرد. در حالی که روز پنجشنبه برای هم‌ تیمی‌ اش یعنی ایزاک هاجار (Isack Hadjar) شروع خوبی نبود و این راننده فرانسوی بیشتر صبح را در گاراژ ردبول گذراند تا یک مشکل نامشخص برطرف شود، تیم کار فوق‌العاده‌ای انجام داد تا او را درست قبل از استراحت ناهار به پیست برگرداند. او سپس ۸۷ دور را به پایان رساند و گفت که با ماشین احساس خوبی دارد و برنامه‌ تیم تحت تأثیر توقف صبحگاهی قرار نگرفته است.

به گزارش آخرین خودرو، در حالی که هنوز راه زیادی در پیش است اما چندین منبع معتبر در سراسر پیست معتقدند که ردبول واکنش بسیار خوبی به مقررات جدید نشان داده و ممکن است موفق باشند. توتو ولف (Toto Wolff) مدیر تیم مرسدس نیز در روز چهارشنبه به این موضوع اذعان داشته است که اولین سیستم انتقال قدرت مشترک فورد ردبول در اولین حضورش به طرز چشمگیری قابل اعتماد بوده است.

تیم مرسدس نیز روز به خصوص به این دلیل که با مشکل سیستم تعلیق مواجه شدند، باعث شد زمان بیشتری در پیست برای این موضوع صرف کنند. یک مشکل دیگر، این بار در مورد واحد قدرت آنها باعث شد که آنها در روز دوم زمان بیشتری در پیست از دست بدهند و تیم مجبور به تعویض موتور شود و کیمی آنتونلی (Kimi Antonelli) را به تنها سه دور محدود کردند و البته جورج راسل (George Russell) بعدازظهر به پیست بازگشت!

راننده ایتالیایی تیم مرسدس در بحرین تنها ۳۳ دور را طی کرده است در حالی که راسل، ۱۱۰ دور را پیموده است. این آمار برای مرسدس به هیچ وجه فاجعه‌بار نیست اما با توجه به اینکه رقبا در شرایط خوب به دنبال ثبت رکوردهای بالا هستند، ایده‌آل نیست.

آئودی شروع بسیار قدرتمندی در F1 داشته است. آنها اولین تیمی بودند که یک خودروی ۲۰۲۶ را به طور کامل بازسازی کردند و در حالی که در بارسلونا با چندین مشکل مواجه شدند که مانع از طی مسافت پیموده شده توسط آنها می‌شد، این انتظار از یک تیم کاری جدید با موتور جدید کاملا طبیعی بود. آنها با ارائه یک ارتقاء قابل توجه در بحرین، عملکرد خود را به طور قابل توجهی ارتقا داده‌اند و بسیاری از جزئیات ماشین آنها توجه رقبایشان را به خود جلب کرده است و نیکو هالکنبرگ (Nico Hulkenberg) معتقد است که قطعاً می‌تواند احساس کند که این یک گام خوب رو به جلو نسبت به مدل اولیه است.

هالکنبرگ و هم‌تیمی‌اش گابریل بورتولتو (Gabriel Bortoleto) روی تنظیمات مختلف کار کردند، در حالی که در مورد موتور جدید خود نیز اطلاعات کسب کردند و کارهای زیادی برای فهم بهترین استفاده از ابزارهای جدید در دسترس آنها در سال جاری، از جمله Boost و Overtake، انجام شد. البته تشخیص جایگاه آنها دشوار است اما مطمئناً از بارسلونا تا بحرین، قابلیت اطمینان و عملکرد خود را بهبود بخشیده‌اند که گامی خوب برای یک تیم جدید است.

لنس استرول (Lance Stroll) با ناامیدی با رسانه‌ها صحبت کرد و این راننده کانادایی اعتراف کرد که آستون مارتین او – اولین خودرویی که توسط آدریان نیوی (Adrian Newey) افسانه‌ای طراحی شده است – به عملکرد بیشتر، چسبندگی بیشتر و تعادل بهتر نیاز دارد. فرناندو آلونسو (Fernando Alonso) در حال رانندگی بود و ماشین برای قهرمان دو دوره مسابقات جهانی واقعاً دست و پا گیر به نظر می‌رسید.

این راننده اسپانیایی پس از جلسه تمرینی گفت که می‌داند تا حدودی کند بوده است. مهم است به یاد داشته باشید که آستون مارتین در حال کنار هم قرار دادن قطعات جدید زیادی است. اولین طراحی نیوی برای اولین بار از یک واحد قدرت هوندا استفاده خواهد کرد و این سازنده ژاپنی به این ورزش باز خواهد گشت.

آنها همچنین در حال ساخت اولین گیربکس و سیستم تعلیق خود هستند که قبلاً این قطعات را به همراه واحد قدرت از مرسدس گرفته بودند و تونل باد آنها از اواسط سال گذشته به بهره برداری رسید. این حس در تیم وجود دارد که شروع سختی برای رقابت‌های ۲۰۲۶ خواهد بود و ممکن است چند ماه طول بکشد تا بتوانند واقعاً وارد رقابت شوند اما آنها همه تلاش خود را می‌کنند.

به تدریج و در طی روزهای آینده، اطلاعات تکمیلی را از سایر تیم‌ها در اختیار شما علاقه‌مندان به فرمول یک قرار خواهیم داد.