کامیونت ۱۲تُن ؛ حلقه مفقوده بین کامیونت سبک و کامیون نیمه سنگین
تحلیلی بر نقش کامیونت ۱۲ تن در شکلدهی به کلاس جدید کامیونتهای بین شهری ایران
بازار حملونقل ایران سالها بدون یک کلاس میانی کارآمد پیش رفته است؛ جایی میان کامیونتهای سبک شهری و کامیونهای نیمه سنگین بین شهری. اکنون با ورود کامیونت های ۱۲ تن از سوی شرکت های تجاری، این خلأ در حال پر شدن است. محصولی که میتواند تعریف تازهای از ظرفیت، قدرت و صرفه اقتصادی در ناوگان حملونقل کشور ارائه دهد.
مقدمه
ساختار ناوگان حملونقل ایران عملاً دوگانه است: از یکسو کامیونتهای ۶ تا ۱۰ تن وظیفه توزیع روزانه و پخش شهری را بر عهده دارند،
و از سوی دیگر کامیونهای ۱۹ تا ۲۶ تن بهعنوان ستون اصلی حمل بارهای عمده بینشهری فعالیت میکنند.
اما بین این دو رده، همواره یک شکاف عملکردی، اقتصادی و عملیاتی وجود داشته است؛ کلاسی که بتواند بارهای ۵ تا ۷ تُنی و همچنین بارهای حجیم نسبتا سبک را با هزینه کمتر و راندمان بالاتر جابهجا کند. این شکاف دقیقاً جایی است که کامیونت ۱۲ تن قرار میگیرد.
نیاز بازار به یک کلاس جدید
با افزایش هزینه های تعمیرات و نگهداری کامیون های نیمه سنگین و سنگین و پیش بینی افزایش نرخ هزینه های سوخت، برای شرکت ها و مشتریانی که لزوما نیازی به آن کامیون نداشته و می توانند با تناژ پایین تر کار کنند ، استفاده از کامیون های میان رده مثل ۱۲ تن کاربردی تر بوده و منجر به افزایش بهره وری در سیستم حمل و نقل می شود.
کامیونتهای ۱۰ تنی توان بالابردن وزن بار در مسیرهای بینشهری را ندارند و کامیونهای ۱۹ تنی نیز بهدلیل هزینههای سنگین و محدودیت تردد، برای بسیاری از شرکتها مقرونبهصرفه نیستند.
بنابراین بازار به یک گزینه میانی نیاز داشت: خودرویی که قدرت کامیون سنگین و چابکی کامیونت سبک را توأمان داشته باشد.
مزیت نسبی دوگانه؛ جذب بازار از دو سمت
۱. مزیت برای رانندگان کامیونت ۱۰ تن
رانندهای که امروز با ۴ تا ۵ تن بار حرکت میکند، در مسیرهای طولانی با چند چالش روبهروست:
• فشار زیاد روی موتور و گیربکس
• مصرف سوخت بالا هنگام حمل بار نزدیک به سقف ظرفیت
• خستگی رانندگی با گیربکس دستی
• درآمد محدود بهدلیل ظرفیت کمتر
کامیونت ۱۲ تن راهحلی است که:
• ظرفیت بار را تا ۳۰٪ افزایش میدهد
• مصرف سوخت بهازای هر تُن بار را کاهش میدهد
• میانگین درآمد هر سفر را افزایش میدهد
۲. مزیت برای رانندگان کامیون ۱۹ تن
رانندگان کامیون سنگین در مسیرهای کوتاه و داخل استان با مشکلات زیر مواجهاند:
• هزینه سوخت و لاستیک بسیار بالا
• محدودیت تردد شهری
• هزینه نگهداری سنگین
• بازگشت سرمایه بلند مدت
برای این گروه، کامیونت ۱۲ تن یک گزینه اقتصادیتر است:
• نصف هزینه عملیاتی یک کامیون ۱۹ تن
• مناسب برای بارهای متوسط با سوددهی مناسب
• کاهش استهلاک و خواب سرمایه
۳. مزیت مدیریتی برای شرکتهای پخش و لجستیک (B2B)
در بخش سازمانی، کامیونت ۱۲ تن میتواند نقش مهمی ایفا کند:
• مناسب برای بارهای ۵ تا ۷ تن در پخش استانی
• کاهش هزینه سوخت ناوگان
• استاندارد یورو ۵ و کاهش ریسک جریمههای زیستمحیطی
این ویژگیها باعث میشود که شرکتها بتوانند بهجای استفاده از کامیونهای سنگین پرهزینه، بخشی از ناوگان خود را با کامیونتهای ۱۲ تن جایگزین کنند.
جمعبندی
بازار حملونقل ایران سالها بین دو نقطه ثابت حرکت کرده است؛ کامیونتهای سبک شهری و کامیونهای نیمه سنگین بینشهری.
ورود کامیونت ۱۲ تن، این دوگانگی را میشکند و طبقهای جدید را در اختیار فعالان حملونقل قرار میدهد: کامیونت هایی قدرتمند، کممصرف، مقرون به صرفه و مدرن. کامیونت ۱۲ تن؛ حلقه مفقودهای است که حالا جای خودش را در بازار پیدا کرده است.
