وقتی دخل و خرج خودروساز به هم نمیخورد
در حالی که خطوط تولید ایرانخودرو با همان ریتم همیشگی فعال اند، پشت صحنه تولید خبر از فشار سنگین هزینهها میدهد؛ فشارهایی که به مراتب سریعتر از قیمت خودرو در حال رشد هستند.
طی ۶ ماه گذشته، هزینه مواد اولیه جهش کم سابقهای داشته است؛ ورق گرم ۵۷٪، ورق سرد ۶۱٪، آلومینیوم ۴۴٪ و پلیپروپیلن به عنوان مادهای حیاتی در قطعات خودرو، حدود ۶۰٪ افزایش قیمت را تجربه کردهاند. افزایشی که مستقیماً روی بهای تمامشده خودرو اثر میگذارد.
این در حالی است که قیمت محصولات ایرانخودرو در کارخانه تنها بین ۵درصد رشد کرده است. برای مثال سورن پلاس، رانا پلاس و دنا توربو، با وجود افزایش شدید هزینه تولید، افزایش قیمت محدودی داشتهاند؛ موضوعی که از بیرون شاید جذاب به نظر برسد اما درون مجموعه، نشانه فشار مالی است.
ایرانخودرو امروز بر سر یک دو راهی ایستاده؛ از یکسو کنترل قیمت برای حفظ بازار و از سوی دیگر هزینههایی که برای بقا باید پرداخت شوند. این «جنگ پنهان هزینهها» مهمترین چالش خودروساز پس از خصوصیسازی است.
نقطه عطف ماجرا به بهمن ۱۴۰۳ بازمیگردد؛ زمانی که ایرانخودرو به طور رسمی خصوصی شد. مدیریت جدید با تمرکز بر اصلاح ساختار مالی، ارتقای کیفیت، کاهش بدهیها و حرکت به سمت فناوریهای نو وارد میدان شد.
نتیجه این رویکرد در نیمه دوم ۱۴۰۴ ملموس بود؛ معوقات تحویل خودرو به صفر رسید، شکایات مشتریان تا ۴۰٪ کاهش یافت و نخستین نمونههای خودروی هیبریدی داخلی وارد خط تست شدند.
تحلیلگران میگویند ایرانخودرو فعلاً اجازه نداده افزایش هزینهها مستقیماً به مصرفکننده منتقل شود. سیاستی که بازار را راضی نگه میدارد، اما حاشیه سود شرکت را تحت فشار قرار داده و اصلاحات درونی را به ضرورتی اجتنابناپذیر تبدیل کرده است.
با برنامهریزی برای تولید خودروی هیبریدی «تارا» تا ۱۴۰۵ و بهبود محسوس تصویر برند، ایرانخودرو در آستانه یک گذار مهم قرار دارد؛ گذاری که اگر پایدار بماند، میتواند این خودروساز را به بازیگری فناور در صنعت خودرو تبدیل کند.
شرایط فروش فوتون بنزینی اعلام شد – بهمن ۱۴۰۴
رییس انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور مطرح کرد ؛ ماجرای کلاغ پر در قیمتگذاری خودرو !
ایران خودرو در پی حواشی اخیر اطلاعیه داد
تعلیق موقت نماد ایرانخودرو در بورس تا هفته آینده 
داداش هر ماه ۱۰کیلو برنج. گوشت مرغ و…. شب یلدا ۸کلیو آجیل درجه یک و… معلومه همش خالی بندیه
چه بهبود تصویر برندی چه خودروساز فناوری؟ کرمان موتور در عرض یک سال شدو رو طراحی کرد با بهترین امکانات و کیفیت تازه توی کلاسی هست که مردم بیشتر از همه بهش نیاز دارند، مردم برای k123 ایران خودرو التماس کردن ولی اون فقط به خاطر اینکه بگه من گاری اونم با پلتفرم ۵۰ سال پیش پژو تولید نمیکنم رفت سراغ ریرا و اون فاجعه رخ داد الآنم توی باز هیچ کس ریرا رو مفت نمیخره همه به درستی میرن سراغ چینی ها ایران خودرو الان دست بدتر از دولت یعنی کروز افتاده همه هم میدونن اصل مافیای خودرو کروزه.
چون نظارتی تو کشور وجود ندارد شرکتهای حلبی ساز قیمت های حلبی های خودرا از ماشینهای خارجی بالاتر بردنه
دروغه خب تعطیلش کنید چرا تولید میکنید
تمام این افزایش ها درست ولی قبل از آن قیمت ها بر چه اساسی بود ؟
شما قبول ندارید که محصولات تولیدی ایران با وجود کیفیت پایین موتوری و بدنه ای از محصولات اسمی خارجی گرانتر است ؟
ما راضی به ضرر خودروسازان نیستیم. اگر واقعا ضرر میکنن لطفا تعطیل کنن و مسئولین شرایط واردات و فعالیت خودروسازان خارجی رو در کشور کاملا مهیا کنن.
خوب صدرصدمردم ازتولیدداخل ناراضی وعقل سلیم هم می گویددرمصرف.کفیت.واستانداردجهانی نداردخوب آقامتوقف کنیدوواردات بهینه را بدون تعرفه آغاز کنیدمردم هم صدرصدراضی هستندمعلوم است تصمیم گیران ریگی به کفش دارندآقا به خواسته صدرصدمردم تن دهید
تمام حقوق را دارند به ریال میدهند پول انرژی و فولاد را دارند ارزان میخرند اون وقت میگویند داریم ضرر میکنیم ، حتما اختلاس میکنند
شرکتی که یک عده مافیا آنرا مدیریت میکنند، زیان ده میباشد؟ اگر واقعا زیان ده هست آنرا بفروشید اتفاقا سرقتها خوب اروپایی دست به نقد زیاد هست ،اگر نگرانید بف وشید تا یک شرکت حلال خور مدیریت این دزدبازار را بدست بگیرد.طی حدودا ۶۰ سال از عمر ایران خودرو و حدودا ۳۵ سال سایپا میگذرد چه بهبود کیفیتی داشته اند ،شرکت چری اوایل ورود به ایران کیفیتی حدود ۱۰ از ۱۰۰ داشت امروز به کجا رسیده، خیلی از شرکتها چینی کمتر از ۱۰ سال کیفبت خود را به حد عالی شاید نه ولی در حد قابل قبول رسانده اند.
ایران خودرو فاسد و سایپا بکی از عاملین گرانیهای ساخته شده در ابران هستند و تا زمانیکه مردم برای خرید محصولات آشغال آنها با تحویل در آینده و به قیمت روز صف میکشند اوضاع همین است . از ماست که برماست.