مقایسه تانک ۷۰۰ شتابران خودرو با تویوتا لندکروزر ۳۰۰ ؛ چین یا ژاپن، مساله این است
آیا یک شاسی بلند لوکس چینی میتواند حتی روی کاغذ در کنار افسانهای مانند تویوتا لندکروزر ۳۰۰ قرار بگیرد؟ پاسخ این سوال را در ادامه با نگاهی فنی و بیطرفانه بررسی میکنیم.
وقتی صحبت از شاسی بلندهای فول سایز میشود نام تویوتا لندکروزر برای بسیاری از علاقهمندان خودرو مترادف با دوام، اعتبار و تواناییهای آفرود است. خودرویی که طی چند دهه حضور در بازار جهانی، از بیابانهای خاورمیانه تا مسیرهای صعبالعبور استرالیا، اعتبار خود را با عملکرد واقعی به دست آورده است. اما حالا در بازار ایران رقیبی از شرق آسیا وارد میدان شده که حداقل روی کاغذ مشخصات وسوسه کنندهای دارد؛ تانک ۷۰۰، پرچمدار برند Tank از گروه گریت وال که توسط شتابران خودرو عرضه میشود.
البته قبل از شروع این مقایسه باید یک نکته مهم را روشن کنیم. هدف این مقاله این نیست که ثابت کنیم خودروسازان چینی به سطح مهندسی و اعتبار برندهایی مانند تویوتا رسیدهاند. چنین نتیجهای نه منطقی است و نه با واقعیت بازار جهانی همخوانی دارد. دلیل قرار گرفتن این دو خودرو کنار هم، کمبود گزینه در کلاس شاسی بلندهای لوکس و فول سایز بازار ایران است؛ بنابراین این مقایسه بیشتر یک بررسی فنی و کاربردی است تا قضاوت درباره برتری یک کشور بر کشور دیگر.
جالب اینجاست که هر دو خودرو فلسفهای تقریبا مشابه دارند. هر دو روی شاسی مستقل ساخته شدهاند، هر دو چهار چرخ محرک دائمی هستند، هر دو برای سفرهای طولانی، آفرود سنگین و استفاده خانوادگی طراحی شدهاند و هر دو تلاش میکنند علاوه بر توانایی خارج جاده، راحتی یک کراساوور لوکس را نیز ارائه دهند. اما مسیر رسیدن به این هدف در دو خودرو متفاوت بوده است.
معرفی خودروها؛
اگر بخواهیم لندکروزر ۳۰۰ را تنها یک نسل جدید از لندکروزر بدانیم در حق آن کم لطفی کردهایم. تویوتا پس از حدود ۱۴ سال تولید نسل ۲۰۰ تصمیم گرفت تقریبا همه چیز را از نو طراحی کند. نتیجه این پروژه نسل ۳۰۰ بود که روی پلتفرم مدرن TNGA-F توسعه یافت. این تغییر باعث کاهش وزن، افزایش استحکام شاسی و بهبود چشمگیر هندلینگ شد. یکی از جسورانه ترین تصمیمهای تویوتا حذف موتور V8 تنفس طبیعی بود. این پیشرانه سالها نماد لندکروزر محسوب میشد اما قوانین آلایندگی و نیاز به راندمان بالاتر، مهندسان ژاپنی را به سمت موتور ۳.۵ لیتری V6 توئینتوربو سوق داد. برخلاف نگرانی بسیاری از طرفداران، این پیشرانه در عمل نه تنها ضعیفتر از V8 نیست بلکه عملکرد بهتری نیز ارائه میدهد.
در سوی دیگر میدان، تانک ۷۰۰ محصول برند Tank است. برندی که زیرمجموعه گروه بزرگ گریت وال محسوب میشود و به صورت تخصصی روی ساخت شاسی بلندهای آفرودی تمرکز دارد. برخلاف بسیاری از کراساوورهای چینی که بیشتر برای استفاده شهری طراحی شدهاند، خانواده Tank از ابتدا با هدف رقابت در کلاس خودروهای آفرودی متولد شد. مدلهای ۳۰۰ و ۵۰۰ موفق شدند جایگاه قابل قبولی در بازار چین پیدا کنند و حالا تانک ۷۰۰ نقش پرچمدار این خانواده را ایفا میکند.
تانک ۷۰۰ نیز مانند لندکروزر از شاسی مستقل، سیستم چهار چرخ محرک و موتور شش سیلندر توربوشارژ استفاده میکند. در واقع گریت وال تلاش کرده خودرویی بسازد که از نظر ظاهر، امکانات و تواناییهای خارج جاده بتواند در کلاس برندهای باسابقه جهانی حضور پیدا کند؛ هرچند هنوز مسیر طولانی برای اثبات دوام و اعتبار خود در پیش دارد.
مقایسه طراحی ظاهری تانک 700 و تویوتا لندکروزر300
اگر برای اولین بار این دو خودرو را کنار هم ببینید متوجه میشوید که هر دو تلاش کردهاند حس یک شاسیبلند قدرتمند را منتقل کنند اما زبان طراحی آنها کاملا متفاوت است. تویوتا لندکروزر ۳۰۰ همچنان همان شخصیت آشنای خود را حفظ کرده. خودرویی که بدون اغراق، با خطوط ساده و حجمهای حسابشده، حس دوام و اعتماد را القا میکند. در مقابل، تانک ۷۰۰ با جلوپنجره بسیار بزرگ، گلگیرهای برجسته، چراغ های تهاجمی و بدنهای عضلانی، از همان ابتدا میخواهد نگاهها را به خود جلب کند. این تفاوت نشان دهنده دو فلسفه طراحی متفاوت است. یکی به دنبال ماندگاری و دیگری به دنبال هیجان.
در نمای جلو، لندکروزر به بلوغ طراحی رسیده است. چراغهای LED باریک، جلوپنجره کرومی متناسب، کاپوت عضلانی و سپرهای ساده باعث شدهاند خودرو حتی پس از سالها نیز قدیمی به نظر نرسد. تانک ۷۰۰ اما بیشتر به دنبال ایجاد ابهت است. جلوپنجره عظیم، خطوط شکسته و حجم پردازی اغراق آمیز شاید برای برخی خریداران جذابتر باشد اما ممکن است عدهای دیگر آن را شلوغ و زودتر از مد افتاده بدانند.
نمای جانبی نیز همین تفاوت شخصیت را ادامه میدهد. لندکروزر با وجود طول بیش از ۵.۱ متر، تناسب فوق العادهای میان ستونها، پنجرهها و گلگیرها دارد و ابعاد بزرگش طبیعی به نظر میرسد. تانک ۷۰۰ اما با کاپوت بلند، رینگهای بزرگ و قوسهای برجسته گلگیر، بیشتر شبیه به یک بدنساز طراحی شده است. در نگاه اول شاید هیجانانگیزتر باشد، اما سادگی لندکروزر باعث شده طراحی آن دیرتر خستهکننده شود.
در قسمت عقب نیز همین داستان ادامه دارد. چراغهای افقی و طراحی مینیمال لندکروزر حس یک محصول پخته را منتقل میکنند، در حالی که تانک ۷۰۰ با چراغهای گرافیکی، سپر حجیم و جزئیات فراوان، بیشتر به دنبال نمایش فناوری و مدرنیته است. اگر قرار باشد تنها بر اساس طراحی قضاوت کنیم تانک ۷۰۰ در جلب نگاهها موفقتر عمل میکند اما لندکروزر طراحی ماندگارتر و اصیل تری دارد؛ ویژگیای که معمولا ارزش خودرو را در بلندمدت حفظ میکند.
مقایسه مشخصات فنی تانک 700 و تویوتا لندکروزر300
روی کاغذ هر دو خودرو بسیار قدرتمند هستند. لندکروزر ۳۰۰ VXR از موتور ۳.۵ لیتری V6 توئینتوربو با ۴۰۹ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده میکند که به گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک متصل شده است. این مجموعه ظرف حدود ۷ ثانیه خودرو را از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند و حداکثر سرعت آن به حدود ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. مصرف سوخت ترکیبی نیز حدود ۱۰.۱ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.
در مقابل، تانک ۷۰۰ شتابران خودرو از یک موتور ۳ لیتری V6 توربوشارژ بهره میبرد که ۳۵۴ اسببخار قدرت و ۵۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند و نیرو را از طریق گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل میکند. وزن این خودرو نیز حدود ۲.۶ تن است و مصرف سوخت ترکیبی آن بسته به استاندارد اندازهگیری، حدود ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. .از نظر اعداد خام، لندکروزر تقریبا در همه شاخصهای عملکردی دست بالا را دارد. اما تفاوت اصلی فقط در قدرت موتور نیست. موتور تویوتا طی سالها توسعه پیدا کرده و نحوه تحویل گشتاور آن بسیار نرم و قابل پیشبینی است. هنگام رانندگی، فشار روی پدال گاز با تأخیر بسیار کمی همراه میشود و گیربکس ۱۰ سرعته نیز تقریبا همیشه دنده مناسب را انتخاب میکند. نتیجه خودرویی است که با وجود وزن بالا، بسیار سبکتر از چیزی که هست احساس میشود.
در زمینه سیستم تعلیق نیز هر دو خودرو از تعلیق جلو دوبل جناقی و عقب چنداتصالی استفاده میکنند اما تنظیمات آنها متفاوت است. لندکروزر بیشتر روی کنترل بدنه، دوام و تعادل در مسیرهای طولانی تمرکز دارد و سامانههای الکترونیکی آفرود مانند Multi-Terrain Select و Crawl Control سالهاست عملکرد خود را ثابت کردهاند. تانک ۷۰۰ نیز با قفل دیفرانسیلها، سیستم چهارچرخ محرک هوشمند و تعلیق تطبیقی امکانات کاملی ارائه میدهد، اما هنوز برای اثبات دوام این سامانهها در استفاده طولانیمدت باید زمان بیشتری سپری شود.
از دید یک راننده، تفاوت مهم اینجاست که لندکروزر حتی زیر فشار زیاد نیز همان حس اطمینان همیشگی را حفظ میکند؛ حسی که حاصل سالها تجربه مهندسی تویوتاست. تانک ۷۰۰ از نظر فناوری چیزی کم ندارد و حتی در برخی بخشها مدرنتر به نظر میرسد اما هنوز باید در آزمون زمان ثابت کند که میتواند پس از چند صد هزار کیلومتر نیز همان کیفیت اولیه را ارائه دهد.
مقایسه کابین، کیفیت متریال و فضای داخلی
با باز کردن درب لندکروزر ۳۰۰ اولین چیزی که جلب توجه میکند حس آشنایی و کیفیت است. شاید طراحی داشبورد آن به اندازه برخی رقبا آیندهنگر نباشد اما همه چیز همان جایی قرار گرفته که انتظارش را دارید. دکمههای فیزیکی برای تنظیمات اصلی، کیفیت مونتاژ مثال زدنی و ارگونومی عالی باعث میشود حتی پس از ساعتها رانندگی استفاده از خودرو خسته کننده نباشد. این همان ویژگیای است که سالها نقطه قوت محصولات تویوتا بوده. طراحیای که بیش از آنکه به دنبال شگفت زده کردن باشد در خدمت کارایی قرار میگیرد.
تانک ۷۰۰ اما مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. با ورود به کابین، نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی، تریمهای فلزی، چرم فراوان و طراحی مدرن داشبورد حس یک خودروی لوکس امروزی را منتقل میکنند. اگر ملاک شما جلوه بصری باشد احتمالا تانک ۷۰۰ در نگاه اول جذابتر از لندکروزر به نظر میرسد و کیفیت ادوات هم کاملا دلفریب هستند. اما اگر به کارایی و سهولت استفاده اهمیت بدهید همچنان تویوتا در این زمینه جلوتر است.
از نظر فضای کابین، هر دو خودرو برای استفاده خانوادگی طراحی شدهاند و فضای بسیار مناسبی برای پنج سرنشین بزرگسال فراهم میکنند. ردیف سوم صندلیها نیز در هر دو خودرو قابل استفاده است اما همانند اکثر شاسیبلندهای این کلاس بیشتر برای افراد با قد متوسط یا کودکان مناسب خواهد بود. در سفرهای طولانی عایقبندی کابین لندکروزر اندکی بهتر عمل میکند و صدای باد و تایر کمتر به داخل منتقل میشود. موضوعی که در رانندگیهای بینشهری بهخوبی احساس میشود.
فضای صندوق بار نیز در هر دو خودرو برای سفرهای خانوادگی کاملا کافی است و با خواباندن صندلیهای ردیف سوم، حجم بارگیری به شکل قابل توجهی افزایش پیدا میکند. اگرچه تانک ۷۰۰ از نظر طراحی داخلی هیجان بیشتری ایجاد میکند، اما لندکروزر همچنان در ارگونومی و حس دوام، استاندارد بالاتری را ارائه میدهد؛ تفاوتی که شاید در نمایشگاه دیده نشود اما پس از چند سال مالکیت خود را نشان میدهد.
مقایسه امکانات تانک 700 و لندکروزر300
اگر صرفا تعداد امکانات رفاهی را ملاک قرار دهیم تانک ۷۰۰ دست پرتری دارد. تجهیزاتی مانند تمام صندلیهای برقی با گرمکن، سردکن و ماساژور، نورپردازی کابین، سیستم صوتی پیشرفته، نمایشگرهای بزرگ، هدآپ دیسپلی،تهویه اتوماتیک سه کاناله، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم تعلیق تطبیقی، شارژر بیسیم، سقف پانوراما و مجموعهای از دستیارهای رانندگی باعث میشود این خودرو از نظر فهرست امکانات، بسیار کامل به نظر برسد.
لندکروزر ۳۰۰ VXR نیز از امکاناتی مانند نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی JBL، صندلیهای برقی مجهز به گرمکن و سردکن، تهویه اتوماتیک دوکاناله، هدآپ دیسپلی، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، پایش نقاط کور و مجموعه کامل Toyota Safety Sense بهره میبرد.
اما تفاوت اصلی در نحوه عملکرد این تجهیزات است. تجربه نشان داده سیستمهای کمکی تویوتا معمولا با دقت و هماهنگی بیشتری کار میکنند و مداخلات آنها طبیعیتر است. در مقابل، بسیاری از خودروهای چینی اگرچه امکانات بیشتری روی کاغذ دارند اما عملکرد برخی سامانههای الکترونیکی هنوز به پختگی برندهای باسابقه نرسیده است. به همین دلیل اگر معیار شما تعداد آپشن باشد، تانک ۷۰۰ امتیاز بیشتری میگیرد؛ اما اگر کیفیت عملکرد، هماهنگی سامانهها و اعتماد بلندمدت اهمیت بیشتری داشته باشد، لندکروزر همچنان انتخاب مطمئنتری خواهد بود.
هزینه نگهداری و استهلاک
بخش بزرگی از ارزش واقعی یک خودرو بعد از خرید مشخص میشود. لندکروزر طی دههها حضور در ایران ثابت کرده که از نظر دوام فنی، تأمین قطعات و بازار دست دوم تقریبا بیرقیب است. حتی نمونههایی که چند صد هزار کیلومتر کار کردهاند همچنان ارزش خرید بالایی دارند و با سرویسهای منظم، هزینه نگهداری قابل قبولی ارائه میکنند.
تانک ۷۰۰ هنوز خودرویی تازه وارد است و قضاوت قطعی درباره استهلاک آن زود خواهد بود. هرچند شتابران خودرو مسئولیت خدمات پس از فروش را برعهده دارد اما هنوز مشخص نیست تأمین قطعات و ارزش فروش مجدد این خودرو در پنج یا هفت سال آینده چگونه خواهد بود. این موضوع برای خودرویی در این بازه قیمتی اهمیت بسیار زیادی دارد.
از سوی دیگر موتور و گیربکس لندکروزر حاصل سالها توسعه و آزمون در بازارهای مختلف جهان هستند در حالی که مجموعه فنی تانک ۷۰۰ هنوز چنین سابقهای ندارد. این به معنای بیکیفیت بودن محصول چینی نیست اما فاصله میان کیفیت اولیه و دوام اثبات شده را نباید نادیده گرفت.
جمع بندی؛ دو خودرو برای دو نوع خریدار
مقایسه تانک ۷۰۰ و تویوتا لندکروزر ۳۰۰ بیش از آنکه رقابتی میان چین و ژاپن باشد تقابل دو رویکرد متفاوت در صنعت خودرو است. همانطور که در ابتدای مقاله اشاره کردیم هدف این مقایسه اثبات برتری خودروهای چینی بر محصولات ژاپنی نیست؛ بلکه با توجه به محدود بودن گزینههای شاسیبلند فولسایز در بازار ایران این دو خودرو از نظر فنی و کاربردی در کنار هم قرار گرفتهاند.
تانک ۷۰۰ نشان میدهد خودروسازان چینی دیگر تنها به تولید خودروهای اقتصادی فکر نمیکنند. کیفیت ساخت بسیار بالا، پیشرانه قدرتمند، امکانات رفاهی فراوان و طراحی متفاوت، این خودرو را به یکی از جدی ترین محصولات چینی بازار ایران تبدیل کرده است. اگر ملاک شما فناوری، طراحی مدرن و فهرست بلندبالای آپشنها باشد تانک ۷۰۰ میتواند رضایت بالایی ایجاد کند.
اما لندکروزر ۳۰۰ همچنان همان ویژگیهایی را ارائه میدهد که باعث شده نام آن طی چند دهه به یک افسانه تبدیل شود؛ دوام، اطمینان، کیفیت مهندسی، توانایی واقعی در مسیرهای سخت و ارزش فروش مجدد. شاید در برخی بخشها از نظر امکانات رفاهی روی کاغذ عقبتر باشد اما تجربه نشان داده بسیاری از خریداران این کلاس بیش از هر چیز به همین ویژگیها اهمیت میدهند.
فوررانر ؛ تویوتایی که از کارخانه آماده سفر است
تانک ۳۰۰ واقعا آفرودر است یا فقط ظاهر آفرودی دارد؟
تویوتا فوررانر یا لندکروزر؟ تفاوت دو آفرودر اصیل تویوتا چیست؟
نسل جدید پیکاپ فولکس واگن آماروک بر اساس پلتفرم شرکت چینی مکسوس تولید می شود 
آخه قیمت تانک ۷۰۰ !!! به اندازه ۴۰ درصد لند کروز است ؟؟!!! یعنی دوتا تانک ۷۰۰ و یک جیمنی با پول لندکروز می شود خرید !!!