اینوی توربو در برنامه توسعه ایران خودرو قرار گرفت
ایران خودرو قصد دارد موتور جدید TU5 پلاس توربو را در سدان اینوی نصب کند؛ برهمین اساس، پروژه ای برای نسخه تمام بنزینی این سدان تعریف شده که در ادامه به آن می پردازیم.
با واگذاری مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو به بخش خصوصی، سدان جدید شرکت بهمن موتور یعنی اینوی HEV نیز به عنوان محصول مشترک انتخاب شد. از همان زمان، جدا از شوی تبلیغاتی که ایران خودروی خصوصی را پیشروتر از دولتی نشان دهد، این سوال در ذهن فعالان حوزه خودرو مطرح میگردید که علت مشترک اعلام شدن محصولی که ریشه چینی داشته و طبیعتا تیراژ بالایی در نسخه هیبرید نخواهد داشت، چیست؟! با گذشت زمان، تا حدودی پاسخ به این سوال را دریافت کردیم؛ زیرا برخی مدعی بودند که ایران خودرو قصد دارد با نصب پیشرانه ای چون TU5-P، در کنار معرفی نسخه تمام بنزینی این سدان، برعمق داخلی سازی آن نیز بیفزاید.
اینووی توربو
اما اکنون و در جدیدترین اخبار، گویا قرار است سدان اینوی، ماجرای متفاوتی را با پیشرانه TU5-P در پیش بگیرد. زیرا براساس اطلاعات بدست آمده توسط خبرنگار رسانه آخرین خودرو، ایران خودرو قصد دارد نسخه جدید و توربوشارژ موتور TU5 پلاس را در این محصول نصب کند. پیشرانه ای که پروژه آن، پیشتر آغاز شده بود؛ اما مشخص نبود که در کدام یک از محصولات این گروه نصب خواهد شد.
در صورت نهایی شدن این پروژه، اینوی به نخستین محصولی تبدیل خواهد شد که از موتور جدید TU5P-TC بهره می برد. پیشرانه ای که نسبت به نمونه تنفس طبیعی، عملکرد فنی به مراتب بهتری داشته و می تواند جایگاه این سدان را در بازار رقابتی خودروهای داخلی تقویت کند.
موتور TU5 پلاس توربو
ایران خودرو در توسعه نسخه توربوشارژ موتور TU5Pتلاش کرده تا با استفاده حداکثری از قطعات و تجهیزات موتور پایه، هزینه های طراحی و تولید را کنترل کند. بر همین اساس، موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی TU5 پلاس با انجام تغییرات مهندسی، به یک موتور توربوشارژ تبدیل شده است. نتیجه این تغییرات، افزایش قابل توجه توان و گشتاور موتور بوده است. به نحوی که توان خروجی این پیشرانه از ۸۴ کیلووات (معادل ۱۱۲ اسب بخار) به ۱۱۲ کیلووات (معادل ۱۵۰ اسب بخار) رسیده و گشتاور آن نیز از ۱۴۴ نیوتن متر به ۲۳۰ نیوتن متر افزایش یافته است. این اعداد نشان دهنده آن است که موتور جدید نسبت به نسخه تنفس طبیعی، عملکرد به مراتب بهتری خواهد داشت.
مشخصات اینوی هیبرید
لازم به ذکر است، نسخه هیبرید اینوی، مجهز به پیشرانه های الکتریکی و ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی بنزینی است. توان پیشرانه بنزینی و الکتریکی به ترتیب ۸۷ و ۱۳۵ اسب بخار بوده که به صورت ترکیبی، قدرت آن ۲۲۲ اسب بخار و ۳۱۲ نیوتن متر اعلام می شود. قدرت از طریق جعبه دنده DHT به چرخ های جلو منتقل شده و مصرف سوخت آن نیز کمتر از ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
از نظر ابعاد، اینوی دارای ۴۵۷۵ میلی متر طول، ۱۷۵۰ میلی متر عرض و ۱۵۲۵ ارتفاع داشته و فاصله بین دو محور آن به ۲۶۰۰ میلی متر می رسد.
از مهم ترین امکانات رفاهی و ایمنی اینوی نیز می توان به سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، ترمز پارک برقی، سیستم کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری، سیستم پایش میزان باد تایرها، سنسورهای هشدار دهنده موانع در قسمت عقب خودرو، مانیتور لمسی همراه با دوربین عقب، اتو لایت، تنظیم برقی صندلی راننده، کلاستر دیجیتالی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف، باز و بستن آینه های جانبی به صورت برقی همراه با گرمکن و چراغ راهنما، دسته دنده شیفت بای وایر، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور هشدار باز بودن کمربندهای ایمنی، سیستم ایموبیلایزر، چراغ های مخصوص روشنایی در روز و… اشاره کرد.
معرفی نسخه هیبرید انووی
ایرانخودرو خطاب به مالکان خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و رانا
شرایط فروش محصولات ایران خودرو اعلام شد – مرداد ۱۴۰۵
چهاردهمین قرعه کشی فروش محصولات ایران خودرو انجام شد + شانس برنده شدن
مقایسه توکا پلاس و هایما ۸S؛ نبرد تازه وارد آرتابان موتور با کراس اوور محبوب ایران خودرو 
فقط تبلیغات و نمایش! آیا این خودرو به تولید انبوه رسیده است؟ آیا برنامه فروش داشته؟ آیا در خیابان دیده میشود؟!
با لابیگری و اینکه خودرو هیبریدی در داخل تولید میشود، تعرفه خودروهای هیبریدی را از ۱۵ به ۴۰ درصد رساندند و پس از این موفقیت نیازی به تولید نمیبینند.
آره داداش برای نور چشمی ها اومده تو بازار تک و توک هست
من دو هفته هست که خریدم، فعلا بهمن موتور حدود ۱۵۰ عدد بیرون داده تا قبل تولید انبوه اگر باگی داره رفع کنن، به جرات میتونم بگم توی سواری و شتاب گیری از خیلی از گیربکس cvt ها بهتره چون همزمان موتور برقی و بنزینی میاد تو مدارو قشنگ میخکوب میچسبونتتون به صندلی و قطعا سورپرایز میشید. مصرفش الکی نوشتن ۴.۵ لیتر هست. واسه من با کولر روشن ۷.۵ لیتر هستش به خاطر مصرف پایین گول نخورید چون خیلی پایین نیست. کلا توی مصرف شهری خیلی ماشین خوبیه و اما واسه مسافرت که خیلی جالبه: اگه مثلا بیشتر جاده کفی باشه اصلا توی شتاب ثانویه کم نمیاره و مثلا از سرعت ۸۰ تا ۱۳۰ رو تو سه چهار ثانیه پر میکنه و راحت میتونید از ماشیت های سنگین هم سبقت بگیرید. ولی یه ضعف خیلی بزرگی که دیدم و به شدت توی ذوقم خورد رو اینجا میگم که بدونید، اگر توی سربالایی میرید و این سربالایی طولانی هست مثلا مثل اتوبان تهران شمال که ۳۰-۴۰ کیلومتر ابتدایی فقط سربالایی هست، بعد چند دقیقه که شارژ باتری کم میشه و میاد تو ۳۵ درصد، موتور بنزینی دیگه تو مدار حرکتی نمیاد و فقط نقش شارژ کننده باتری رو ایفا میکنه و ماشین عملا بیشتر از ۸۰ تا نمیره، هرچقدر که گاز بدی هم گاز هرز میخوره فقط!!! تنها چیزی که به ذهنم رسید استفاده از کروز کنترل بود که بصورت بهینه خودش شدت گاز رو بهینه کنه. البته این ماشین هیبریدی هست و با شتاب منفی هم شارژ میشه یعنی اگه پا رو از پدال گاز برداری یا ترمز بگیری باتری شارژ میکنه، ولی در سربالایی که نمیشد این کارو کرد و فقط موتور بنزینی شارژ میکرد. کابین بی صدایی داره و عایق بندیش خوبه اگه توی تولید انبوه خرابش نکنن. در کل نسبت به رقبایی که داره راضی کننده هست و به نظرم از آریزو ۵، و ریسپکت از نظر قوای محرکه بالاتره. ظاهرش هم به دل میشینه هم جلوی ماشین و هم کابین جذابی داره.
موتور tu5p توربو دیگه چه سمیه. به امید خدا تولید نمیشه.
مشخصاتش هم دروغه
این موتور سیکلت اتکینسون هست و ۱۳۰ اسب هست و ۲۰۰ نیوتون متر
خیر دوست عزیز
فقط خودرو های هیبریدی هستند که موتور بنزینیشون رو چرخه اتکینسون کار میکنه
این موتور چرخه اتو هست مانند تمام موتور های بنزینی بازار
خودرو هایی که تبلیغ میشه ولی عرضه نمیشه.
۱- شدو کرمان موتور
۲- آریا سایپا
۳- سورن گازسوز توربو
۴- تارا هیبرید
۵- اینووی هیبرید بهمن موتور
۶- اینووی بنزینی ایرانخودرو
۷- اینووی tu5 توربو
کی به کیه
۸- هلیکوپتر tu5p ایرانخودرو
۹- هواپیما شخصی ef7p توربو آپشنال به همراه چتر نجات پرده ای و باند پرواز اضافه
۱۰ – شاتل اختصاصی زمین به مریخ با ۲ موتور tu5p و ef7p همزمان (کار مشترک ایرانخودرو و اسپیس ایکس چینی)
۱۱ – !
نصف ماشینهایی که گفتی همین الان تو بازار هست
اگه نصف این ماشینا رو تو بازار میبینی ، ساقیت کارش درسته. جنس درجه یک بهت میده.
فقط و فقط برای اینکه تعرفه ی واردات خودروهای هیبریدی رو بالا ببرن یکی از مزخرفترین هیبریدی های تاریخ رو آوردن با ظاهری قدیمی و تکنولوژی قدیمی اتاق کوچیک حداقل نکردن یه سگمنت بالاتر خودرو بیارن چیزی که تو ایران خودرو و سایپا سال هاست جاش خالیه
متاسفانه هرچه زمان عمر خودرو سازی در ایران میگذره افراد کمتری میتونن ماشین بخرن،مردم بدبخت پول ندارن ماشین بخرن،با چه درآمدی؟
خدالعنت کندخودروسازان داخلی رااگه اینهانبودندمثل کشورهای دیگه بهترین ماشین باحداقل قیمت مردم می خریدند
اینقدر در تولید و فروش وقتکشی میکنند که آخر مردم با موجودی خود فقط بتوانند کارت مترو و اتوبوس واحد را شارژ کنند.
خدا به داد ما برسه اینو میخواد چند ملیارد به خلق اله بچپونه ملت هم که همیشه در صحنه حاضر و آماده ثبت نام و واریز پول بعش هم نق بزنند ای وای این لگن چینی و عیب داره