کدام سگمنت خودرو در ایران بیشترین تولید را داشته است؟
بررسی آمار تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ اطلاعات جالبی در مورد سلیقه بازار و پتانسیل صنعت خودرو در اختیار ما می گذارد که به آن می پردازیم.
سال ۱۴۰۴ بدون تردید یکی از سخت ترین سال ها در صنعت و خودرو و همچنین از لحاظ اقتصادی برای مردم بود. در سالی که گذشت دو جنگ تحمیلی را پشت سر گذاشتیم و همین باعث شد تا افت تولید نسبت به ۱۴۰۳ داشته باشیم و افزایش قیمت هم در طول سال به طرز محسوسی رقم خورد. اما بررسی آمار تولید مثل هرسال می تواند دید جالبی از کلیت صنعت و سلیقه بازار به ما دهد.
تولید سدان ها در صدر
دقت داشته باشید در آماری که توسط تیم آخرین خودرو تهیه شده، آمار تولید خودروهای سواری، هاچبک، کراس اوور، پیکاپ، شاسی بلند (SUV) و MPV تجمیع شده است. این آمار مربوط به خودروهای غیر کاری است که توسط مشتریان معمولی استفاده می شود و خودروهای کار و تجاری در آن دخیل نیست. به دلیل گسترده شدن استفاده شخصی از پیکاپ ها، در این آمار این نوع خودروها را هم اضافه کردیم تا دید کلی بهتری از تولید داشته باشیم.
در سالی که گذشت در مجموع ۹۳۱,۵۰۷ دستگاه از خودروهای مذکور تولید شده است. در این بین سهم سدان ها بیش از ۵۴ درصد از کل این آمار است. هاچبک ها با سهم نزدیک به ۲۸ درصدی در رتبه دوم قرار می گیرند و کراس اوور ها هم با سهم ۱۶ درصدی رتبه سوم را دارند. سهم پیکاپ ها، SUV ها و ام پی وی ها از آمار تولید کمتر از ۱ درصد است. در جدول زیر می توانید ریز این آمار و سهم هر سگمنت را مطالعه کنید.
| سگمنت خودرو | تولید (دستگاه) | سهم از تولید کل (درصد) |
| سدان | 507,774 | 54.51 |
| هاچبک | 259,556 | 27.86 |
| کراس اوور | 151,231 | 16.24 |
| پیکاپ | 7,851 | 0.84 |
| SUV | 2,592 | 0.28 |
| MPV | 2,503 | 0.27 |
ترجیح یا اجبار ؛ مساله این است
در حالی که در بازارهای در حال توسعه و توسعه یافته در این سال ها همیشه کراس اوور ها را در صدر آمار تولید و فروش دیده ایم، اما آمار تولید در ایران کاملا متفاوت است. در ایران سدان ها بیشترین سهم را از تولید داشته اند و بیش از ۵۰ درصد از تولید را شامل می شوند. آمار ایران و مقایسه آن با آمار بازارهای دیگر نشان می دهد که مشتری ایرانی به دلیل مسائل اقتصادی و محدودیت های بازار، مجبور به انتخاب سدان است و چاره دیگری ندارد. قطعا اگر کراس اووری اقتصادی و با قیمت مناسب در کشور تولید می شد، کراس اوور ها در این آمار می توانستند حرفی برای خود داشته باشند. به عبارت ساده تر این آمار نشان دهنده ترجیح مشتری نیست و او مجبور به خرید این خودروها بوده است. پس این آمار نمی تواند به طور خاص چیزی از سلیقه خودرویی ایرنیان به ما دهد و پیچیدگی های خاص خودش را دارد.
سیر اگزوبات معرفی شد؛ خودروهای برند ملی عربستان با طراحی عجیب و پیشرانه قدرتمند
واردات خودرو به کجا رسید؟ پشت پرده هزینه های سنگین خودروسازی
ردپای تعدیل نیرو مدیران خودرو به نمایشگاه خودرو تهران رسید
صنعت خودرو زیر بار تصمیمهای پراکنده دولتی 
حتی در آمریکا هم هیجان کراساوورها داره فروکش می کنه و سدان ها دارن برمی گردن. اتفاقا تولید بالای سدان ها چیز بدی نیست و برای ایران هم گزینه مناسبی است. اما مهمتر اینه که باید حمل و نقل عمومی در اولویت باشه و شهروند ایرانی با هر سطح دارایی و سواد و… باید انتخاب دومش خودروی شخصی باشه.
ولی متاسفانه مهم ترین دلیلی ک کراس اور نمیخرن اینه ک بودجهه نمیرسه. نه اینکه تب و تابش کمتر شده باشه.حتی کراس اور داخلی هم که فعلا ری را باشه با حدود ۴ تومن، از توان اکثرا خارجه.