هایلوکس هیدروژنی در راه است ؛ تویوتا در مسیری متفاوت از دیگر خودروسازان
تویوتا جزو معدود خودروسازانی است که روی پیشرانه های هیدروژنی سرمایه گذاری کرده است. در حال حاضر این شرکت مدل میرای را با پیشرانه هیدروژنی در سبد محصولات خود دارد. برای ارزیابی عملکرد این نوع پیشرانه در مدل های پیکاپ، تویوتا ۱۰ دستگاه از نسخه هیدروژنی پیکاپ محبوب هایلوکس را توسعه داده است. این پیکاپ ها که در واقع نمونه های آزمایشی هستند، اکنون تست های جاده ای را در انگلستان سپری می کنند.
پروژه هایلوکس هیدروژنی در دسامبر ۲۰۲۲ کلید خورد. تولید اولین نسخه از این خودرو تا سپتامبر ۲۰۲۳ زمان برد. از ۱۰ دستگاهی که از این خودرو در انگلستان تولید شده، ۵ دستگاه مخصوص تست های جاده ای است و ۵ دستگاه دیگر برای مشتریان و شرکت در همایش ها و رویدادهای رسانه ای، مثل المپیک ۲۰۲۴ و پارا المپیک پاریس ۲۰۲۴، اختصاص دارند.
از لحاظ طراحی تویوتا هایلوکس هیدروژنی تفاوتی با مدل های درون سوز ندارد، اما در زیر پوسته همه چیز متفاوت است و هیچ وجه اشتراکی بین آن دو دیده نمی شود. پیشرانه به کار رفته در این نسخه از مدل میرای به امانت گرفته شده؛ با اتکا به این پیشرانه می توان تا ۶۰۰ کیلومتر مسافت را بدون نیاز به سوختگیری مجدد طی کرد. برای تأمین هیدروژن مورد نیاز این نسخه، سه مخزن پرفشار در نظر گرفته شده؛ این مخزن ها در زیر شاسی نردبانی نصب شده و می توانند در مجموع ۷.۸ کیلوگرم هیدروژن را در خود جای دهند. در زیر کاپوت هم اجزای مربوط به سامانه پیل سوختی قرار دارند. برق تولیدی توسط این سامانه در باتری نصب شده در زیر کفی بار، ذخیره سازی می شود.
مشخصات تویوتا هایلوکس هیدروژنی
به گفته تویوتا، پیشرانه هایلوکس هیدورژنی قدرتی برابر با ۱۸۰ اسب بخار دارد و گشتاور آن به ۳۰۰ نیوتن متر می رسد. در این پیکاپ سبز، نیرو به چرخ های محور عقب منتقل می شود. تویوتا تأکید دارد به دلیل وزن پایین تر پیشرانه هیدروژنی در مقایسه با پیشرانه های مشابه برقی، ظرفیت حمل بار هایلوکس هیدروژنی بیشتر از رقبای برقی است. این شرکت روی برد حرکتی بیشتر پیکاپ پاک خود به طور ویژه مانور می دهد.
خودروساز بزرگ ژاپنی اکنون در حال کار روی نسل سوم از تکنولوژی پیل سوختی خود است. اگر همه چیز طبق برنامه ریزی ها پیش برود، این نسل در سال ۲۰۲۶ یا نهایتاً ۲۰۲۷ در مدل های تولیدی کمپانی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. گفته می شود این نسل در مقایسه با نسل فعلی از لحاظ برد حرکتی تا ۲۰ درصد بهینه تر است و هزینه تولید آن بیش از ۳۰ درصد پایین تر خواهد بود.
شایان ذکر است تویوتا اعتقاد دارد تا سال ۲۰۳۰ اروپا یکی از بزرگ ترین بازارها برای خودروهای هیدروژنی خواهد بود.
اسمارت #۶ در آستانه ورود به بازار ؛ اولین سدان کمپانی برای رقابت با تویوتا کمری
بابک زنجانی سوار بر میباخ و اسکورت با لندکروزر در مراسم افتتاح
مقایسه BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max ؛ تقابل غول ژاپنی با پیشتاز دنیای برقی ها
اولین شرایط فروش تویوتا راو ۴ نسل جدید شرکت ره نیاز ایستا اعلام شد – آذر ۱۴۰۴ 
آیا خودروهای هیدروژنی خطر انفجار بیشتری نسبت به سایر خودروها ندارن؟
دارند زیاد هم دارند منتهی هر خودرویی خطر انفجار داره در لحظه تصادف
ژاپنی جایی نمیشینه که آب زیرش در بیاد، حساب همه جا رو کرده، برعکس آمریکایی ها که با دیدن تسلا جوگیر شدن و قمار سنگینی رو خودروهای برقی کردند! مثل فورد که کلا لاین آپش رو برقی کرد و امسال به زیبایی هرچه تمام تر به خاک سیاه نشست
هر شکستی مقدمه بر پیروزی میباشد قطعا اونها خیلی خوب از این شکست تجربه های کسب میکنند.
الان دهه هفتاد یا هشتاد میلادی نیست، الان اینقدر رقابت سهمناکی در بازار خودرو جریان داره که فرصت آزمون و خطا نیست و هر خطایی میتونه آخرین باشه، بعنوان نمونه خطای جبران ناپذیر کمپانیهای آمریکایی در بازار هند رو بررسی کنید، در ده سال گذشته اول شورولت و بعد هم فورد مجبور به ترک اون بازار شدند، بازاری که سالیانه چند میلیون دستگاه فروش داره و آمریکایی ها بخاطر استراتژی های غلط با سرشکستگی بازار رو به ژاپنی ها و کره ای هاو هندی ها تقدیم کردند . در این مارکتِ سراسر رقابت اگر کمپانی زمین بخوره بلند شدنش تقریبا محاله.
وقتی سن مدیران سن ۷۰ است کره جنوبی ژاپن خواهشا ول کنید فردا افغانستان جامیذاره تون ارزش پول ما که هیچ ولی آنان چی بگم
خیلی خوبه ولی من جای تویوتا بودم باک اینو دوازده لیتر میکردم که بتونه هشتصد نهصد کیلومتر با یک بار سوخت بره دوم اینکه باک عین خودرو های فرمول یک به صورت کولار میکردم که ضد ضربه و ضد گلوله و هر چیز تیزی بشه یکم قیمت میرفت بالا تر ولی امنیت اون دو برابر میشد باک های فلزی تکنولوژی ساده تر دارند ولی به شدت آسیب پذیر هستند