اظهار نظر جنجالی مدیرعامل آئودی ؛ خودروهای برقی تکنولوژی بهتری هستند

سه سال پیش آئودی اعلام کرده بود که قصد دارد تا سال ۲۰۳۲ فروش خودروهای درون‌سوز را متوقف کرده و تنها مدل‌های برقی تولید کند. اما حالا این هدف جاه‌طلبانه تغییر کرده است. طبق اظهارات اخیر گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، این شرکت همچنان برای ۷ تا ۱۰ سال آینده خودروهای درون‌سوز را در سبد محصولات خود نگه خواهد داشت و انعطاف بیشتری در استراتژی خود اعمال خواهد کرد.

حمایت از قانون ۲۰۳۵ اتحادیه اروپا

با وجود این تغییر مسیر، دولنر همچنان بر این باور است که آینده صنعت خودرو به طور قطع برقی خواهد بود. او در گفت‌وگو با مجله اقتصادی آلمانی Wirtschaftswoche، مخالفت با ممنوعیت فروش خودروهای درون‌سوز از سال ۲۰۳۵ را «غیرسازنده» خوانده و تأکید کرده که کشمکش مداوم بین خودروسازان و نهادهای قانون‌گذار تنها باعث «سردرگمی مشتریان» می‌شود.

برخلاف رقبایی همچون ب ام و و مرسدس که به طور آشکار با ممنوعیت فروش مدل‌های درون‌سوز مخالف هستند، آئودی مسیر متفاوتی را انتخاب کرده و اعتقاد دارد تنها راه واقعی برای کاهش انتشار دی‌ اکسید کربن در بخش حمل و نقل، گسترش استفاده از خودروهای برقی است. آقای دولنر در این رابطه گفته:

«من هیچ فناوری بهتری جز خودروی برقی برای کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن در سال‌های پیش رو نمی‌شناسم. حتی فراتر از مقوله حفاظت از محیط زیست، خودروی برقی فناوری بهتری محسوب می‌شود.»

بازنگری قانون و آینده پیشرانه‌های هیبریدی

اتحادیه اروپا پیش‌ تر اعلام کرده بود که از سال ۲۰۳۵ فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید ممنوع خواهد شد. اما بررسی این قانون که قرار بود در سال ۲۰۲۶ انجام شود، جلوتر افتاده و امسال بازبینی خواهد شد. این موضوع باعث شده گمانه‌زنی‌ها درباره آینده مدل‌های هیبریدی شارژی و خودروهای مجهز به مولد برق (EREV) افزایش یابد. در این دسته از خودروها موتور درون‌سوز تنها نقش ژنراتور را ایفا می‌کند و چرخ‌ها به ‌طور مستقیم به موتور یا موتورهای برقی متصل هستند. شاید بدانید شرکت ب ام و از پیشگامان این نوع پیشرانه بوده و بیش از یک دهه پیش مدل i3 را به چنین پیشرانه‌ ای روانه بازار کرد.

پلتفرم SSP و نقش آئودی در آینده گروه فولکس واگن

گروه فولکس واگن در حال توسعه پلتفرم جدیدی به نام «پلتفرم سیستم‌های مقیاس‌پذیر» (به اختصار SSP) است که قابلیت استفاده از موتورهای درون‌سوز را به عنوان ژنراتور دارد. این پلتفرم قرار است در هشت نسخه مختلف عرضه شود و آئودی می‌تواند در بهره‌گیری از آن پیشرو باشد. یکی از نخستین محصولات بر پایه این پلتفرم احتمالاً آئودی A4 برقی خواهد بود که طی دو سال آینده معرفی می‌شود.

چرا آئودی عقب‌نشینی کرد؟

با وجود رشد جهانی تقاضا برای خودروهای برقی، آئودی با افت فروش مواجه شده است. تحویل محصولات برقی این برند در سال گذشته با کاهش ۷.۸ درصدی به ۱۶۴,۴۸۰ دستگاه رسید. سهم خودروهای تمام برقی از مجموع فروش کمپانی تنها ۹.۷ درصد بود که فاصله زیادی با اهداف تعیین‌شده داشت. این ارقام در حالی ثبت شدند که ارباب حلقه‌ها در سال ۲۰۲۲ برنامه بلندپروازانه خروج کامل از بازار خودروهای درون‌سوز را اعلام کرده بود. واقعیت این است که موتورهای درون‌سوز همچنان ستون فقرات فروش و سودآوری آئودی هستند. حاشیه سود این خودروها به ‌مراتب بیشتر از مدل‌های برقی است و این درآمد می‌تواند تأمین مالی پروژه‌های برقی آینده را تضمین کند. به همین دلیل، آئودی و گروه فولکس واگن در حال حاضر ترکیبی از مدل‌های بنزینی، هیبریدی و تمام برقی را به بازار عرضه می‌کنند.