بی وای دی در آستانه سبقت گیری از فورد در اروپا

خودروسازان چینی پس از گسترش حضور خود در کشورهای در حال توسعه، اکنون به دنبال فتح قاره اروپا هستند. در این راستا، بی وای دی تلاش های قابل توجهی داشته و سعی می کند با احداث کارخانه های محلی، دل مردم و مقامات سیاسی را به طور همزمان بدست بیاورد. تازه ترین آمار منتشر شده از سوی انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) نشان می دهد استراتژی این شرکت کاملاً موثر بوده، طوری که خودروساز بزرگ چینی با سرعتی چشمگیر در حال نزدیک شدن به فورد است. طبق داده های موجود، اختلاف فروش این دو شرکت در هشت ماه نخست سال جاری به تنها ۱۰ هزار و ۸۳۹ دستگاه کاهش یافته است.

بر اساس این داده ها، ثبت نام خودروهای بی وای دی در اروپا طی هشت ماه نخست سال با رشد خیره کننده ۱۴۴.۱ درصدی به رقم بی سابقه ۲۳۴ هزار و ۹۹ دستگاه رسیده است. در طرف مقابل، فورد که در سال های اخیر حضور خود در بازار اروپا را محدودتر کرده، با کاهش ۱۴.۴ درصدی مواجه شده و تا پایان ماه آگوست فروش ۲۴۴ هزار و ۹۳۸ دستگاه خودرو را به ثبت رسانده است. به این ترتیب، بی وای دی حالا فاصله بسیار کمی با فورد دارد و اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، جابجایی این دو برند در جدول فروش اروپا حتی پیش از پایان سال نیز دور از انتظار نخواهد بود.

سهم ۲.۵ درصدی بی وای دی از بازار خودروی قاره سبز

بی وای دی در هشت ماه نخست سال جاری سهمی ۲.۵ درصدی از بازار خودرو اروپا را تصاحب کرده است. این رقم در مدت مشابه سال قبل تنها ۱.۱ درصد بود. بنابراین، سهم بازار بی وای دی در فاصله یک سال بیش از دو برابر شده؛ اتفاقی که نشان می دهد رشد این برند چینی و حضور آن در بازار اروپا به شکل محسوسی در حال رشد است. در مقابل، فورد در سال های اخیر دقیقاً مسیر برعکسی را طی کرده است. در شرایطی که بی وای دی با سرعت زیادی سبد محصولات خود را توسعه داده، فورد بخش قابل توجهی از محصولات سنتی خود در اروپا را کنار گذاشته است.

فورد چگونه به اینجا رسید؟

فورد طی چند سال گذشته تعدادی از نام های شناخته شده خود در بازار اروپا را حذف کرده است. کا، فیستا، فوکوس و موندئو همگی از خط تولید حذف شده اند و در نتیجه فورد امروز محصولات کمتری برای رقابت در بخش های اصلی بازار اروپا دارد. جیم فارلی مدیرعامل فورد، پیشتر درباره این خودروها گفته بود که آنها «مورد علاقه بسیاری از مشتریان بودند»، اما سودآوری کافی برای توجیه سرمایه گذاری های جدید را نداشتند.

مشکل فورد فقط کاهش تعداد مدل ها نیست. خودروهایی که همچنان در سبد محصولات این شرکت وجود دارند، چندان بروز محسوب نمی شوند. دو مدل پوما و کوگا از سال ۲۰۱۹ در بازار حضور دارند و اکنون به تدریج وارد سال های پایانی عمر نسل فعلی خود شده اند. در چنین شرایطی، رشد سریع بی وای دی و سایر خودروسازان چینی می تواند فشار رقابتی بیشتری بر فورد وارد کند.

همکاری فورد و رنو برای بازگشت به بازار خودروهای برقی

فورد برای بازسازی سبد محصولات خود در اروپا برنامه ای جدید دارد. این شرکت می خواهد با همکاری رنو مجموعه ای از خودروهای برقی جدید را برای بازار اروپا توسعه دهد. طبق برنامه فعلی، رنو وظیفه ساخت این خودروها را بر عهده خواهد داشت. یکی از احتمالات مطرح شده، بازگشت نام فیستا در قالب یک خودروی برقی بر پایه پلتفرم و فناوری رنو ۵ است. مدل دیگر نیز احتمالاً یک کراس اوور کوچک خواهد بود که ارتباط فنی و ابعادی با رنو ۴ دارد. فورد وعده داده محصولات حاصل از این همکاری طراحی اختصاصی خود را خواهند داشت و در بخش های فنی تغییراتی متناسب با نیازهای این برند اعمال خواهد شد.

دو مدل برقی حاصل همکاری فورد و رنو، بخشی از یک برنامه بزرگ تر هستند. فورد به دنبال آن است تا پایان دهه جاری میلادی پنج خودرو با عنوان «خودروهای اروپایی با ریشه های رالی» عرضه کند. سه مدل دیگر این سری شامل برانکو مخصوص بازار اروپا و دو کراس اوور با پیشرانه های مختلف خواهند بود. این دو کراس اوور احتمالاً در آینده جایگزین مدل های پوما و کوکا می شوند؛ هرچند هنوز جزئیات کامل آنها مشخص نشده است. در همین حال، آینده دو خودروی برقی اکسپلورر و کادری که بر پایه فناوری های فولکس واگن ساخته شده اند، همچنان در هاله ای از ابهام قرار دارد.

بی وای دی تنها رقیب چینی فورد نیست

نکته مهم اینکه بی وای دی تنها خودروساز چینی نیست که به فورد نزدیک شده؛ شرکت سایک مالک برند ام جی نیز فاصله چندانی با این برند قدیمی ندارد. محصولات این خودروساز چینی طی هشت ماه نخست سال جاری ۲۳۰ هزار و ۲۹۰ دستگاه ثبت نام داشته اند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۹.۷ درصد افزایش نشان می دهد. در این بین وضعیت جیلی جالب تر است. این کمپانی هم با فروش ۲۸۹ هزار و ۱۲۸ دستگاه خودرو، از فورد عبور کرده و رشد سالانه ۱۱.۶ درصدی را به ثبت رسانده است. البته در اینجا یک نکته مهم وجود دارد و آن اینکه مقایسه مستقیم گروه جیلی با برند فورد چندان عادلانه نیست؛ زیرا آمار این گروه فروش برندهای ولوو، لوتوس، پولستار و سایر برندهای زیرمجموعه را نیز شامل می شود.

چری هم با سرعت زیادی در اروپا رشد می کند

در کنار بی وای دی، سایک و جیلی، یک گروه خودروسازی چینی دیگر نیز در حال افزایش حضور خود در بازار اروپا است. چری که مالکیت برندهای جتور، جیکو و اومودا را در اختیار دارد، طی هشت ماه نخست سال رشد بسیار قابل توجه ۲۷۹.۷ درصدی را تجربه کرده و تعداد ثبت نام های آن به ۲۰۷ هزار و ۸۷۱ دستگاه رسیده است. این ارقام گویای آن هستند داستان حضور خودروسازان چینی در اروپا دیگر فقط به یک یا دو برند محدود نیست. چندین گروه بزرگ چینی همزمان برای افزایش فروش، توسعه شبکه و گسترش سبد محصولات تلاش می کنند.

از هر ده خودروی فروخته شده در اروپا، یک دستگاه ساخت چین است

اگر مجموع آمار چهار گروه بی وای دی، جیلی، سایک و چری را لحاظ کنیم، تصویر بسیار تأمل برانگیزی بدست می آید. این چهار گروه اکنون در مجموع ۱۰.۴ درصد از بازار خودرو اروپا را تصاحب کرده اند. به زبان ساده تر، از هر ۱۰ خودروی جدید فروخته شده در اروپا، حالا یک دستگاه ریشه چینی دارد. البته باید توجه داشت که منظور ACEA از «اروپا» در این آمار، تمام کشورهای قاره اروپا نیست. این داده ها شامل ۲۷ کشور عضو اتحادیه اروپا، ایسلند، لیختن اشتاین، نروژ، سوئیس و بریتانیا می شود. بنابراین، بخش هایی از قاره اروپا در این محاسبه حضور ندارند، اما از آنجایی که بازارهای اصلی خودرو اروپا در این مجموعه قرار گرفته اند، این آمار تصویر مناسبی از روند کلی نفوذ خودروسازان چینی در بازار این قاره ارائه می دهد.

چرا فاصله بی وای دی و فورد اینقدر سریع کم شد؟

تفاوت عملکرد بی وای دی و فورد را می توان تا حد زیادی در استراتژی محصول این دو شرکت مشاهده کرد. بی وای دی در سال های اخیر با سرعت زیادی مدل های جدید معرفی کرده و در بخش های مختلف بازار اروپا حضور پیدا کرده است؛ از خودروهای برقی کوچک گرفته تا کراس اوورها و محصولات بزرگ تر. در نقطه مقابل، فورد بخش قابل توجهی از مدل های سنتی خود را کنار گذاشته و سبد محصولات اروپایی خود را کوچک تر کرده است. در نتیجه، اختلاف فعلی فقط حاصل افزایش فروش یک برند چینی نیست؛ کاهش فروش و کوچک شدن سبد محصولات یک خودروساز قدیمی نیز در تغییر توازن بازار نقش دارد.