دانگ فنگ تولید تیپ های جدید سیتروئن C3-XR را آغاز کرد + تیزر
دانگ فنگ تولید سیتروئن C3-XR را در تیپ های جدید و اقتصادی تر آغاز کرده و یکی از آنها به گیربکس ۵ سرعته دستی مجهز شده است.
داستان حضور سیتروئن C3-XR در بازار ایران، یکی از پروژه های پرفراز و نشیب صنعت خودرو کشورمان است. خودرویی که قرار بود در دوران برجام و با داخلی سازی قابل توجه، توسط سایپا به بازار عرضه شود؛ اما با نقض عهد و خروج آمریکا از توافق برجام و توقف همکاری خودروسازان خارجی با ایران، برنامه های سیتروئن نیز برای حضور در ایران متوقف شد. در نتیجه این اتفاق، نه تنها تولید سیتروئن C3 هاچبک به پایان رسید، بلکه پروژه تولید C3-XR نیز به حالت تعلیق درآمد.
با گذشت چند سال و در شرایطی که خودروسازان داخلی به دنبال راهکارهایی برای احیای همکاری های خارجی بودند، اخباری مبنی بر تمایل سایپا به از سرگیری پروژه تولید سیتروئن C3-XR با همکاری دانگ فنگ به عنوان شریک چینی سیتروئن، منتشر شد. سرانجام در تابستان سال ۱۴۰۱ و در نخستین دوره نمایشگاه تحول صنعت خودرو، سایپا به صورت غیرمنتظره، نمونه ای از این کراس اوور را با عنوان پروژه M44 به نمایش گذاشت. در آن مقطع، پروژه داخلی سازی پیشرانه EC5 نیز در دستور کار سایپا قرار داشت و بر اساس اطلاعات اولیه، قرار بود این موتور روی C3-XR نصب شود. همچنین با اعمال برخی تغییرات ظاهری، محصول جدید سایپا با نام سیلک به بازار بیاید.
احیای تولید سیتروئن C3-XR با همکاری دانگ فنگ
یکی از نکات جالب توجه درباره پروژه C3-XR این است که تولید این خودرو در چین پیش از مطرح شدن مجدد آن در ایران، متوقف شده بود. با توجه به این موضوع، به نظر می رسد مذاکرات و قرارداد سایپا با دانگ فنگ، زمینه ساز از سرگیری تولید این مینی کراس اوور شده باشد؛ اتفاقی که نشان می دهد بازار ایران در بازگشت این محصول به خط تولید، نقش داشته است.
شرکت سایپا سیتروئن در زمان معرفی این خودرو اعلام کرد که C3-XR در سه تیپ V1، V2 و V3 تولید خواهد شد. طبق برنامه اولیه، قرار بود تولید با نسخه کم آپشن آغاز شود و در ادامه، تیپ های نیمه فول و فول نیز به سبد محصولات اضافه شوند. با این حال، اکنون که حدود یک سال از آغاز تولید این خودرو می گذرد، هنوز خبری از معرفی و عرضه تیپ های مجهزتر نیست. از سوی دیگر، سایپا سیتروئن نیز نتوانسته C3-XR را با تیراژ قابل توجهی به بازار عرضه کند. طبق اعلام این شرکت، از آذرماه سال گذشته تا هجدهم شهریورماه امسال، تنها حدود ۱۲۵۷ دستگاه از این خودرو به فروش رسیده است. حتی با احتساب سایر طرح های فروش نیز به نظر می رسد مجموع فروش این کراس اوور تا آخر امسال، به ۲ هزار دستگاه نمی رسد. این آمار در شرایطی قابل توجه است که دانگ فنگ همچنان با موجودی قابل توجهی از سیتروئن C3-XR در انبارهای خود مواجه بوده و نمونه های تولیدی را برای صادرات به سایر بازارها آماده کرده است. به عبارت دیگر، در حالی که تولید این خودرو با توجه به پروژه ایران از سر گرفته شده، اما میزان سفارش و واردات آن به کشورمان طی یک سال گذشته، چندان چشمگیر نبوده است. این مسئله می تواند نشان دهنده ضعف در برنامه ریزی و ثبت سفارش از سوی طرف ایرانی باشد؛ چرا که انتظار می رفت با توجه به احیای خط تولید این محصول، سایپا برنامه تامین و عرضه منظم تری برای آن داشته باشد.
معرفی دو تیپ اقتصادی جدید برای سیتروئن C3-XR
در شرایطی که انتظار می رفت دانگ فنگ به تدریج تیپ های مجهزتر سیتروئن C3-XR را معرفی کند، اما این خودروساز چینی نه تنها چنین برنامه ای را عملی نکرده، بلکه به تازگی دو تیپ جدید و اقتصادی تر از این کراس اوور را نیز به سبد محصولات خود اضافه کرده است. نمونه هایی که تصاویر آنها در محوطه های نگهداری محصولات دانگ فنگ دیده شده و به نظر می رسد برای صادرات به بازارهای هدف آماده شده اند.
دانگ فنگ طی یک سال اخیر سیتروئن C3-XR را با گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه و در دو تیپ عرضه کرده است. تفاوت این دو نسخه عمدتا به برخی جزئیات و تجهیزات رفاهی از جمله وجود یا عدم وجود سیستم کروز کنترل، دستگیره های داخلی با تزئینات استیل و ابعاد نمایشگر مرکزی محدود می شود. نکته جالب اینکه سایپا سیتروئن نسخه مجهزتر را در قالب تیپ V1 به بازار ایران آورده است.
اما در تیپ های جدید، رویکرد دانگ فنگ بیشتر بر کاهش هزینه تولید و عرضه نسخه های اقتصادی تر متمرکز شده است. در تیپ نخست که در واقع نسخه ای ساده تر از مدل V1 محسوب می شود، رینگ های آلومینیومی حذف شده و رینگ های فولادی به همراه قالپاق جایگزین آنها شده اند.
تغییر مهم تر به تیپ دوم مربوط می شود؛ جایی که دیگر خبری از گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه نبوده و دانگ فنگ از یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده کرده است. این تغییر می تواند هزینه تمام شده خودرو را کاهش دهد و امکان عرضه C3-XR با قیمت پایین تری را در بازارهای صادراتی فراهم کند. به این ترتیب، دانگ فنگ تلاش کرده با ارائه نسخه های ساده تر، همچنان جایگاه این کراس اوور اقتصادی را در بازارهای هدف حفظ کند.
مشخصات فنی و امکانات سیتروئن C3-XR
از نظر فنی، سیتروئن C3-XR همچنان به پیشرانه سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ از خانواده PURETECH مجهز است. این موتور با اتصال به گیربکس های ۶ سرعته دوکلاچه یا ۵ سرعته دستی، توانایی تولید ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.
در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، تیپ V1 عرضه شده توسط سایپا سیتروئن به تجهیزاتی نظیر سامانه کنترل پایداری الکترونیکی، فرمان کمکی برقی، چراغ های روشنایی در روز، کلاستر دیجیتالی، نمایشگر لمسی به همراه دوربین عقب، سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، رینگ های آلومینیومی، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ، کروز کنترل، سنسور باران، چراغ های اتوماتیک، روف رک و غیره مجهز شده است.
شرایط فروش اقساطی زامیاد EX با تسهیلات ۸۰۰ میلیون تومانی اعلام شد – آبان 1405
نکاتی جالب در مورد M-HERO 1 که احتمالا نمی دانستید
چرا پژو و سیتروئن در بازار چین شکست خوردند؟
شرایط فروش سایپا کوییک ویژه نیمه دوم آبان ۱۴۰۵ اعلام شد 
شرایط فروش خودرو
مشاهده آخرین اطلاعیه های فروش
دانگ فنگ ام هیرو 2 (M HERO 2) ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
پیکاپ بلیز BLAZE ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
ولوو XC70 ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
نیسان آلتیما ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
دنگ و فنگ موتور 🤣 و فرانسوی احمق !! یا گربه نره و روباه مکار !!! به مردم می گویند پولها را پیش ما چال کنید سه ماه دیگه ماشین سبز می شود 🤣🤣🤣🤣. درخت ماشین درمیاد !!!!
اگر یه TU5P هم ببندن روش، تبدیل به گزینه‌ای ایده‌ال برای بازار ایران میشه. البته احتمالا سایپا بهش میگه ME16!
متاسفانه برادر با این آپشن های کمی که داره و متریال و کیفیت توی ایران ارزش خرید ندارن اگه بیاد چون صد درصد قیمت میخوره کارخونه شش یا هفت میلیارد بازار هم که برو ماشاالله بالا ی نه ده میلیارد