جیلی رکورد تویوتا را زد؛ ساخت پیشرانه‌ هیبریدی هوشمند با مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر

شرکت چینی جیلی اخیراً با کمک یک پیشرانه بسیار کم‌مصرف، نام خود را وارد کتاب گینس کرده است. این پیشرانه هوشمند i-HEV نام دارد و در هر صد کیلومتر فقط و فقط ۲.۲۲ لیتر سوخت مصرف می‌کند.

تنه سنگین جیلی به تویوتا

حدود سه دهه است که تویوتا پیشرفته‌ترین و قابل اعتماد ترین خودروهای هیبریدی را در سبد محصولات خود دارد. اما اکنون جیلی ادعا می‌کند نسل جدید پیشرانه هیبریدی i-HEV نه تنها از تولیدات تویوتا، بلکه تمامی برندهای ژاپنی، پیشرفته‌تر و بهینه‌تر است. در این پیشرانه عملکرد بهینه در سرعت‌های پایین شهری و بازیابی انرژی بیش از هر چیز اهمیت دارد.

دستیابی جیلی به راندمان حرارتی ۴۸.۴۱ درصد در پیشرانه i-HEV

به گفته جیلی، تازه‌ترین نسل از پیشرانه i-HEV شامل موتور برقی ۳۰۸ اسب بخاری می‌شود. این پیشرانه که شتاب صفر تا ۳۰ کیلومتر را در ۱.۸۴ ثانیه محقق می‌کند، در امگرند جدید به طور رسمی رونمایی خواهد شد. هسته اصلی این پیشرانه را یک موتور درون‌سوز تشکیل می‌دهد. این موتور توانایی دستیابی به راندمان حرارتی ۴۸.۴۱ درصدی را داشته و در زمره کم‌مصرف‌ترین موتورهای تولیدی تا به این تاریخ قرار می‌گیرد. بسته به نوع پیشرانه، موتور درون‌سوز می‌تواند ۱.۵ لیتری، ۱.۵ لیتری توربو دیزل و ۲ لیتری توربو دیزل باشد.

ثبت رکورد مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر با سدان جیلی امگرند

جیلی می‌گوید در جریان آزمایش اخیری که با یک دستگاه پروتوتایپ امگرند در جزیره هاینان چین انجام داده، پیشرانه هیبریدی i-HEV به رکورد مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر در صد کیلومتر دست پیدا کرده است. ویکتور یانگ، سخنگوی شرکت جیلی، در مصاحبه با بلومبرگ روی این دستاورد مانور زیادی داده و گفته پیشرانه هیبریدی i-HEV حالا در جایگاهی فراتر از تکنولوژی تمامی رقبای ژاپنی ایستاده است.

جیلی امگرند کم‌مصرف‌تر از تویوتا پریوس؟

قبلاً و در سال ۲۰۲۴، یک دستگاه تویوتا پریوس موفق شده بود فاصله بیش از ۴۵۰۰ کیلومتری بین لس آنجلس و نیویورک را با میانگین مصرف سوخت ۲.۵۳ لیتر در صد کیلومتر پشت سر بگذارد. با این حساب باید گفت امگرند جدید با پیشرانه i-HEV موفق شده رکورد تویوتا پریوس را بشکند. البته باید منتظر ماند و دید که رکورد ادعایی جیلی در واقعیت و رانندگی‌های روزمره تا چه حد قابل تحقق خواهد بود.

جیلی و بهره‌گیری از هوش مصنوعی در پیشرانه هیبریدی i-HEV

آنطور که جیلی اعلام کرده، پیشرانه هیبریدی i-HEV از یک «مغز» مرکزی برای مدیریت کاکپیت و قابلیت‌های شاسی استفاده می‌کند. اما برای بهبود مدیریت انرژی، این پیشرانه به هوش مصنوعی متکی شده؛ به گفته خودروساز چینی، این فناوری راندمان را تا ۱۰ درصد بهبود بخشیده است. این شرکت افزوده بعد از سدان امگرند، بویو L (آزکارا) و شینگیوئه L هم به پیشرانه i-HEV مجهز می‌شوند.

سرمایه‌گذاری کمپانی چینی روی متانول

سرمایه‌گذاری و تحقیقات جیلی در زمینه افزایش راندمان، فقط به پیشرانه i-HEV محدود نمی‌شود. لی شوفو رئیس هیئت مدیره این شرکت، چندی قبل در جریان یک رویداد اختصاصی گفته بود جیلی استفاده از متانول را نیز بررسی می‌کند، چرا که چگالی انرژی آن ۱۰ برابر بیشتر از باتری‌های لیتیوم یونی است.

سهم بالای خودروهای هیبریدی از بازار

خودروهای هیبریدی از فروش بالایی در سرتاسر دنیا برخوردار هستند. طبق آمار، شرکت تویوتا در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۴ میلیون خودروی هیبریدی به مشتریان خود تحویل داده است. این رقم معادل ۴۲ درصد از کل فروش کمپانی ژاپنی می‌شود.

در چین که بزرگ‌ترین بازار خودرویی دنیا به حساب می‌آید، مدل‌های هیبریدی معمولی نقش یک راهکار کمکی برای کنترل هزینه خودروسازان را ایفا می‌کنند. این موضوع با قیمت بالای باتری خودروهای تمام برقی ارتباط دارد. در مدل‌های هیبرید معمولی، عموماً از باتری‌های بسیار کوچک‌تر نسبت به خودروهای تمام برقی و هیبریدی شارژی استفاده می‌شود. برای مقایسه باید گفت باتری مدل‌های هیبرید معمولی اکثراً ۱ یا ۲ کیلووات ساعت ظرفیت دارند. این میزان، بسیار کمتر از ظرفیت باتری خودروهای هیبریدی شارژی و تمام برقی است. با توجه به قیمت بالای برخی مواد اولیه مورد نیاز برای ساخت باتری، مدل‌های هیبرید معمولی هزینه به مراتب کمتری را به خودروسازان تحمیل می‌کنند.

1. سامان گفت:

   ۲۶ فروردین ۱۴۰۵ در ۲۳:۳۶

   من همیشه به برند جیلی احترام خاصی قاعل بودم.

   ۷

   ۱

   پاسخ
2. ناشناس گفت:

   ۲۷ فروردین ۱۴۰۵ در ۱۸:۱۲

   بعضی تعصبیا: نه اخه ببین چینیا همشون اشغالن(خودمم چینی ندارم که بگم چون دارم،دارم طرفداری میکنم)

   ۱

   ۱

   پاسخ