بررسی لوکانو L7 توسط جرمی کلارکسون ؛ هشدار برای خودروسازان بزرگ دنیا
لوکانو L7 یکی از محصولات چری است که علاوه بر ایران در چند کشور دیگر از جمله انگلستان به فروش می رسد. نماینده چینی ها در این کشور اروپایی با نام جیکو ۷ عرضه می شود. به لطف قیمت پایین، لیست بلند تجهیزات، طراحی برگرفته از رنجرور و تبلیغات گسترده این کراس اوور با استقبال بالایی در انگلستان روبرو شده و حتی توانسته عنوان پرفروش ترین مدل ماه مارس ۲۰۲۶ را از آن خود کند. نکته جالب توجه اینکه اخیراً جرمی کلارکسون به سراغ لوکانو L7 یا همان جیکو ۷ رفته و در ستون خود در نشریه تایمز با همان ادبیات خاص و آمیخته با طنز خود به بررسی آن پرداخته است.
آنچه در ادامه می خوانید مقاله ای است که توسط جرمی کلارکسون نگاشته شده؛ باید تأکید کنیم که متن زیر تا حد امکان به مطلب خبرنگار برجسته جهان خودرو وفادار باقی مانده و با حفظ تمامی نکات اصلی به فارسی برگردانده شده است.
از قطارهای فرسوده در دهه ۸۰ میلادی تا قطارهای سریع السیر کنونی
در اواسط دهه هشتاد میلادی، برای رفتن از پکن به شی آن سوار قطار شدم و آن سفر دو روزه، مجموعه ای تمام عیار از بدبختی و فلاکت بود. دودِ لوکوموتیو بخار فرسوده ای که در جلوی قطار قرار داشت، به مقدار وحشتناکی به داخل واگن ها نفوذ می کرد، صندلی ها چوبی بودند، بوی زیر بغل واقعاً غیرقابل تحمل بود و اصلاً سرویس بهداشتی وجود نداشت. در عوض، در کف یکی از واگن ها سوراخی تعبیه شده بود که از شما انتظار می رفت روی آن با حرکت اسکوات کار خود را انجام دهید؛ البته به خاطر تکان های شدید واگن، چنین عملیاتی اصلاً آسان نبود! هیچ کس موفق نشده بود دقیقاً داخل آن سوراخ کارش را انجام دهد و من هم نتوانستم. آن قدر نگران بودم که مبادا آنجا تعادلم را از دست بدهم، در هر حال به دیوار چسبیدم و همان جا کارم را انجام دادم.
امروز اما همه چیز کاملاً متفاوت است. سوار یکی از قطارهای تندروی سری G با سرعت ۲۲۰ مایل بر ساعت (معادل ۳۵۰ کیلومتر) می شوید و این مسیر ۷۰۰ مایلی (۱,۱۲۶ کیلومتر) را در سکوتی تقریباً کامل، تنها در چهار ساعت و ده دقیقه طی می کنید. داخل واگن ها تهویه مطبوع وجود دارد و اگر بلیت کلاس تجاری داشته باشید، محفظه های خصوصی شبیه پوسته تخم مرغ و صندلی هایی در اختیارتان است که کاملاً باز شده و به تخت تبدیل می شوند. سفر با آن درست مثل پرواز با یک جت خصوصی است، با این تفاوت که هیچ جت خصوصی را نمی شناسم که در آن بین دو نوع سرویس بهداشتی، غربی یا چینی، حق انتخاب داشته باشید.
تردد ۳۶۶ میلیون دستگاه خودرو در جاده ها و خیابان های چین
برای رانندگان چینی نیز جهشی مشابه رخ داده است. آنها هر سال ۶,۰۰۰ مایل (۹,۶۵۶ کیلومتر) بزرگراه می سازند و در نتیجه اکنون آن قدر آسفالت در چین وجود دارد که می توان سراسر جزایر بریتانیا را ۲۰ بار با آن پوشاند. دلیلش این است که فروش خودرو به شکل سرسام آوری افزایش یافته؛ زمانی که نخستین بار به آنجا رفتم، تنها یک میلیون خودرو در جاده ها وجود داشت. امروز، ۴۰ سال بعد، این رقم به ۳۶۶ میلیون دستگاه رسیده است. و چه کسانی تمام این خودروها را می سازند؟ قطعاً نه پژو، نه فورد و نه حتی فولکس واگن.
تا همین اواخر، یعنی در سال ۲۰۱۲، انتخاب های راننده چینی بسیار محدود بود. یکی از گزینه ها خودرویی با نام XF150ZK-۴ بود؛ یک سه چرخه پلاستیکی با موتور تک سیلندر که به شکلی عجیب، صندلی جلوی آن لولایی بود و هنگام شتاب گرفتن، به طرز نگران کننده ای به عقب تاب می خورد. علاوه بر این، سیستم تعلیق هم نداشت.
اما همین هم از CA6440UA بهتر بود؛ خودرویی که وقتی به وجود آمد که یک شرکت دخانیات چینی تجهیزات فرسوده تولید آستین روور را خرید و از آنها برای ساخت خودرویی با موتور تویوتا استفاده کرد که در قسمت عقب یک ماسترو بود و در قسمت جلو یک مونتگو. بنابراین انتخاب میان یک یادگار به جامانده از بریتیش لیلاند و یک خودروی پلاستیکی زشت بود. و این فقط مربوط به ۲۰ سال پیش است.
فعالیت ۱۰۹ شرکت خودروساز در چین
و حالا؟ پنج سال پیش، شرکتی به نام بی وای دی – که نامش، به شکلی تهوع آور، مخفف عبارت Build Your Dreams است – عملیات ساخت کارخانه جدید خود را آغاز کرد و امروز همان یک کارخانه از شهر سان فرانسیسکو هم بزرگ تر است. این مجموعه ۵۰ مایل مربع (حدود ۱۳۰ کیلومتر مربع) مساحت دارد و هر ۶۰ ثانیه یک خودرو تولید می کند. و این یک کارخانه متعلق به فقط یکی از خودروسازان است. امروز در چین ۱۰۹ شرکت خودروسازی فعالیت می کنند و همه آنها کارخانه های متعددی دارند.
ریشه نام جیکو
همه اینها من را به جیکو (Jaecoo) می رساند؛ نامی که مطمئنم خودتان هم متوجه شده اید از ترکیب واژه آلمانی Jäger و واژه انگلیسی cool ساخته شده است. این برند برای من جالب بوده، چون چهار سال پیش اصلاً وجود خارجی نداشت و حالا جیکو ۷ سومین خودروی پرفروش بریتانیاست. این خودرو را همه جا می بینید.
دلیل موفقیت لوکانو L7 از نظر جرمی کلارکسون
فهمیدن دلیل جذابیت جیکو ۷ کار سختی نیست. این کراس اوور کمی شبیه رنجرور به نظر می رسد و قیمت آن از رقم باورنکردنی ۲۹,۱۹۵ پوند آغاز می شود. فروش با این قیمت پایین، یک ترفند تبلیغاتی برای کشاندن مشتری به سمت آپشن ها نیست، چرا که تقریباً هیچ آپشنی وجود ندارد و هر چیزی که به طور منطقی ممکن است بخواهید یا نیاز داشته باشید، به صورت استاندارد روی خودرو وجود دارد. پس چطور آن را با قیمتی کمتر از ۳۰ هزار پوند می فروشند؟ ایرادش چیست؟
علاقه نداشتن کلارکسون به پیشرانه هیبریدی شارژی جیکو ۷
مسئولان روابط عمومی جیکو که یکی از این خودروها را برای آزمایش نزد من آوردند، گفتند احتمالاً خیلی از آن خوشم نمی آید و کاملاً هم درست می گفتند. خوشم نیامد، چون یک شاسی بلند پلاگین هیبریدی واقعاً از آن چیزهایی نیست که به مذاقم خوش بیاید. البته، این خودرو می تواند ۵۶ مایل (۹۰ کیلومتر) را فقط با نیروی برق طی کند و مصرف سوخت رسمی آن ۴۰۳ مایل بر گالن (۰.۷ لیتر در هر صد کیلومتر) اعلام شده است؛ که مطمئنم برای خیلی ها اطلاعات جالبی است. حتی یکی از مالکان ادعا می کند تاکنون ۳,۰۰۰ مایل (۴,۸۲۸) با جیکوی خود رانندگی کرده، بدون اینکه حتی یک بار هم باک آن را پر کرده باشد.
بله، اما این یعنی ۳,۰۰۰ مایل رانندگی در صنعت خودرو معادل یک سطل شن می شود. این خودرو هیجان انگیز نیست و در اینجا هم این موضوع اهمیتی ندارد. افراد زیادی را می شناسم که فقط یک خودروی چهار متری می خواهند؛ واقعاً برایشان مهم نیست کجا ساخته شده یا چقدر سریع است. آنها فقط ایمنی، صرفه اقتصادی و قابلیت اطمینان می خواهند و بر همین اساس، جیکو ۷ یا همان لوکانو L7 کاملاً قابل قبول به نظر می رسد. بله، پارچه ها و مواد به کار رفته در کابین حس ارزان قیمت بودن را منتقل می کنند، اما انتظار چه چیزی داشتید؟ پر طاووس؟
تشبیه لوکانو L7 به خودروهای ژاپنی دهه ۶۰ میلادی
جیکو ۷ من را به یاد نخستین داتسون هایی انداخت که در سال ۱۹۶۸ وارد بریتانیا شدند. آن زمان چقدر به روکش های ارزان قیمت و داشبوردهای پلاستیکی شان می خندیدیم. اما بعد متوجه شدیم در حالی که فوردها و ترایومف های ما در هوای سرد، بارانی، مرطوب، بادی، مه آلود یا حتی آفتابی استارت نمی خوردند، آن جعبه های کوچک ژاپنی روشن می شدند. سپس معلوم شد که همین موضوع برای ما اهمیت دارد.
الان هم دقیقاً همان اتفاق در حال رخ دادن است. خودروسازان سنتی ما را متقاعد کرده اند که باید بهترین چرم، ضخیم ترین زیرپایی ها و بیشترین میزان سرعت و قدرت را از یک خودرو انتظار داشته باشیم، اما اینجا جیکو می گوید: «یک لحظه صبر کنید، آیا قیمت مهم تر نیست؟»
نظر جرمی کلارکسون درباره آینده خودروسازان چینی
در دهه هشتاد، تقاضا برای خودروهای ژاپنی در اروپا آن قدر زیاد بود که اتحادیه اروپا سهم آن ها را به فقط ۱۲ درصد بازار محدود کرد. از خودم می پرسم آیا همین کار را با موج جدید خودروهای چینی هم خواهند کرد یا خیر. و همچنین از خودم می پرسم اگر این کار را نکنند، چه اتفاقی خواهد افتاد. البته نه، این را خط بزنید؛ کاملاً می دانم چه اتفاقی خواهد افتاد!
نگاه کنید چین در ۲۰ سال گذشته چه مسیری را طی کرده است. حتی ببینید فقط در دو سال اخیر چقدر پیشرفت کرده است. اگر با همین سرعت ادامه دهند، تا بهار سال آینده چیزهایی به ما خواهند فروخت که امروز فقط می توانیم آرزویشان را داشته باشیم. مثلاً پهپادی که داخل سقف خودرو قرار گرفته باشد و در ترافیک به پرواز درآید تا ببیند علت گره ترافیکی چیست؟ شک نکنید که چنین چیزی در راه است. احتمالاً سامانه های پیشرانه مبتنی بر همجوشی سرد هم همراهش خواهند آمد!
شاید واقعاً تنها دلیل نخریدن یک جیکو همین باشد. چون تا کریسمس، نسخه جدیدی از آن عرضه خواهد شد که با فشردن یک دکمه هم پرواز می کند و هم نامرئی می شود!
جرمی کلارکسون سه خودروی خاطره انگیز گرند تور را به حراج می گذارد
قیمت جدید لوکانو L7 اعلام شد – فروردین 1405
قیمت جدید خودروهای لوکانو اعلام شد – اسفند 1404
شرایط فروش منعطف لوکانو L7 اعلام شد – مرداد 1404 
شرایط فروش خودرو
مشاهده آخرین اطلاعیه های فروش
دانگ فنگ ام هیرو 2 (M HERO 2) ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
پیکاپ بلیز BLAZE ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
ولوو XC70 ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
نیسان آلتیما ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی
در این حین که قطار سریع السیر پیشرفت چین داره مدام سرعتش رو بیشتر میکنه ما هم هنوز درگیر اینیم که اگر اسممون از توی قرعه کشی ماشینهای کریه المنظر ایران خودرو و سایپا در اومد از کجا وام برای پیش پرداختش بگیریم, بماند که تحویلش قضیه وعده سرخرمنه.
بعد از اینکه فهمیدیم دچار بیماری هستند دعا میکنیم که ایشالا آقا جرمی کلارکسون هم به زودی لباس عافیت بپوشن و صحت و سلامت برگرده به ایشون.
مشکل اینجاست ایرانی فکر می کنه بیشتر از جرمی کلارکسون که یه ماشین باز واقعی عه و بهترین ماشین های دنیا و هایپرکار ها و سوپر کار های مختلف رو سوار شده ، می فهمه 😂
بعدشم تعریف نکرده که.
عیب هاشم گفته ، خوبی هاشم گفته.
باید قبول کنیم چینی ها پیشرفت کردن. در حالیکه خودمون سال هاست درجا می زنیم.
ولی یه مشت بیمار مبتلا به تعصب نمی خوان بپذیرن و میگن جرمی بیماره 😂😂😂
مشکل اینجاست که فکر میکنی جرمی چرتارسون منبع و مرجع هست. دوما یک تمجید اولیه رو سند و اعتبار میسنجی. یادم نمیره هیچگاه همین فردی که مریدش هستی از هونگچی تعریف کرد ولی دو ماه بعدش اومد گفت افتضاح بود. خودرو چینی الان خوبه ولی مشروط به ادامه کیفیت که نشون داده در ادامه داغونه … درضمن هیچکس خودروساز (مونتاژکار) داخلی رو با چینی همسان نمیدونه. درضمن من ویدئو این بررسی رو دیدم هیچگاه نگفت ماشین خوبیه گفت نسبت به قیمتش میتونه خرید بشه همین
گفته نسبت به قیمتش خوبه نگفته ماشین خیلی خوب و باکیفیتیه