آنچه از رویداد تمرینی بارسلونا آموختیم!

مسافت پیموده شده، مسافت پیموده شده، کلید واژه تیم‌ها در بارسلونا بود زیرا تیم‌ها تلاش می‌کردند تا حد امکان دورهای بیشتری را ثبت کنند تا داده‌هایی تولید کنند که در فهم خودروهای فرمول یک جدید برای سال ۲۰۲۶ بسیار ارزشمند خواهد بود. حال و هوای کلی حاصل از تمرینات در پیست بارسلونا-کاتالونیا بسیار مثبت بود. هدف این رویداد این بود که به تیم‌ها اجازه داده شود تا ماشین‌های جدید خود را به کار بیندازند و برای ۱۰ تیم از ۱۱ تیم، آنها دقیقاً همین کار را انجام دادند.

به گزارش آخرین خودرو، در اولین روز از اولین آزمایش در سال ۲۰۱۴ که آخرین باری بود که مقررات بازنگری اساسی داشتند، ۹۳ دور توسط همه تیم‌ها به ثبت رسید. در مسابقات افتتاحیه امسال، یک تیم به تنهایی در روز افتتاحیه بیش از این رکورد زد در حالی که مجموع رکوردهای یک تیم در روز اول حدود پنج برابر بیشتر بود. با توجه به تغییرات چشمگیر در قوانین شاسی – از جمله معرفی آیرودینامیک فعال و واحدهای قدرت که در آن موتورها تقریباً ۵۰-۵۰ بین قدرت الکتریکی و سوختی تقسیم می‌شوند، این نوع عملکرد بسیار چشمگیر است.

تأخیر در خط تولید به این معنی بود که تیم ویلیامز تصمیم گرفت از تست بارسلونا صرف نظر کند و در عوض یک تست مجازی مسیر (VTT) انجام دهد و تمرکز خود را بر اطمینان از آماده بودن خودرو برای شروع تست‌های رسمی پیش فصل در بحرین در ۱۱ فوریه قرار داد؛ جیمز وولز امیدوار است که این تأخیر آنها را در موقعیت بدی قرار ندهد زیرا تیم قرار است قبل از پیش‌تست در صحرای بحرین، کمی تمرین و رونمایی داشته باشد!

تیم استون مارتین، ماشین را روز چهارشنبه با هواپیما (که معمولاً از طریق جاده سفر می‌کند) به بارسلونا فرستاد و پس از تلاش فراوان، آنها توانستند اولین استون مارتین طراحی شده توسط آدریان نیوی (Adrian Newey) را روز پنجشنبه برای چند دور در پیست به حرکت درآورند، قبل از اینکه فرناندو آلونسو (Fernando Alonso) روز جمعه هدایت تیم را به دست بگیرد و تا جایی که می‌توانست مسافت پیموده شده را افزایش دهد. این تمرین، تلاشی خوب از سوی آستون مارتین است که موتور مرسدس را با موتور هوندا از سال ۲۰۲۶ به بعد جایگزین کرده است و البته آنها گیربکس و سیستم تعلیق خود را نیز خودشان می‌سازند.

هنوز برای دانستن این موضوع خیلی زود است که بدانیم کدام تیم عملکردی عالی داشته است. به طور مشابه، خیلی سخت است که بدانیم چه کسی قوی به نظر می‌رسد و چه کسی قوی به نظر نمی‌رسد. واضح است که برخی تیم‌ها، مانند مرسدس، از همان ابتدا و در هر سه روز تمرین بسیار قوی بودند اما غیرممکن است که بدانیم آنها نسبت به سایر تیم‌های اطراف خود چه برنامه‌ای را اجرا خواهند کرد.

بارسلونا شروع بسیار قوی برای کادیلاک و آئودی بوده است؛ این دو با وظیفه بزرگی برای آماده شدن روبرو بودند. کادیلاک در حال ساختن یک تیم از صفر تا صد بود اما آئودی در حالی که تیم سائوبر را تغییر نام داده بود، از واحد قدرت خود – اولین واحدی که ساخته بودند – استفاده می‌کند. قابل درک است که آنها با برخی ایرادات مواجه شدند اما هر دو همچنان در هر سه روز اختصاص داده شده خود برای جمع‌آوری داده‌های ارزشمند، رانندگی کردند. سرجیو پرز (Sergio Perez) و والتری بوتاس (Valtteri Bottas) مشتاق بودند که دوباره پشت فرمان بنشینند و این دو نفر با کادیلاک بازگشتند. هر دو در طول سه روز مسافت خوبی را ثبت کردند تا به زدودن زنگارها! و بازگشت به مسیر اصلی کمک کنند.

در حالی که آنها روی هم رفته در بیش از ۵۰۰ گرندپری شرکت کرده‌اند، رقیب دیگرشان، آروید لیندبلاد (Arvid Lindblad) هیچ سابقه‌ای ندارد؛ او امسال اولین حضور خود را با تیم Racing Bulls تجربه خواهد کرد و اولین دورهای مناسب خود را با ماشین جدید به دست خواهد آورد.

لاندو نوریس (Lando Norris) قهرمان فعلی جهان، اولین فرصت خود را برای رانندگی با ماشین شماره ۱ که روی آن حک شده بود، به دست آورد و اعلام کرد که”هنوز هم حس سورئالی دارم؛ قهرمان بودن اما هیچ چیز را تغییر نمی‌دهد جز اینکه اکنون کمترین شماره هستم!”

اولین واحد قدرت ردبول که با همکاری فورد تولید شده است، صاحبنظران را تحت تأثیر قرار داد زیرا با اطمینان کار می‌کرد و بنابراین، همه چیز نسبتاً مثبت به نظر می‌رسد. باید مدنظر داشت که تیم‌ها هفته آینده برای بازبینی خودروهای خود به پایگاه برمی‌گردند در حالی که دیگران رسماً فصل‌های خود را تازه آغاز می‌کنند از جمله ویلیامز. سپس با تمام قوا به بحرین می‌روند که میزبان دو تست سه روزه در یازده الی سیزده فوریه ۲۰۲۶ خواهد بود. نکته پایانی اینکه اگرچه دورهای تمرینی بارسلونا پشت درهای بسته برگزار شد، دو تست در بحرین به صورت علنی برگزار خواهند شد.