نیسان قشقایی J۱۲ (نسل سوم) ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی

به تازگی نسل سوم نیسان قشقایی با پیشرانه ۱.۳ لیتری توربو هیبرید خفیف با پارسا موتور سامان به بازار ایران آمده است.

درباره نیسان قشقایی J12

نیسان قشقایی را باید یکی از مهم‌ ترین خودروهای تاریخ کلاس کراس ‌اوورهای کامپکت دانست. خودرویی که در سال ۲۰۰۷ عملا به یکی از پایه ‌گذاران موجی تبدیل شد که بعدها بازار را از سدان‌های خانوادگی به سمت کراس‌ اوورها کشاند. نسل سوم این خودرو با کد J12 در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و نیسان از همان ابتدا تلاش کرد فرمول موفق نسل‌های قبلی را حفظ کند: ابعاد مناسب شهری، ظاهر نزدیک به یک SUV، کابین خانوادگی، مصرف سوخت منطقی و کیفیت رانندگی بالاتر از بسیاری از کراس‌اوورهای اقتصادی.

قشقایی مورد نظر بازار ایران توسط پارسا موتور سامان عرضه می‌شود و نکته مهم درباره آن محل تولید است. این خودرو از کارخانه نیسان در ساندرلند انگلستان می‌آید. همان مجموعه‌ای که سال‌هاست یکی از مهم‌ ترین مراکز تولید نیسان در اروپا محسوب می‌شود. طراحی نسل سوم نیز در مرکز طراحی نیسان در لندن انجام شده و مهندسی آن توسط مرکز فنی نیسان در کرنفیلد بریتانیا دنبال شده است. بنابراین با محصولی مواجهیم که از ابتدا با نگاه به بازار اروپا شکل گرفته است.

در بخش فنی، قشقایی روی پلتفرم ماژولار CMF-C/D اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی ساخته شده است. معماری‌ای که در خودروهایی مانند نیسان ایکس ‌تریل و رنو آسترال نیز ریشه مشترک دارد. البته استفاده از یک پلتفرم مشترک به معنای یکسان بودن خودروها نیست. نیسان در نسل سوم قشقایی روی افزایش استحکام بدنه، کاهش وزن و بهبود فضای کابین کار کرده است. طبق اطلاعات نیسان، سختی پیچشی بدنه نسبت به نسل قبل ۴۸ درصد افزایش یافته و همزمان پوسته بدنه بیش از ۶۰ کیلوگرم سبک‌تر شده است.

طراحی بدنه نیسان قشقایی نسل ۳

نیسان قشقایی J12 نسبت به نسل دوم جهش قابل توجهی در طراحی داشت و فیس ‌لیفت ۲۰۲۴ نیز ظاهر آن را مدرن‌تر کرد. مهم‌ترین اتفاق در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ‌ تر است که به‌جای یک قطعه ساده مجموعه‌ای از عناصر هندسی را در کنار لوگوی نیسان تشکیل می‌دهد. فرم جلوپنجره حال ‌و هوایی از زره‌های سنتی ژاپنی دارد و در کنار چراغ‌های باریک LED چهره‌ای جدی و نسبتا لوکس به خودرو می‌دهد. در مدل فیس‌ لیفت، چراغ‌ها و سپر نیز بازطراحی شده‌اند و گرافیک روشنایی روز نقش مهمی در امضای بصری خودرو دارد.

از نمای جانبی قشقایی نسل ۳ تلاش نمی‌کند با خطوط بسیار شلوغ یا فرم‌های عجیب، اسپرت به نظر برسد. بدنه نسبتا عضلانی است و گلگیرها برجستگی مناسبی دارند. در نتیجه خودرو از رو به ‌رو و سه‌ رخ، پهن‌تر از آنچه اعداد ابعادی نشان می‌دهند دیده می‌شود. خط شانه از بخش جلویی به سمت عقب امتداد پیدا کرده و سقف با شیبی ملایم به سمت انتهای خودرو می‌رود. ترکیبی که هم ظاهر دینامیک ایجاد می‌کند و هم به فضای سر سرنشینان عقب آسیب جدی نمی‌زند.

در قسمت عقب هم چراغ‌های افقی و نسبتا باریک، عرض خودرو را بیشتر نشان می دهند. طراحی این بخش در مقایسه با جلو محافظه‌ کارانه‌تر است و بیشتر بر ایجاد حس پختگی تمرکز دارد. سپر حجیم و پوشش‌های مشکی اطراف بخش پایینی بدنه نیز یادآوری می‌کنند که با یک کراس‌ اوور طرف هستیم، نه یک هاچ‌ بک که صرفا ارتفاع بیشتری دارد.

مشخصات فنی نیسان قشقایی J12

نیسان قشقایی نسل سوم مورد نظر بازار ایران به یک پیشرانه ۱.۳ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با حجم دقیق ۱۳۳۲ سی‌سی مجهز است که در کنار آن یک سیستم هیبرید خفیف (Mild Hybrid) نیز قرار گرفته است. این مجموعه در نسخه مورد نظر، ۱۵۸ اسب‌ بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌ متر گشتاور تولید می‌کند. اعدادی که برای یک کراس ‌اوور خانوادگی با این ابعاد عملکرد مناسبی را رقم می‌ زنند. مزیت اصلی موتور توربو این است که بخش قابل توجهی از گشتاور در دورهای پایین و میانی در اختیار راننده قرار دارد و بنابراین قشقایی در استفاده شهری و هنگام سبقت‌ گیری نیاز چندانی به بالا بردن دور موتور ندارد.

سیستم هیبرید خفیف نیسان قشقایی J12 با یک موتور الکتریکی کوچک و باتری کم ‌ظرفیت کار می‌کند و برخلاف خودروهای هیبرید کامل، قادر نیست به ‌طور مستقل و برای مسافت قابل توجه خودرو را با نیروی برق حرکت دهد. در عوض این سیستم هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی و ذخیره می‌کند و در زمان شتاب‌ گیری یا شروع حرکت بخشی از بار موتور بنزینی را بر عهده می‌گیرد. نتیجه این فرآیند، کاهش مصرف سوخت و بهبود پاسخ موتور در برخی شرایط رانندگی است. بدون اینکه راننده درگیر شارژ کردن خودرو شود.

انتقال قدرت در این نسخه توسط گیربکس اتوماتیک Xtronic CVT انجام می‌شود و نیرو به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. انتخاب CVT با ماهیت قشقایی هماهنگ است چرا که این خودرو اساسا برای رانندگی روزمره، خانوادگی و جاده‌ای ساخته شده و اولویت آن نرمی حرکت و بهره ‌وری است نه تعویض دنده‌های تهاجمی و حس اسپرت یک گیربکس دوکلاچه.

قشقایی با این مجموعه فنی می‌تواند در حدود ۹.۲ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن حدود ۱۹۹ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی نیز بسته به شرایط و استاندارد اندازه‌ گیری، در محدوده تقریبی ۶ تا ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر قرار می‌گیرد. برای یک کراس‌ اوور ۱۵۸ اسب‌بخاری چنین مصرفی یکی از نقاط قوت این قوای محرکه محسوب می ‌شود.

اما یکی از نکات مهم درباره نسخه عرضه‌ شده در ایران ساختار سیستم تعلیق آن است. در محور جلو از سیستم مک ‌فرسون استفاده شده اما برخلاف برخی نسخه‌ ها و برداشت‌ های اشتباه درباره قشقایی، مدل مورد عرضه پارسا موتور در محور عقب به سیستم مولتی‌ لینک مجهز نیست و از تعلیق نیمه ‌مستقل با میله پیچشی (Torsion Beam) استفاده می‌کند. این تفاوت از نظر فنی اهمیت دارد. تعلیق مولتی‌ لینک امکان کنترل مستقل‌تر حرکت هر چرخ و تنظیم دقیق‌تر رفتار خودرو را فراهم می‌کند اما سیستم میله پیچشی ساده‌تر، سبک‌تر و کم ‌هزینه‌تر است و فضای کمتری نیز اشغال می‌کند. بنابراین استفاده از محور عقب نیمه ‌مستقل را نباید الزاما به معنای ضعف دینامیکی قشقایی دانست.

طراحی کابین و امکانات قشقایی نسل ۳

با ورود به کابین رویکرد نیسان کاملا مشخص است: طراحی مدرن اما کاربردی. داشبورد بیش از آنکه بخواهد با نمایشگرهای متعدد و نورپردازی افراطی جلب توجه کند روی ارگونومی تمرکز دارد. صفحه ‌نمایش مرکزی، نمایشگر اطلاعات راننده، کنترل‌ های فیزیکی تهویه و کنسول میانی با چیدمانی منطقی باعث می‌ شوند کار کردن با خودرو نیاز به عادت طولانی نداشته باشد. کیفیت متریال نیز در سطح قابل قبولی برای یک کراس‌ اوور اروپایی قرار می‌گیرد. بخش‌های مقابل سرنشینان و نقاطی که بیشتر لمس می‌شوند از پلاستیک نرم‌تر استفاده می‌کنند و در قسمت‌های پایین‌تر طبیعتاً پلاستیک سخت دیده می‌شود. در مجموع، کابین قشقایی بیشتر حس یک خودروی اروپایی رده متوسط را منتقل می‌کند تا یک کراس‌اوور اقتصادی.

فضای کابین یکی از نقاط قوت نسل سوم است. افزایش فاصله محوری و ابعاد بدنه باعث شده فضای پا و سر سرنشینان نسبت به نسل قبلی بهتر شود. در ردیف دوم، دو سرنشین بزرگسال فضای مناسبی خواهند داشت و فضای عرضی نیز برای استفاده خانوادگی قابل قبول است. صندوق عقب نیز بسته به پیکربندی و تیپ، ظرفیتی در حدود ۴۷۹ تا بیش از ۵۰۰ لیتر دارد و با خواباندن صندلی‌های عقب ظرفیت آن به بیش از ۱۴۰۰ لیتر می‌رسد.

در نسخه عرضه‌ شده توسط پارسا موتور سامان، امکاناتی مانند تهویه مطبوع دوکاناله، سیستم‌های کمک‌راننده، امکانات ارتباطی و رفاهی، دوربین و تجهیزات ایمنی بخش مهمی از پکیج خودرو را تشکیل می‌دهند. با این حال نباید تصور کرد که قشقایی عرضه‌ شده در ایران فول ‌آپشن ‌ترین نسخه بازار جهانی است. نبود امکاناتی مانند تنظیم برقی صندلی، سانروف و درب صندوق برقی ممکن است برای برخی خریداران نقطه ضعف باشد. این موضوع البته باید با فلسفه کلی خودرو سنجیده شود. قشقایی در بازار جهانی تیپ‌ها و پکیج‌های بسیار متنوعی دارد و حتی نسخه‌های بالاتر می‌توانند امکاناتی مانند صندلی ماساژور، سقف شیشه‌ای، دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده داشته باشند. بنابراین حذف بعضی از این تجهیزات در نسخه بازار ایران بیشتر به انتخاب پکیج وارداتی مربوط است تا اینکه ذاتا قشقایی فاقد چنین امکاناتی باشد.

امکانات ایمنی و رفاهی

مزایا و معایب

رقبای جهانی و داخلی نیسان قشقایی J12

در بازار جهانی، نیسان قشقایی مستقیما با خودروهایی مانند فولکس ‌واگن تیگوان، کیا اسپورتیج، هیوندای توسان، پژو ۳۰۰۸ و رنو آسترال رقابت می ‌کند. مزیت قشقایی در این رقابت الزاما بیشترین قدرت یا بیشترین آپشن نیست بلکه ترکیبی از ابعاد مناسب، کیفیت ساخت، هندلینگ، مصرف سوخت منطقی و سابقه طولانی در بازار اروپا است.

در ایران شرایط متفاوت است. قشقایی نسل سوم در برابر کراس ‌اوورهایی مانند تویوتا کرولا کراس، توسان، اسپورتیج، کیا سلتوس، هیوندای کونا و برخی محصولات چینی هم ‌رده وارداتی قرار می گیرد. اما قشقایی پارسا موتور در این میان یک برگ برنده مهم دارد: نسخه انگلیس با موتور ۱.۳ توربو و سیستم هیبرید خفیف. این ترکیب از نظر تکنولوژی و راندمان نسبت به بسیاری از کراس ‌اوورهای بازار جذاب‌ تر است و قدرت ۱۵۸ اسب ‌بخاری و گشتاور ۲۷۰ نیوتن ‌متری نیز برای استفاده روزمره کاملا کافی به نظر می‌رسد. از طرف دیگر نبود برخی آپشن‌های ظاهری و رفاهی ممکن است باعث شود در مقایسه روی کاغذ با بعضی رقبا، قشقایی کم ‌امکانات‌تر به نظر برسد. با این حال ارزش قشقایی را نمی‌توان صرفا با تعداد آپشن‌ها سنجید. محصولی که از کارخانه ساندرلند می‌آید، روی پلتفرم مدرن CMF-C/D ساخته شده، قوای محرکه توربو هیبرید خفیف دارد و برای بازار اروپا مهندسی شده است، در بخش‌هایی مانند کیفیت ساخت، مهندسی شاسی، هماهنگی موتور و گیربکس و تجربه رانندگی می‌تواند مزیتی جدی داشته باشد.

در نهایت نیسان قشقایی نسل سوم پارسا موتور سامان را می‌توان انتخابی دانست برای کسی که بیش از تعداد آپشن‌ها به اصل خودرو اهمیت می‌دهد. این قشقایی یک کراس‌ اوور لوکس یا آفرودر نیست اما در نقطه ‌ای قرار گرفته که برای استفاده خانوادگی و شهری، ابعاد مناسب، موتور قدرتمند و کم ‌مصرف، کیفیت ساخت بالا، کابین کاربردی و تکنولوژی هیبرید خفیف را کنار هم قرار می‌دهد. اگر قیمت ‌گذاری و خدمات پس از فروش آن در ایران منطقی باشد نسخه انگلیسی قشقایی می ‌تواند یکی از متفاوت‌ ترین گزینه‌های وارداتی این کلاس باشد. خودرویی که جذابیت اصلی‌اش نه در فهرست بلندبالای آپشن‌ها، بلکه در مهندسی و کیفیت خود خودرو خلاصه می‌شود.

آلبوم تصاویر

سوالات متداول