فولکس واگن عقب نشینی نمی‌کند؛ تولید هاچبک‌ های اسپرت بنزینی تا جای ممکن ادامه می یابد

ریشه هاچبک‌های اسپرت به دهه ۱۹۷۰ میلادی باز می‌گردد. این دسته از همان بدو تولد بسیار پرطرفدار بوده و به خصوص در قاره اروپا مشتریان وفادار خود را دارند. اما حالا قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی اتحادیه اروپا نفس این کلاس محبوب را به شماره انداخته است. طی سال‌های اخیر، علاقه‌مندان دنیای خودرو با مدل‌های خاطره‌انگیزی مانند رنو مگان RS، پژو ۲۰۸ جی تی آی و ۳۰۸ جی تی آی، هوندا سیویک تایپ R، سوزوکی سوئیفت اسپرت و چندین نام مطرح دیگر خداحافظی کرده‌اند. با این حال، فولکس واگن گلف GTI، خودرویی که عملاً پایه‌گذار این کلاس بود، هنوز قصد خداحافظی ندارد.

آینده خانواده فولکس واگن GTI هنوز بنزینی است

در شرایطی که هاچبک‌های اسپرت برقی در راه هستند، فولکس واگن می‌خواهد خیال طرفداران را راحت کند. این کمپانی آلمانی تأکید کرده هاچبک‌های اسپرت مجهز به پیشرانه درون‌سوز همچنان بخشی از سبد محصولات این برند باقی خواهند ماند. سباستین ویلمان، مدیر توسعه شاسی و دینامیک رانندگی فولکس واگن، در گفت‌وگو با نشریه اتو اکسپرس (Auto Express) تأیید کرده است که هاچبک‌های اسپرت بنزینی جایگاه خود را حفظ خواهند کرد.

چالش استاندارد یورو ۷ و تکامل موتور EA888

فولکس واگن برای ادامه این مسیر ناچار است موتور مشهور EA888 Evo4 را با استاندارد آلایندگی یورو ۷ هماهنگ کند؛ استانداردی که از پایان سال جاری میلادی اجرایی می‌شود. در همین حال، نسل جدید این موتور با نام EA888 Evo5 پیشتر در بازار چین معرفی شده و هم ‌اکنون نیروبخش فولکس واگن ترامونت پرو است. انتظار می‌رود این کراس اوور در آینده به ‌عنوان نسل جدید اطلس راهی بازار آمریکا شود.

همچنین فولکس واگن تیگوان جدید نیز از نسل پنجم همین موتور استفاده می‌کند. شاید بدانید این موتور نخستین بار در سال ۲۰۰۶ معرفی شده و از آن تاریخ تاکنون مدام توسط مهندسان بروزآوری شده است.

گلف GTI و گلف R؛ ماندگار و حتی قدرتمندتر؟

با این سیاست فولکس واگن نه تنها گلف GTI در خط تولید باقی می‌ماند، بلکه گلف R نیز همچنان ادامه حیات خواهد داد. سباستین ویلمان اشاره کرده که حتی احتمال افزایش قدرت در آینده وجود دارد؛ طوری که موتور ۲ لیتری این خودروها شاید قدرتی در حدود ۴۰۰ اسب بخار ارائه کند. در حال حاضر چنین رکوردی در اختیار مرسدس AMG A45 S و آئودی RS3 پنج سیلندر قرار دارد.

هرچند فولکس واگن هنوز به ‌طور رسمی متعهد نشده که به توان خروجی رقبای برخاسته از آفالتر‌باخ و اینگولشتات برسد، اما این گزینه را نیز رد نکرده است. آقای ویلمان در این ‌باره گفته «باید دید در گذر زمان چه چیزهایی ممکن می‌شود.»

گلف GTI برقی در راه است، اما نه به این زودی‌ها

نام GTI از عبارت Grand Touring Injection برگرفته شده است. با این حال، نسخه تمام‌ برقی GTI نیز در آستانه معرفی قرار دارد. فولکس واگن سال گذشته با انتشار تیزرهایی از ساخت و عرضه ID. Polo GTI خبر داد؛ یک هاچبک برقی دیفرانسیل جلو با قدرت ۲۲۳ اسب ‌بخار که قرار است طی ماه‌های آینده رونمایی شود.

از سوی دیگر، نسل نهم فولکس واگن گلف با پیشرانه تمام الکتریکی در دست توسعه است، اما گزارش‌ها حاکی از آن است که عرضه این خودرو تا سال ۲۰۲۹ به تعویق افتاده است. بنابراین، احتمال معرفی ID. Golf GTI در دهه جاری میلادی بسیار کم به نظر می‌رسد.

جای خالی گیربکس دستی

در شرایطی که صنعت خودرو به‌ سرعت به سمت الکتریکی‌سازی حرکت می‌کند، پافشاری فولکس واگن بر حفظ هاچبک‌های اسپرت بنزینی اقدامی قابل تحسین است. هرچند سه سال پیش تولید آپ GTI متوقف شد، اما پولو GTI همچنان به ‌عنوان گزینه‌ای اقتصادی‌تر نسبت به گلف GTI در بازار حضور دارد.

با این حال، یک نکته مهم برای طرفداران رانندگی اسپرت همچنان آزاردهنده است. گیربکس دستی پس از فیس ‌لیفت گلف GTI و گلف R در سال ۲۰۲۴ به ‌طور کامل حذف شد؛ از این رو، بازگشت پدال کلاچ چندان محتمل به نظر نمی‌رسد. نکته جالب اینجاست که نسخه‌های معمولی گلف در بازار اروپا هنوز با گیربکس دستی عرضه می‌شوند، اما تیپ‌های GTI و R فقط با جعبه‌ دنده DSG در دسترس هستند.