فاصله‌ پرناشدنی بین سئول تا جاده مخصوص ؛ بررسی صنعت خودروسازی کره جنوبی

صنعت خودروسازی کره جنوبی، به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهانی، وابستگی چشمگیری به بازارهای خارجی دارد.

این صنعت در سال‌های اخیر تحولات مهمی را تجربه کرده است؛ از رشد قابل توجه تولید در سال ۲۰۲۳ گرفته تا کاهش نسبی آن در سال ۲۰۲۴. در این گزارش، به بررسی ابعاد مختلف اقتصادی، تولیدی و فناوری این صنعت، برندهای برجسته کره‌ای، ترکیب سبد محصولات (بنزینی، هیبرید، برقی و خودران)، وضعیت حضور در بازارهای جهانی و آمار تجارت خارجی پرداخته و در نهایت به تحلیل نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها و تهدیدها خواهیم پرداخت تا تصویری جامع از وضعیت کنونی و چشم‌انداز آینده صنعت خودرو در این کشور ارائه شود.

۱ روند کلان اقتصادی و تولیدی (سال اخیر)

در سال ۲۰۲۳، تولید خودرو در کره جنوبی با رشدی چشمگیر مواجه بود. طبق آمار سازمان بین‌المللی خودروسازی (OICA)، تولید این کشور به حدود ۴.۲۴۳ میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال ۲۰۲۲، رشد ۱۳ درصدی را نشان می‌دهد. این افزایش عمدتاً ناشی از بهبود تقاضای پساکرونا و توسعه خطوط تولید بوده است. با این حال، در سال ۲۰۲۴ تولید خودرو در کره کاهش یافت و به حدود ۴.۱۳ میلیون دستگاه رسید که نشان‌دهنده کاهش ۲.۷ درصدی نسبت به سال گذشته است. این افت تولید عمدتاً به کاهش تقاضای داخلی به دلیل افزایش نرخ بهره، تورم و پایان مشوق‌های مالیاتی مرتبط است. با این وجود، تولید کره همچنان بالای ۴ میلیون دستگاه باقی مانده که نشان‌دهنده ظرفیت تولید بالای این کشور است.

در بازار داخلی کره جنوبی، فروش خودرو در سال ۲۰۲۴ به حدود ۱.۶۳۱ میلیون دستگاه رسید که کاهش ۶.۴ درصدی را نسبت به سال گذشته نشان می‌دهد. این کاهش عمدتاً به‌دلیل خاتمه مشوق‌های مالیاتی و کاهش تقاضای مصرف‌کنندگان بوده است. از این میزان فروش، حدود ۱.۳۵۶ میلیون دستگاه توسط پنج خودروساز اصلی کره به فروش رسید. تفاوت میان این دو رقم نشان‌دهنده این است که حدود ۲۷۵ هزار دستگاه (تقریباً ۱۷ درصد بازار داخلی) از طریق واردات تأمین شده است.

صنعت خودروی کره به‌طور قابل توجهی به صادرات وابسته است. در سال ۲۰۲۴، تقریباً ۲.۷۸ میلیون دستگاه خودرو صادر شد که نشان‌دهنده روند ثابت صادرات این صنعت است. به‌ویژه در شرایطی که نوسانات قیمتی و چالش‌های اقتصادی، ارزش صادرات خودرو را تقریباً معادل رکورد سال قبل نگه داشته است. طبق گزارش وزارت تجارت کره، ارزش صادرات خودرو در سال ۲۰۲۳ حدود ۷۰.۸ میلیارد دلار بوده که تنها کاهش ۰.۱ درصدی نسبت به سال پیش را نشان می‌دهد. تعداد واحدهای صادراتی نیز نسبت به سال ۲۰۲۳ افزایش ۰.۶ درصدی را ثبت کرده است.

این آمار به‌طور واضح نشان‌دهنده این است که کره جنوبی بیش از دو سوم از تولید خود را به بازارهای خارجی عرضه می‌کند. در مجموع، صنعت خودرو در سال گذشته پس از یک دوره رشد چشمگیر با رکود نسبی روبرو شده است؛ با این حال، با توجه به ثابت ماندن صادرات، دولت کره جنوبی اقدامات حمایتی نظیر کاهش مالیات خرید خودرو و تشویق تقاضای دولتی را در دستور کار قرار داده است تا از رونق این صنعت در سال ۲۰۲۵ حمایت کند.

۲ پیشرفت‌های فناوری و نوآوری

صنعت خودروسازی کره جنوبی به‌سرعت در حال حرکت به سمت فناوری‌های نوین است. خودروسازان برجسته این کشور مانند هیوندای و کیا در حال سرمایه‌گذاری‌های گسترده در حوزه خودروهای الکتریکی و سلول سوختی هستند. در سال‌های اخیر، نسبت خودروهای برقی (برقی-باتری) در سبد تولید کره جنوبی به حدود ۱۰-۱۱ درصد رسیده که نشان‌دهنده رشد سریع روند برقی‌سازی این صنعت است. در سال ۲۰۲۲، بیش از ۴۰۷ هزار دستگاه خودروی برقی (شامل هیبریدهای شارژی و سلول سوختی) در کره تولید شد که معادل ۱۱.۶ درصد از صادرات خودرویی این کشور در آن سال بود.

با این حال، در ماه‌های اخیر، رشد فروش خودروهای برقی در بازار داخلی کره کاهش یافته است. طبق گزارش انجمن خودروسازی کره، نرخ رشد فروش خودروهای برقی در سال ۲۰۲۴ به حدود ۷ درصد رسید که در مقایسه با رشد ۲۲ درصدی سال ۲۰۲۳، افت قابل توجهی را نشان می‌دهد. این کاهش عمدتاً به‌دلیل کاهش مشوق‌های دولتی و کندی تقاضای جهانی خودروهای برقی نسبت داده می‌شود. برای نمونه، در ماه مارس ۲۰۲۵، فروش خودروهای هیبرید ۲۳ درصد افزایش داشته، در حالی که فروش خودروهای تمام برقی با کاهش ۷.۵ درصدی روبرو شده است.

کره جنوبی همچنین در فناوری سلول سوختی (هیدروژنی) پیشگام است. شرکت هیوندای از مدت‌ها پیش خودروی برقی سلول سوختی NEXO را تجاری‌سازی کرده و زیرساخت‌های سوخت‌رسانی را توسعه داده است. در استراتژی ملی “اقتصاد هیدروژنی” (۲۰۱۹)، دولت کره هدف‌گذاری کرده است تا تعداد قابل توجهی خودروی هیدروژنی و ایستگاه‌های سوخت‌رسانی ایجاد کند. اما با وجود این پیشرفت‌ها، فروش جهانی خودروهای هیدروژنی در سال‌های اخیر کاهش یافته است. به‌عنوان مثال، در سه‌ماهه اول ۲۰۲۴، تنها ۶۹۱ دستگاه NEXO فروخته شد که افت ۶۶.۲ درصدی نسبت به سال‌های گذشته را نشان می‌دهد. تا پایان ۲۰۲۳، تعداد خودروهای سلول سوختی ثبت شده در کره تنها ۱۵ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است، که این رشد نسبت به خودروهای برقی (۳۹.۵ درصد) به‌طور چشمگیری کندتر است.

در عرصه خودروهای خودران، کره جنوبی نیز گام‌های مهمی برداشته است. شرکت هیوندای با همکاری شرکت آمریکایی Aptiv، پروژه‌ای به نام Motional را راه‌اندازی کرده است. این شرکت قصد دارد با سرمایه‌گذاری حدود ۷ تریلیون وون تا سال ۲۰۲۵ به فناوری خودران سطح ۴ دست یابد. تا پایان ۲۰۲۲، هیوندای موفق به توسعه فناوری رانندگی سطح ۳ شد و از سال ۲۰۲۳ آزمایش‌های تاکسی‌های بدون راننده را در سئول و لاس‌وگاس آغاز کرده است. با این حال، گزارش‌های شورای مشورتی علمی کره نشان می‌دهند که فناوری خودران کره در مقایسه با ایالات متحده و چین عقب‌تر است و در رتبه‌بندی جهانی با نمره‌ای حدود ۸۴ قرار دارد.

در نهایت، می‌توان گفت که صنعت خودروسازی کره جنوبی در سال‌های اخیر نه تنها تولید خود را حفظ کرده بلکه به‌طور قابل توجهی به سمت فناوری‌های پیشرفته همچون خودروهای برقی، هیبرید، هیدروژنی و خودران حرکت کرده است. با این حال، کندی رشد فروش خودروهای برقی و رقابت فزاینده در این حوزه، نیاز به نوآوری‌های بیشتر و سیاست‌های حمایتی را در این صنعت تقویت کرده است.

۳ برندهای اصلی و بازار داخلی

صنعت خودروسازی کره جنوبی تحت سلطه چند گروه اصلی قرار دارد که هر یک بازار خود را در داخل و خارج از کشور در اختیار دارند:

۱- هیوندای موتور گروپ – (Hyundai Motor Group): این گروه شامل برندهای هیوندای، جنسیس (لوکس) و کیا می‌شود. هیوندای موتور در بازار داخلی پیشتاز است و در سال ۲۰۲۴ تقریباً ۷۰۵٬۰۱۰ دستگاه خودرو در داخل کره فروخت (۵۲٫۰٪ سهم بازار). برند جنسیس که از سال‌های اخیر به‌عنوان خودروی لوکس مستقل توسعه یافته است، مدل‌هایی مانند G80 و GV80 (سنتی) و GV60 (الکتریکی) را ارائه می‌کند. در مقیاس جهانی، هیوندای و کیا حضور قابل‌توجهی دارند؛ برای نمونه مجموع فروش جهانی هیوندای در ۲۰۲۴ حدود ۴٫۱۴۱ میلیون دستگاه بود که تنها ۱٫۸٪ نسبت به سال قبل کاهش داشت.

۲- کیا موتورز-(Kia Motors): زیرمجموعه هیوندای گروپ، کیا در سال ۲۰۲۴ در داخل کره ۵۴۰٬۰۱۰ دستگاه فروش داشت (سهم بازار ۳۹٫۸٪). کیا مدل‌های پرفروشی مانند سورنتو و کارنیوال را دارد و سهم جهانی آن نیز اندکی افزایش یافته (از ۳٫۰۸۳ میلیون دستگاه در ۲۰۲۳ به ۳٫۰۸۳ میلیون در ۲۰۲۴، معادل ۰٫۱٪ رشد). کیا در سال‌های اخیر تلاش کرده با مدل‌های برقی جدید در بازارهای آمریکا و اروپا سهم خود را افزایش دهد.

۳- جنسیس – (Genesis): برند لوکس مستقل گروه هیوندای است. اگرچه آمار فروش جداگانه در جدول‌های فوق نیامده، اما این برند با مدل‌های تازه‌واردی مانند GV60 (شاسی‌بلند برقی) و G90 (سدان لوکس)، موفق به کسب رتبه‌های بالاتر در بازارهای آمریکا و خاورمیانه شده است. گفته شده است که جنسیس از سال ۲۰۲۲ فروش سالانه خود را در آمریکا دو رقمی افزایش داده است که نمایانگر پتانسیل رشد این برند لوکس است.

۴- جی‌ام کره –(GM Korea): زیرمجموعه شرکت جنرال موتورز آمریکا در کره، شامل برند شورلت و بازارهای صادراتی می‌شود. جی‌ام کره در سال ۲۰۲۴ در داخل کشور تنها حدود ۲۴٬۸۲۴ دستگاه فروش داشت (سهم بازار ۱٫۸٪). این گروه طی چند سال اخیر با افت فروش قابل‌توجه روبه‌رو بوده است؛ به‌طوری‌که فروش جهانی آن در ۲۰۲۴ به ۴۹۹٬۵۵۹ دستگاه رسید (افزایش ۶٫۷٪ نسبت به ۲۰۲۳، عمدتاً به‌دلیل رشد در بازارهای صادراتی)، اما در کره به‌طور نسبی در حال افت است.

۵- رنو کره-(Renault Korea): مالک سابق شرکت سامسونگ موتورهای کره است که در سال ۲۰۱۳ توسط رنو فرانسه خریداری شد. رنو کره در سال ۲۰۲۴ رشد چشمگیری در فروش داخلی تجربه کرد؛ فروش داخلی آن تقریباً ۳۹٬۸۱۶ دستگاه بود (افزایش ۸۰٫۶٪ نسبت به ۲۰۲۳، سهم بازار ۲٫۹٪). فروش جهانی رنو کره نیز در همین سال به ۱۰۶٬۹۳۹ دستگاه رسید (افزایش ۲٫۶٪).

۶- کی‌جی‌ام – (KG Mobility): نام جدید شرکت سابق سانگ‌یونگ است که تحت مالکیت شرکت سرمایه‌گذاری KG قرار دارد. این شرکت عمدتاً شاسی‌بلند و وانت تولید می‌کند. در سال ۲۰۲۴ فروش داخلی آن حدود ۴۷٬۰۴۶ دستگاه (کاهش ۲۵٫۷٪، سهم بازار ۳٫۵٪) بود و فروش جهانی در حدود ۱۰۹٬۴۲۴ دستگاه (کاهش ۵٫۷٪) گزارش شده است. این آمار نشان می‌دهد که کی‌جی‌ام هنوز در حال بازسازی خود و رقابت با سایر خودروسازان است.

جدول زیر مقایسه‌ای از فروش داخلی و جهانی برخی از خودروسازان کره در سال ۲۰۲۴ را نشان می‌دهد:

نکته قابل‌توجه این است که هیوندای و کیا با هم‌پوشانی فعالیت گروهی، در مجموع رتبه سوم فروش جهانی را دارا هستند. طبق گزارش رویترز، هیوندای و کیا در سال ۲۰۲۴ حدود ۷٫۲۳ میلیون دستگاه خودرو در سطح جهان فروختند که نسبت به سال قبل کاهش جزئی (حدود ۱٪) داشت. این در حالی است که هیوندای موتور به تنهایی رهبری بازار داخلی کره را به عهده دارد. همچنین کارخانه‌های بزرگ هیوندای در داخل کشور (از جمله اوئلسان و نونسانگ) باعث شده کره تبدیل به قطب اصلی تولید صادراتی شود.

۴ وضعیت انواع خودرو: بنزینی، هیبرید، برقی و خودران

صنعت خودروسازی کره مدل‌های متنوعی بر اساس فناوری پیشرانه ارائه می‌دهد:

۱- خودروهای بنزینی:(ICE) همچنان بخش عمده تولید کره را شکل می‌دهند. نسل جدید این خودروها از فناوری‌های پیشرفته‌تری مانند توربوشارژر و تزریق مستقیم بهره‌مند شده‌اند تا بازدهی بهتری داشته باشند. هرچند دولت کره به شدت به دنبال کاهش انتشار آلایندگی است، اما تا زمانی که زیرساخت EV تکمیل نشود، خودروهای بنزینی و هیبریدی سهم قابل‌توجهی از بازار خواهند داشت.

۲- خودروهای هیبریدی(HEV): این خودروها (غیرفعال یا بدون قابلیت شارژ خارجی) در چند سال اخیر رشد سریعی داشته‌اند. بنابر داده‌های رسمی کره، تا پایان ۲۰۲۴ بیش از ۲٫۰۲۴ میلیون دستگاه خودروی هیبریدی (پنجاه‌وچند مدل مختلف) در کل کشور ثبت شده است. سهم خودروهای هیبریدی از کل ناوگان کره حدود ۱۰ درصد است و در بسیاری از مدل‌های جدید (چه هیوندای و چه کیا) نمونه هیبرید عرضه می‌شود. افزون بر این، هیبریدهای شارژی (PHEV) نیز به آرامی در حال گسترش‌اند.

۳- خودروهای برقی(EV):  شامل خودروهای تمام برقی (باتری‌دار) و شارژی هستند. کره جنوبی طی سال‌های اخیر به بازار EV وارد شده است. طبق گزارش KAMA، تعداد خودروهای EV تولید شده در ۲۰۲۴ حدود ۴۰۰ هزار دستگاه بوده است (با توجه به فروش داخلی ۱۴۷ هزار دستگاه و صادرات ۲۵۴ هزار دستگاه). با این حال، رشد فروش داخلی EV کند شده است؛ برای مثال، در ۲۰۲۴ فروش EV داخلی با حدود ۹٫۷٪ کاهش به ۱۴۷ هزار دستگاه رسید. هیوندای و کیا با مدل‌های جدید همچون Ioniq 5، EV6 و دیگران تلاش می‌کنند سهم بازار EV را افزایش دهند، ولی کاهش مشوق‌های دولتی و سخت‌تر شدن رقابت جهانی این فرآیند را کند کرده است.

۴- خودروهای خودران: این دسته هنوز در مقیاس تجاری در کشور عرضه نشده‌اند، اما خودروسازان کره برای سطح‌های بالای اتوماسیون در حال آماده‌سازی هستند. مشارکت‌های بین‌المللی مانند ایجاد شرکت مشترک Motional با Aptiv، سرمایه‌گذاری‌های چند میلیارد دلاری، و آزمایش‌های تاکسی خودران در شهرهای سئول و لاس‌وگاس از جمله اقدامات اخیر است. البته شرکت‌ها اذعان دارند که برای رسیدن به خودران سطح ۴ (بدون نیاز به کنترل انسان) نیازمند زمان و سرمایه‌گذاری بیشتری هستند؛ همین حالا نیز فناوری‌های سطح ۲–۳ در محصولات جدید مشاهده می‌شود.

در مجموع، صنعت خودرو کره جنوبی به وضوح در حال طی مسیر گذار به فناوری‌های نوین است؛ اگرچه پیشرانه بنزینی هنوز بخش قابل‌توجهی دارد، ترکیب محصول در حال تغییر به نفع هیبرید و برقی است. دولت و صنعت هر دو بر این موضوع تأکید دارند که برای تحقق اهداف کاهش آلایندگی و رقابت‌پذیری در بازار جهانی، باید سرمایه‌گذاری بیشتری در ساختارهای مرتبط (شارژر و زیرساخت‌های هیدروژنی) انجام دهند.

۵ حضور در بازارهای جهانی

صادرات خودروی کره جنوبی عمدتاً به کشورهای آمریکای شمالی، اروپا و آسیا صورت می‌گیرد. بازار آمریکای شمالی، به ویژه ایالات متحده و کانادا، مهم‌ترین مقصد صادراتی خودروسازان کره‌ای است. در سال ۲۰۲۴، صادرات به این منطقه حدود ۴۰ میلیارد دلار برآورد شد که نسبت به سال گذشته، رشد ۸.۳ درصدی را نشان می‌دهد. با این حال، تهدید تعرفه ۲۵ درصدی که از سوی دولت آمریکا برای خودروهای وارداتی وضع شده، می‌تواند چالشی جدی برای خودروسازان کره‌ای در سال‌های آینده باشد.

در بازار اروپا، تقاضا برای محصولات کره‌ای، به ویژه SUV‌ها و خودروهای برقی، وجود دارد. با این حال، در سال ۲۰۲۴، ارزش صادرات کره به اتحادیه اروپا حدود ۸ میلیارد دلار بوده که نسبت به سال قبل کاهش ۲۵.۴ درصدی را تجربه کرده است. این کاهش عمدتاً به دلیل کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی و گرایش به خودروهای برقی و قوانین سختگیرانه زیست‌محیطی بوده است.

در آسیا، به ویژه چین، ژاپن و جنوب شرق آسیا، شرایط متفاوت است. در چین، خودروسازان کره‌ای با کاهش فروش مواجه شده‌اند؛ به طوری که در سال ۲۰۲۴ فروش هیوندای و کیا در این کشور ۴۱ درصد کاهش یافته است. در این راستا، هیوندای و کیا اقدام به سرمایه‌گذاری مجدد در بازار چین کرده‌اند. در کشورهای آسیایی دیگر مانند هند، هیوندای و کیا با تولید محلی قوی حضور دارند و صادرات از کره کاهش یافته، در حالی که تولید داخلی افزایش یافته است.

به طور کلی، صادرات خودروی کره در سال‌های اخیر بیشتر بر بازارهای توسعه‌یافته غربی متکی بوده، در حالی که بازار چین دیگر همانند گذشته برای آنها سودآور نیست. با این حال، فرصت‌های مناسبی در بازارهایی همچون هند، آمریکای لاتین و خاورمیانه وجود دارد، جایی که رقابت کمتر و تقاضا برای خودروهای ارزان‌تر وجود دارد و محصولات کره‌ای در این مناطق ظرفیت رشد دارند.

۶ صادرات، واردات و تولید داخلی (و روند تغییرات)

تولید داخلی: تولید خودرو در کره جنوبی در سال ۲۰۲۳ به اوج خود رسید و به حدود ۴.۲۴ میلیون دستگاه رسید. با این حال، این اولین افت سالانه تولید از دوران پساکرونا بود و عمدتاً به دلیل کاهش تقاضا و مسائل اقتصادی داخلی بوده است. رتبه تولید جهانی کره نیز به هفتم تنزل یافته است.

صادرات: در سال ۲۰۲۴، کره جنوبی حدود ۲.۷۸ میلیون دستگاه خودرو صادر کرد که تقریباً مشابه با تعداد صادر شده در ۲۰۲۳ بوده است. با این حال، ارزش صادرات در این سال به ۷۰.۸ میلیارد دلار رسید که نسبت به رکورد سال ۲۰۲۳ کاهش ۰.۱ درصدی نشان می‌دهد. انجمن خودروسازان کره، این رقم را ۶۴.۱ میلیارد دلار ذکر کرده است که نشان‌دهنده کاهش قیمت واحدهای صادراتی، به ویژه به دلیل افت فروش خودروهای برقی گران‌قیمت است.

واردات: در سال ۲۰۲۴، حدود ۲۷۵ هزار دستگاه خودروی سواری از خارج وارد کره جنوبی شد که معادل ۱۶-۱۷ درصد از کل فروش داخلی بوده است. این خودروها عمدتاً شامل مدل‌های لوکس و برندهای خارجی نظیر بی‌ام‌و، مرسدس بنز، تویوتا و برندهای آمریکایی هستند. نسبت واردات به تولید نشان می‌دهد که صنعت خودرو کره تقریباً دو سوم تولید خود را صادر و یک سوم را در داخل مصرف می‌کند.

تغییرات نسبت به سال‌های گذشته: روند تولید و تجارت کره نشان می‌دهد که پس از دوره‌ای از رشد تولید و صادرات در ۲۰۲۳، سال ۲۰۲۴ با ثبات نسبی همراه بوده است. فروش داخلی در ۲۰۲۴ نسبت به ۲۰۲۳ کاهش ۶.۴ درصدی داشته و تولید نیز ۲.۷ درصد افت کرده است. این تغییرات نشان می‌دهد که در صورت عدم ادامه اصلاحات مالیاتی و پشتیبانی‌های دولتی، احتمالاً رشد تولید و فروش داخلی تحت فشار باقی خواهد ماند.

۷- نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها و تهدیدها (SWOT)

نقاط قوت: کره جنوبی دارای خودروسازان بزرگی همچون هیوندای و کیا است که از مدیریت زنجیره تأمین و فناوری پیشرفته برخوردارند. کیفیت ساخت و نوآوری، از جمله موتورهای هیبریدی و سلول‌های سوختی، از مزیت‌های برجسته این صنعت محسوب می‌شود. حجم بالای تولید و امکانات صادراتی گسترده (مانند بندر اولسان) باعث شده است خودروهای کره‌ای در بازار جهانی شناخته شوند. همچنین نزدیکی به تأمین‌کنندگان قطعات پیشرفته مانند تراشه‌ها و باتری‌ها یکی دیگر از نقاط قوت این صنعت است.

نقاط ضعف: وابستگی شدید به صادرات (بیش از ۶۰ درصد از تولید) و تأثیر پذیری از نوسانات بازار جهانی، یکی از بزرگترین نقاط ضعف به شمار می‌رود. بازار داخلی نیز به دلیل جمعیت ثابت و اشباع خودرویی با رشد کندی مواجه است. شکست در بازار چین نشان می‌دهد که خودروسازان کره‌ای در رقابت با شرکت‌های چینی و پیشرفت آنها در فناوری EV ضعف دارند. همچنین هزینه‌های تولید داخلی نسبتاً بالا و مشکلات کارگری می‌تواند موجب افزایش قیمت تمام‌شده و کاهش رقابت‌پذیری شود.

فرصت‌ها: افزایش تقاضا برای خودروهای پاک و قوانین سخت‌گیرانه زیست‌محیطی در کشورهای مختلف، بازار جدیدی برای محصولات هیبریدی و برقی کره‌ای ایجاد کرده است. حضور قوی در بازار آمریکا و سرمایه‌گذاری در تولید محلی می‌تواند وابستگی به تعرفه‌ها را کاهش دهد. همچنین همکاری‌های فنی با شرکت‌های بین‌المللی، مانند شرکت‌های مشترک در فناوری خودروهای خودران، باتری‌ها و هوش مصنوعی، می‌تواند موجب ارتقای فناوری‌های کره‌ای شود.

تهدیدها: جنگ تجاری و تعرفه‌های جدید مانند تعرفه ۲۵ درصدی آمریکا بر واردات خودرو، می‌تواند هزینه‌های صادراتی کره جنوبی را افزایش دهد. رقابت شدید از سوی خودروسازان چینی و ژاپنی که در زمینه فناوری‌های EV و هیبریدی پیشرفت کرده‌اند، تهدیدی برای سهم بازار کره‌ای‌هاست. کاهش سرعت رشد بازار خودروهای برقی جهانی می‌تواند بر فروش محصولات جدید کره‌ای تأثیر منفی بگذارد. همچنین نوسانات اقتصادی داخلی کره، از جمله تورم و بدهی خانوار و دولت، می‌تواند تقاضا را محدود کند و برنامه‌ریزی بلندمدت صنعت خودرو را با دشواری مواجه سازد.

نتیجه‌گیری

صنعت خودروسازی کره جنوبی با برندهای معتبر و فناوری‌های پیشرفته، جایگاه ویژه‌ای در بازار جهانی دارد. با این حال، چالش‌های اقتصادی و تکنولوژیکی جدید نیازمند سیاست‌ها و استراتژی‌های هوشمندانه هستند. در کوتاه‌مدت، حفظ ثبات و یا رشد جزئی صادرات و تمرکز بر محصولات هیبریدی اولویت خواهد داشت. در میان‌مدت، حرکت به سمت خودروهای تمام‌برقی و خودران باید با تسهیلات دولتی و همکاری‌های بین‌المللی تسریع یابد. در صورتی که این مزیت‌ها با برنامه‌ریزی مناسب ترکیب شوند، کره جنوبی می‌تواند موقعیت خود را در بازار جهانی خودرو حفظ کند.