نقد و بررسی طراحی کی ام سی T9؛ چهره ای ظریف در قالبی تنومند
در این مطلب به نقد و بررسی طراحی کی ام سی T9 پیکاپ مونتاژی کرمان موتور را از زاویه و دیدگاه زیبایی شناسی و ویژگی های بصری می پردازیم.
در میان خودروسازان چینی که سال هاست در بازار ایران حضور دارند، کمپانی جک «JAC» به همراه شریک تجاری خود یعنی کرمان موتور، توانسته در این مدت بخش مهمی از بازار را به تصاحب خود در بیاورند. درواقع این برند که اکنون محصولات آن با نام کی ام سی«KMC» به بازار عرضه می شود، جز اولین برندهای خودروسازی چینی بود که توانست به ایران راه پیدا کند و حضوری ماندگار داشته باشد.
از همان ابتدا، نام جک به عنوان یک برند به اصطلاح دست دوم در کیفیت، قوای فنی، تکنولوژی و البته طراحی و استایل در میان خودروسازان چینی شناخته می شد. چرا که عمده محصولات عرضه شده این برند، در جایگاه خودروهای اقتصادی بازار قرار داشته و حتی گرانترین مدل های ان نیز در عین برخورداری از جایگاهی بالاتر نسبت به قبل، اما همچنان آن ویژگی‌های اکونومی را با خود یدک می کشیدند.
با این حال همزمان با پیشرفتی فراتر از تصور که خودروسازان چینی داشتند، کمپانی جک هم تلاش هایی برای گسترش و افزایش تنوع سبد محصولاتی خود و نیز بهبود و اصلاح مواردی مانند سبک طراحی را انجام داد و با وجود اینکه همچنان زبان طراحی مشخص و هویتی یکسان در میان محصولات این برند دیده نمی شود، اما از منظر زیبایی شناختی می توان این پیشرفت را به وضوح در طراحی محصولات این برند نیز دید.
در میان توجه به سگمنت های سواری و کراس اوور اما، این برند توجه ویژه‌ای به خودروهای افرودی، از جمله پیکاپ ها داشته و با عرضه مدل T8، توانست سهم خوبی از بازار این کلاس را به خود اختصاص دهد و توجه خریداران به خود جلب کند. بنابراین این خودروساز را بر آن داشت تا محصولی قوی تر با طراحی مدرن تر را در این سگمنت روانه بازار کند که حاصل آن شد محصولی به نام T9 که مدتی است توسط کرمان موتور با نام کی ام سی T9 به بازار عرضه شده و همانند برادر کوچک تر خود، با استقبال مشتریان روبه رو شده که بی شک یکی از دلایل اصلی این موفقیت، می تواند سبک طراحی و استایل آن باشد.
طراحی کی ام سی T9 در بدنه
جک T9 یا کی ام سی T9، نخستین بار در سال ۲۰۲۳ در نمایشگاه اتومبیل چین رونمایی شد که از ظاهری به مراتب مدرن تر در مقایسه با T8، بخصوص در نمای جلو برخوردار شده بود. با این حال همچنان، نبود یک هویت مشخص در محصولات جک مشهود بود. اما هر چه که هست، طراحی مدرن و تهاجمی T9، بر کاراکتر خشن آن تاکید دارد که توجه ها را به خود جلب می کند. بخصوص اینکه تیم طراحی جک، توانسته جزئیاتی مدرن و در عین حال ظریف را با عناصر عضلانی که تشکیل دهنده هویت یک پیکاپ هستند به خوبی تلفیق کنند.
در نمای جلو که درواقع مهم ترین مشخصه ظاهری T9 در نمای بیرونی است، جلو پنجره بزرگ با قاب مشکی، به طور هماهنگ با چراغ های روشنایی در روز و LED اصلی ترکیب شده و ظاهری چشمگیر ایجاد کرده اند. هر چند که این ویژگی بصری کمی یادآور سبک طراحی محصولات میتسوبیشی و پیکاپ L200 می باشد، اما نمی توان از جذابیت های ظاهری آن چشم پوشی کرد. چراغ های روشنایی در روز یا دی لایت، به صورت یک نوار باریک که توسط یک پنل پلاستیکی مشکی رنگ احاطه شده اند، به خوبی در جلو پنجره امتداد پیدا کرده و با لوگو تایپ بزرگ KMC ادغام شده اند و ضمن ایجاد ظاهری پویا، حالتی ایستا، عصبانی و البته عضلانی به دماغه T9 بخشیده است.
چراغ های اصلی LED قرار گرفته بر روی سپر، که از طراحی دوبل برخوردار بوده عنصری است که می توان گفت پیش از این عموما در کراس اوورها و یا محصولات اسپرت تر دیده بودیم و قرار گیری آن بر روی T9، آن هم با فرمی هندسی و خشک، توانسته جذابیت های بصری این نما را دو چندان کند. ضمن اینکه نحوه طراحی و محل قراگیری چراغ های مه شکن توانسته مکمل خوبی برای چراغ های اصلی باشد. ارتفاع بلند و عرض زیاد جلوپنجره، توانسته علاوه بر ویژگی های ظاهری، وظیفه خنک کنندگی موتور را هم به خوبی ایفا کند، با این حال، بافت و یا تکسچر های لانه زنبوری اجرا شده بر روی آن، چندان با کلیات این نما هارمونی و ارتباط بصری ندارد. حتی در نسخه دیگری از T9 که جلو پنجره آن از شش نوار کرومی عمودی تشکیل شده است، وضعیت بهتری را شاهد نیستیم. هر چند که همچنان نسبت به طراحی جسورانه تر T9 در مقایسه با سایر پیکاپ های چینی، تردیدی نیست. با این حال طراحی و نحوه امتداد خطوط روی کاپوت و نیز سطوح ایجاد شده بر روی آن، در عضلانی تر شدن نمای جلو T9 تاثیرگذار بوده است.
در نمای جانبی، در مقایسه با T8، تغییرات به حداقل خود می رسد. اما همچنان شاهد یک طراحی نسبتا عضلانی و متناسب هستیم. خطوط جانبی مستقیم و قوس چرخ های بلند با قطعات پلاستیکی مشکی، ظاهری جسورانه به T9 بخشیده و بر توانایی و قدرت بالای این پیکاپ تاکید دارد. در کنار این عناصر بصری عضلانی، ما شاهد جزئیات طراحی شده ای هستیم که همانند نمای جلو بر ظرافت نمای کناری T9 افزوده اند و سبب ایجاد تمایز بیشتر نمای کناری T9 با T8 شده اند. به عنوان مثال قرار گیری یک قطعه کوچک آبشش مانند بر روی گلگیر جلو، از سادگی این نما تا حدی کاسته است. در کنار آن، استفاده از کاور کرومی بر روی دستگیره های در و آینه های جانبی و نیز اضافه شدن روف رک های نقره ای رنگ، بر پویا تر شدن نمای کنار T9 افزوده است. ضمن اینکه طراحی رینگ ها شاید همه پسند نباشد، اما قطعا از طراحی مدرنی برخوردار می باشند.
در نمای عقب، طراحی و گرافیک شیک چراغ ها و نیز نحوه امتداد خطوط روی در محفظه بار و ظاهر برجسته ان،نمای بیرونی T9 را تکمیل کرده است. اما نکته منفی که می توان در این نما به آن اشاره کرد، یکسان بودن سپر و چراغ های مه شکن و دنده عقب با مدل T8 است که چندان خوشایند به نظر نمی رسد. چرا که طراحی این قطعات، با جزئیات نمای بیرونی و پروفایل بدنه T8 هماهنگی و هارمونی دارد و وقتی همان قطعه و با همان شکل و شمایل در طراحی جزئیات به T9 منتقل می شود، حتی با توجیه کاهش هزینه های تولید، بر جذابیت های بصری T9 لطمه وارد می کند. با این حال بر خلاف T8، این قطعه نچندان گران، تنها در طول نمای عقب استفاده نشده است و با قراری گیری دو قطعه پلاستیکی مشکی در دو طرف، بر روی گلگیرهای عقب نیز قرارگرفته و یک امتداد بصری بهتری را در سراسر بدنه ایجاد کرده است.
طراحی کی ام سی T9 در کابین
کی ام سی T9 در مقایسه با T8، یک جهش بزرگ را تجربه کرده است. سبک طراحی آن کاملا پیشرفت کرده و از استایل ارزان و بدون نوآوری T8 فاصله گرفته است. هر چند در طراحی کنسول میانی و نحوه چیدمان نمایشگر مرکزی و دریچه سیستم تهویه، رگه هایی از پیکاپ های آمریکایی را شاهد هستیم، اما بیشتر می توان آن را به سبک طراحی کابین محصولات سوبارو شباهت داد. تمامی عناصر، تقریبا به صورت عمودی شکل گرفته اند و مانیتور ۱۰,۴ اینچی عمودی، در مرکز توجه قرار دارد. اما همانند کلاستر ۷ اینچی، گرافیک و رابط کاربری منو آن کمی مبتدیانه طراحی شده اند و چندان شیک نمی باشد. هر چند که وضوح خوبی داشته و منوهای آن خوانا می باشند. استفاده از قطعات دکوراتیو کرومی در کابین، حتی اگر کیفیت بسیار بالایی هم نداشته باشند، اما بر جذابیت های کابین افزوده است.
طراحی دو شاخه غربیلک فرمان و اهرم تعویض دنده، از هارمونی مناسبی با سایر قطعات کابین برخوردار می باشد و بر افزایش کیفیت بصری کابین افزوده است. کلیدهای فیزیکی قرار گرفته در زیر نمایشگر مرکزی که یادآور فورد رنجر بوده، در کنار سایر کلیدهای کنترلی رو کنسول، در دسترس قرار داشته و کاربردی می باشند. اما نمی توان انتظار داشت که با گذشت زمان مستهلک نمی شوند. از نظر کیفیت مواد و متریال کابین، با وجود اینکه سعی در بکارگیری مواد نرم و با کیفیت در برخی قسمت های کابین شده است، اما همچنان پلاستیک های خشک و آسیب پذیر را که ظاهر جذابی هم ندارند را مشاهده می کنیم. هر چند که در یک پیکاپ در این سطح، استفاده از چنین متریالی دور از انتظار نیست، چرا که در نهایت، در این قسمت به عملکرد اهمیت بیشتری داده می شود تا ظاهر.
فضای کابین، به خصوص در ردیف دوم و به واسطه فاصله محوری خوبی که T9 دارد کاربردی و جادار می باشد، اما همچنان به واسطه پیکاپ بودن، صندلی های نیمکتی در ردیف عقب ممکن است در نهایت کمی آزار دهنده باشد. ضمن اینکه صندلی های جلو نیز، برای افراد درشت اندام ممکن است چندان مناسب نباشد.
کلام آخر
به طور کلی اما کی ام سی T9 به عنوان دومین پیکاپ کمپانی جک در بازار ایران، صرفا از نقطه نظر طراحی، در مقایسه با برادر کوچک تر خود یعنی T8، یک جهش بزرگ و یک پیشرفت، بخصوص در داخل کابین محسوب می شود. هر چند که هنوز هم برخی ایرادات جه از نظر بصری و چه از نطر کیفیت و ارگونومی را در برخی قسمت ها می توان مشاهده کرد و با وجود اینکه هنوز هم این برند از عدم بهره گیری از یک زبان طراحی که نمایانگر هویت آن باشد رنج می برد، اما این نکته را نباید فراموش کنیم که کی ام سی T9 توانسته پکیجی نسبتا کامل از یک سبک طراحی تا حدی مدرن و جذاب را در کلاس خود ارائه دهد و بر خلاف برخی رقبای هموطن که عمدتا از یک الگو طراحی الهام گرفته از محصولات امریکایی و ژاپنی پیروی می کنند در T9، ظاهری نسبتا زیبا را مشاهده می کنیم که کاراکتری متفاوت تر نسبت به سایر پیکاپ ها را به نمایش می گذارد و این می تواند برگ برنده طراحی T9 باشد.
صد رحمت به پیکان…چی غول بی خاصیت ملت پول حرومش میکنن…t8 داشتم آشغال…
صد رحمت به پیکان رو نگفته بودی جمله بعدیت قابل باورتر میشد
چهره ای ظریف در قالبی عراقچی