نقد و بررسی طراحی اکلیپس کراس ؛ لباسی اوانگارد بر تن میتسوبیشی

میتسوبیشی اکلیپس کراس یکی از وارداتی های جدید بازار است که با آرینا درایو به عرضه می رسد و ما در این مطلب طراحی این خودرو را بررسی می کنیم.

با وجود این که سالهاست خودروسازان ژاپنی به عنوان برندهای خوشنامی در این صنعت شناخته می شوند، اما باید روراست باشیم که این خوشنامی بیشتر در زمینه های دوام، کیفیت و استهلاک پایین بوده و در زمینه هایی مانند طراحی و استایل در مقابل رقبای اروپایی، آمریکایی و حتی کره ای چندان دست بالا را نداشته و ندارند. هر چند که مزدا با سبک طراحی بی مثالش و یا لکسوس و اینفینیتی به عنوان رقبای رده بالا و لوکس ژاپنی، مثال های نقض این نظریه می توانند باشند، اما با دیدن سبک طراحی و زبان طراحی برندهایی مانند میتسوبیشی، سوبارو، سوزوکی و حتی برخی مدل های تویوتا و یا نیسان، می شود به این نتیجه رسید که ژاپنی ها دست کم طراحان زبده و زبر دستی نیستند که با یادآوری نام هایی مانند جوجی ناگاشیما«Joji Nagashima» و یا تام ماتانو «Tom Matano» باید این ضعف را در دلایل دیگری جستجو کرد که احتمالا از مهم ترین آن ها، می توان به سیاست های کمپانی و سلیقه و فرهنگ مردم ژاپن اشاره کرد.

با وجود موارد ذکر شده، اکنون با برندی مانند میتسوبیشی رو به رو هستیم که پس از سال ها که از دوران اوج اتومبیل سازی خود فاصله گرفته بود، با معرفی محصولاتی مدرن تر مانند X-Force و نسل آخر اوتلندر با ظاهری جذاب تر و البته همکاری با گروه خودروسازی رنو نیسان داچیا، سعی در بهینه سازی ساخته های پیشین خود دارد. یکی از همین مدل ها که اکنون آخرین نسخه بروز شده آن به بازار کشور راه یافته است مدل اکلیپس کراس است که در ادامه به بررسی جزئیات ظاهری و طراحی داخلی آن می پردازیم.

طراحی میتسوبیشی اکلیپس کراس در نمای بیرونی

نام «اکلیپس» یادآور عصری است که کراس اوور ها و شاسی بلندهای بی روح و کسل کننده خیابان ها را تسخیر نکرده بودند و آینده خودروسازی نیز به خودروهای الکتریکی گره نخورده بود و خیابان ها با کوپه ها، هاچبک ها و سدان های اسپرت و با رنگ های جذابی که بر زیبایی بصری هر منطقه ای( البته نه در ایران) در جهان افزوده بود، پر شده بود. هر چند که سرازیر شدن سلایق مردم در نقاط مختلف جهان به سمت کراس اوور ها و شاسی بلندها، باعث شد تا میتسوبیشی هم یکی از نام های جذاب خود را، این بار در قالب یک کراس اوور کامپکت به نام اکلیپس کراس معرفی کند. خودرویی که با فرم بدنه کوپه مانند و ظاهری پویا، بخصوص در نمای جلو، سعی دارد تا حدی کاراکتر اصلی «اکلیپس» را به نمایش بگذارد.

جدیدترین مدل اکلیپس کراس که در بازار ایران نیز عرضه می شود، درواقع نسخه فیس لیفت شده آن است که در سال ۲۰۲۲ معرفی شده و بر پایه پلت فرم بهینه شده میتسوبیشی اوتلندر طراحی و توسعه پیدا کرده است.

در نمای جلو، تغییرات نسبت به مدل قبل هر چند محسوس نیست، اما قابل توجه است و چهره ای پویا تر و جسورانه تر به ظاهر اکلیپس کراس بخشیده است. در واقع در مدل بروزشده، دماغه خودرو را می توان نسخه ای تکامل یافته از مفهوم طراحی سپر و جلوپنجره دینامیکی میتسوبیشی یا «Dynamic Front Shield» دانست که با پس زمینه مشکی خود و احاطه شدن از سه جهت چپ، راست و پایین ضمن ارائه یک ظاهر اسپرت، به عنوان یک محافظ بصری، بیانگر قدرت و امنیت آن است.

چراغ های روشنایی در روز باریکتر و شارپ تر شده و قرار گیری آن در بالاترین نقطه دماغه، مرکز ثقل جلو را بالاتر برده و با کوتاه تر شدن پیشانی خودرو، چهره ای چشمگیر و شبیه به SUV ایجاد کرده که در ترکیب با زهواره های کروم کاری شده، نمایی پویا تر و جسورانه تر را به مجموعه جلو پنجره و چراغ های جلو اکلیپس کراس بخشیده است.

چراغ های اصلی جلو نیز به صورت عمودی در کنار سپر قرار گرفته اند تا تصویری اسپرت ایجاد کنند و با استفاده از دو چراغ لنزی )بالایی هالوژن و پایینی (LED ضمن بهبود توزیع نور در سطح جاده، از تابش خیرکننده به وسایل نقلیه روبه رو و عابران پیاده جلوگیری می کند. سپر و جزئیات بصری آن نیز در راستای بروزرسانی صورت گرفته در نمای جلو، به صورت جزئی تغییر کرده و علاوه بر همخوانی با کاراکتر اسپرت و پویا نمای جلو، از ظاهری ساده و قابل قبول برخوردار می باشد.

اکلیپس کراس در نیمرخ و در نمای جانبی، با فرم کوپه مانند خود و شیب زیاد شیشه عقب و زاویه ستون C، ظاهری نامتعارف، اما بالغ و‌پخته از یک کراس کوپه را به نمایش می گذارد. خط کمر گوه ای شکل و خطوط شخصیتی قوی که با شیب زیاد از جلو به سمت عقب امتداد پیدا کرده به همراه اوورهنگ کوتاه جلو و عقب، تصویری قدرتمند را به رخ کشیده که در کنار برجستگی ها و فرورفتگی های بالا پایین پنل جانبی بدنه و چین خوردگی های ان، شاهد یک فرم عضلانی و مدرن در این نما از اکلیپس کراس هستیم.

چیدمان گارنیش ها یا قطعات مشکی محافظتی بدنه در نمای جانبی که در نسخه عرضه شده در بازار ایران، تنها قوس چرخ ها را در برگرفته در کنار رینگ های آلومینیومی ۱۸ اینچی که از یک فرم و تم رنگی جذابی سود می برند، ضمن ایجاد یک حس SUV مانند در اکلیپس کراس، بر کاراکتر اسپرت آن نیز تاکیدی دوباره دارد.

این نما جانبی جذاب با یک شیشه و در محفظه بار باز طراحی شده به نمای عقب می رسد. جایی که تغییرات صورت گرفته محسوس بوده و در بهبود نمای بصری آن تاثیر بسزایی داشته و سبکی شیک‌تر را برای اکلیپس ایجاد می کند. حذف نوار نورانی که شیشه عقب را به دو قسمت تقسیم و دو چراغ را به یک دیگر متصل می کرد که البته هیچ دلیل منطقی برای هضم چنین ایده ای نمی توان پیدا کرد، با چراغ های جدیدی که به سمت بالا و داخل امتداد یافته اند ضمن ساده تر کردن نمای کلی، ظاهر آن را تا حد زیادی بهبود داده است.

درب عقب جدید دارای خطوط و سطوح شارپ و برجسته ای است که با حالت شش ضلعی خود، به صورت نمادین یادآور تایرهای زاپاس نصب شده بر روی شاسی بلند های این برند مانند پاجرو است که حسی از استحکام و پایداری را نیز به این نما می افزاید. طراحی سپر نیز هم راستا و هماهنگ با سپر جلو، از طراحی ساده اما پویا برخوردار است که به خوبی تکمیل کننده نمای عقب خودرو می باشد.

طراحی اکلیپس کراس در نمای داخلی

طراحی کابین میتسوبیشی اکلیپس، بر خلاف نمای بیرونی، چندان اسپرت و جسورانه نیست و  نتوانسته آن کاراکتر آوانگارد و نسبتا مدرنی که در نمای بیرونی شاهدش بودیم را به داخل کابین انتقال بدهد. هر چند که نحوه چیدمان قطعات کرومی بر روی کنسول و نیز سایر المان های بصری باعث شده تا همچنان میان نمای داخلی و بیرونی هماهنگی و هارمونی وجود داشته باشد، اما آن روح ماجراجویانه و پویا و اسپرتی که میتسوبیشی در بیان ویژگی های داخل کابین یاد می کند را به هیچ عنوان نمی توان یافت. هر چند که از نظر کیفیت مواد و متریال داخل کابین، به دلیل استفاده از پلاستیک نرم و با کیفیت خوب، کابین اکلیپس کراس به عنوان یک محصول بادوام و کم استهلاک شناخته می شود و قطعا قابل اطمینان می باشد.

از نظر ارگونومی نیز این خودرو از یک کابین ارگونومی برخوردار است که میتسوبیشی آن را «کانسپت افقی» نامیده و امکان دید و دسترسی آسان به همه سامانه های کابین را فراهم کرده است. به همین منظور، نمایشگر مرکزی ۸ اینچی جدید، برای سهولت استفاده راننده و سرنشین جلو کمی نزدیک و بالاتر طراحی و جای‌گذاری شده است.

ضمن اینکه صفحه لمسی که قبلاً به عنوان موس بر روی کنسول قرار داشت حذف شده تا فضای کاربردی بیشتری را در این قسمت در اختیار سرنشین و راننده قرار دهد.  هر چند که عدم تغییر در فرم دکمه های گرمکن و سردکن صندلی های جلو که از نظری بصری نیز بدون اغراق ما را یاد دکمه های کنسول میانی تندر۹۰ و تیبا می اندازد, آزاردهنده است.

اما ارگونومی صندلی ها نیز خوب و مناسب ارزیابی می شود و موقعیت قرارگیری راننده و سرنشینان، به واسطه محل قرارگیری بالاتر صندلی ها، از موقعیت بهتری در مقایسه با خودرویی مانند نیسان قشقایی برخوردار است که می تواند امتیاز مثبتی به عنوان یک کراس اوور کوپه کامپکت به شمار آید. با این حال همچنان باید این موضوع را در نظر داشت که از نظر کیفیت محیط داخلی، اکلیپس کراس چندان جایگاه بالایی دریافت نمی کند.

کلام آخر

میتسوبیشی اکلیپس کراس، یک کراس اوور کامپکت نسبتا اقتصادی است که از نظر ظاهری و سبک طراحی، در جایگاهی قرار می گیرد که نه می توان آن را خودرویی زشت و بد ترکیب نامید و نه زیبا و اغواکننده با تناسباتی بی مثال. هر چند اکلیپس کراس با برخورداری از فرمی کوپه مانند و جزئیاتی پویا, اسپرت و تقریبا نواروانه می خواهد تعریف جدیدی از زبان طراحی میتسوبیشی را نمایان کند, اما در نهایت این همان استایلی است که از برند میتسوبیشی انتظار می رفت. برندی که ترجیح داده به جای متن، خود را در حاشیه رقابت ها قرار داده و محصولاتی ساده تر و کم هیجان تر را البته با چاشنی کمی مدرنیته و ویژگی های جسورانه تر در کنار کیفیت مطلوب طراحی و روانه بازار کند.