نقد و بررسی طراحی تویوتا کمری ؛ تزریق جذابیت به سدان همیشه محبوب

کمری یکی از پر فروش ترین سدان های بازار جهانی است و ما در این مطلب طراحی نسل جدید این سدان وارداتی را بررسی می کنیم.

از سال ۱۹۸۲ میلادی تا کنون که تقریبا بیش از پنج دهه از آن گذشته، جادوی تویوتا در طراحی و ساخت مدل کمری در نسل های مختلف همواره کارآمد بوده و مورد توجه قرار گرفته است. حتی وجود برخی ایرادات در بعضی از نسل ها و نیز کاستی هایی که غالبا در سبک طراحی این مدل دیده می شد نیز باعث نشده تا از محبوبیت آن در این سال ها کم شود و علی رغم تنوع بخشیدن کمپانی تویوتا به مدل های کراس اوور و شاسی بلند خود در سالیان اخیر، اما همچنان طراحی و توسعه سدان محبوب و پرفروش کمری را فراموش نکرده و با همان جدیت نسبت به مدل های کراس اوور به طراحی و توسعه این مدل نیز می پردازد.

با این تفاوت که اکنون و بیش از یک دهه است که کمری، علاوه بر هوندا آکورد، رقبای سر سخت دیگری مانند هیوندای سوناتا و کیا اپتیما را نیز در مقابل خود می بیند. هر چند که در ابتدا این رقبای کره ای در بحث کیفیت و قوای فنی در مقابل کمری سر تعظیم فرود می اوردند، اما از نظر سبک طراحی و نیز تنوع امکانات چند گام بالاتر از کمری قرار می گرفتند. بر همین اساس و همانطور که این رقبا رفته رفته فاصله خود با کمری را در زمینه کیفیت کاهش دادند، تویوتا و تیم تحقیق و توسعه این کمپانی ژاپنی نیز تصمیم گرفت که از خساست خود کاسته و بیش از گذشته به فاکتور جذابیت و مدرنیته در سبک طراحی ظاهری و داخلی کمری توجه کند که حاصل آن در نهمین و آخرین نسل کمری نمود بیشتری پیدا کرده است.

در واقع جدیدترین نسل کمری علاوه بر عملکرد فنی بهبودیافته و امکانات بیشتر، از ظاهری به مراتب شیک تر و زیباتر از قبل برخوردار شده است تا همچنان بتواند خود را به عنوان یکی از پرفروش ترین و محبوب ترین سدان های جهان معرفی کند. مدلی که به واسطه همین طراحی ظاهری جذاب تر و کارنامه پر بار خود و علی رغم قیمت های نجومی که اکنون پیدا کرده است، در بازار ایران نیز سروصدا زیادی به پا کرده و بر همین اساس بر آن شدیم تا این سدان همیشه محبوب را این بار در قالب سبک طراحی داخلی و خارجی مورد نقد و بررسی قرار دهیم.

طراحی تویوتا کمری در بدنه؛ شیک و جسورانه

در ابتدا اجازه دهید که صریحا به این نکته اشاره کنیم که با وجود اهمیتی که زیبایی و جذابیت های بصری یک خودرو برای خریداران آن دارد، اما برای اغلب خریداران کمری، این امر در اولویت چندم آن ها بوده و در مقابل سایر موارد و فاکتورها مانند کیفیت و ویژگی های مثبت فنی را دلیل انتخاب کمری می دانند. با این حال، تغییر و تحولات بازار نشان داده است که این روزها طراحی ظاهری و جذابیت های پیکره خودرو، می تواند نقش موثری در انتخاب و موفقیت های آن داشته باشد. مسئله ای که نمونه بارز آن را در حدود دو دهه پیش در محصولات کره ای و اکنون در محصولات چینی شاهدش هستیم. بر همین اساس تویوتا در نسل جدید کمری نیز سعی کرده تا از خساست معمول خود کاسته و همانطور که مواردی مانند کیفیت و راحتی برایش اهمیت داشته و دارد، به سبک طراحی این سدان نیز اهمیت ویژه ای دهد تا این محبوبیت که به سادگی هم به دست نیامده تداوم داشته باشد.

نسل نهم کمری با کد اتاق «XV80» در استودیوی طراحی «Calty» این برند در نیوپورت بیچ کالیفرنیا و آن اربُر میشیگان که از سال ۱۹۷۳ فعالیت خود را به عنوان یک استودیوی پیشگام طراحی آغاز کرده و محصولاتی مانند سلیکا و آخرین نسل لندکروزر در آن طراحی شده، طراحی و توسعه پیدا کرده است. با این حال این نسل از کمری را نه یک ری دیزاین کامل، بلکه باید یک فیس لیفت عمیق از نسل قبلی ان، یعنی نسل هشتم دانست که با تغییرات و بازطراحی بخش هایی مانند مجموعه سپر، جلوپنجره، در موتور، گلگیرهای جلو و البته چراغ ها و جزئیاتی از سپر عقب، ظاهر و استایلی تکاملی تر داشته و هویت جدید خانواده تویوتا را که مبتنی بر سادگی، صراحت و وضوح فرم پردازی است را به خود گرفته و دیگر از عناصر ریز و درشت و شلوغی های بصری متداول تویوتا در آن خبری نیست.

چهره کمری جدید با نمای متمایز چکشی، ظاهری شیک تر و اسپرت تر را به دماغه این سدان محبوب می بخشد. چراغ های جلو منحنی و باریک که از تکنولوژی LED برخوردار است، علاوه بر شباهت هایی که به طیف جدید محصولات برقی و هیبرید تویوتا، از جمله Crown و پریوس دارد، تقریبا یادآور شاسی بلند فراری «Purosangue» نیز می باشد که به نوعی این سبک به بخشی از ترند روز طراحی خودرو تبدیل شده است و ما در محصولاتی مانند هوندا «Prelude» نیز به وضوح چنین سبکی را می بینیم.

چراغ های روشنایی در روز «Day Light» به زیبایی در یک ورودی هوای باریک و عریض ادغام شده و چراغ های جلو را با یک دیگر مرتبط می سازد.  بر روی سپر، جلو پنجره لانه زنبوری بزرگ و دریچه های هوا عمودی زاویه دار، ظاهر این قسمت را جسورانه تر از قبل کرده است.هر چند که در برخی نسخه ها، طراحی مجموعه سپر و جلو پنجره متفاوت است و با استفاده از خطوط مینیمال تر و جلو پنجره با الگوهای مشبک به اصطلاح بدون فریم، از چهره ای همچنان مدرن اما کمی با وقارتر برخوردار می باشند. کاپوت آلومینیومی با خطوط شارپ و هندسی و سطوح منحنی خود که با امتداد خود به سمت لوگو و سپر، نگاه ها به سمت نماد تویوتا جلب می کند، به زیبایی در بالاترین بخش نمای جلو قرار گرفته است و به همراه جلوپنجره و خطوط، سه گانه ای جذاب را تشکیل داده که به طور بی نقصی در ستون A ترکیب شده و حالتی ایجاد می کند که بدون شک، تهاجمی تر از تمام نسل های گذشته شده کمری است.

به نمای کناری می رویم. اولین نکته ای که در این نما جلب توجه می کند، جریان خطوط خوبی است که از نسل قبلی به ارث رسیده و نمایی تمیز و جذاب را ایجاد کرده است. یک خط شانه تراش خورده به طور مستقیم که در طول بدنه و تا گوشه های چراغ عقب امتداد پیدا کرده و در کنار خطوط و سطوح برجسته اطراف بدنه، گلگیرهای جلو و عقب را تهاجمی تر کرده و به کمری جدید، ظاهری اسپرت تر می دهد که در هیچ یک از نسل های گذشته شاهدش نبودیم. همچنین در قسمت پایینی نمای جانبی، یک خط با زاویه ای تهاجمی که یک فرورفتگی ملایم بر روی درهای جانبی ایجاد کرده وجود دارد و ظاهر کلاسیک آن را که در چند نسل از کمری شاهدش بودیم، برجسته تر کرده است.

در همین حال، تیم طراحی تویوتا از تطبیق پذیری پلت فرم TNGA نهایت استفاده را برده تا یک سدان چشمگیر خلق کند. چرا که تیم طراحی با پایین آوردن نقطه نشیمن و موقعیت نشستن سرنشینان به میزان ۸/۰اینچ در جلو و ۲/۱اینچ در عقب، توانسته اند ارتفاع کلی خودرو را به میزان تقریبی یک اینچ کاهش داده و خط سقف پایین تری را بدون از دست دادن فضای داخلی، داشته باشند که در ایجاد یک ظاهر مدرن تر و آیرودینامیک بهتر موثر بوده است. ضمن اینکه این نقطه نشیمن، خط شانه، خط سقف و ارتفاع کاپوت پایین تر، از نظر بصری به کمری ظاهری می دهد که مرکز ثقل پایین تری داشته باشد که البته نه تنها از نظر بصری, بلکه در واقعیت نیز همینطور هم هست و این از ویژگی های مثبت پلت فرم TNGA می باشد که ظاهری چشمگیر تر به کمری بخشیده است.

در همین نما، تویوتا کمری همانند بسیاری از سدان های سنتی یک ظاهر سه قسمتی یا سه جعبه ای شامل دماغه، اتاق و صندوق دارد که تناسبات زیبایی از این سبک خودرو را به خوبی به نمایش گذاشته است که انرژی خوبی را نیز منتقل می کند. خوشبختانه در نسخه مورد بررسی، کروم کاری های خوبی را بر روی بدنه، بخصوص در نمای جانبی که شامل فریم دور شیشه ها و البته رکاب ها می شود را شاهد هستیم که ترکیب مناسبی را با رینگ های زیبا ۱۹ اینچی آن ایجاد کرده است و به جذابیت های نمای جانبی افزوده است. با این حال، قرار گیری یک نوار کرومی در زیر اینه های جانبی که تاثیری در زیبایی بدنه نداشته کمی عجیب به نظر می رسد.

همانند نمای جلو، نمای عقب خودرو نیز دارای طراحی اسپرت است که خطوط روان و اشکال پیچیده را در هم می آمیزد تا ظاهری تمیز و تراش خورده را تشکیل دهد. با نگاهی دقیق تر به جزئیات ستون C، سطوح متعددی را مشاهده می کنیم که در کنار خطوط بدنه، نور را از همه زوایا منعکس می کند. چراغ های باریک به همراه گرافیک جذاب، از طریق یک نوار پهن که نوشته Camry را در خود جای داده است، در عرض بدنه امتداد پیدا کرده که توانسته هارمونی مناسبی را با جزئیات ظاهری نمای جلو ایجاد کند.

بر روی سپر، یک چین خوردگی مشخص وجود دارد که تا پایین و گوشه سپرها امتداد پیدا کرده و به طور موثری چرخ ها را به سمت بیرون هدایت می کند تا حالتی پهن تر، شبیه به یک سدان اسپرت پرمیوم پیدا کند. با این حال همچنان امضای تویوتا را در طراحی هندسی دیفیوزر عقب می بینیم که هرچند چهره کمری جدید را در این نما تهاجمی تر کرده است، اما طراحی آن چندان پخته و بالغ از آب درنیامده است.

طراحی تویوتا کمری در کابین؛ ظاهر چشمگیر ‌و فضایی راحت

حال نوبت قدم گذاشتن به داخل کابین است. جایی که برخلاف نمای بیرونی که یک روند تکاملی را نسبت به نسل قبلی خود طی کرده است، در داخل کابین دگرگونی کاملی ایجاد شده است با این توصیف که همچنان، طراحی داخلی و خارجی از هارمونی خوبی برخودار می باشند.

این طراحی، ترکیبی از کارایی، آینده نگری و درجه بالایی از راحتی را به نمایش می گذارد. با این حال لازم به ذکر است که در طراحی داشبورد، تفاوت هایی میان نسخه ساخت چین و ژاپن وجود دارد. برای مثال در نسخه ژاپنی کمری، نمایشگر مرکزی در داخل یک قالب پلاستیکی مشکی براق قرار گرفته که کمی کاراکتر اسپرت و شاید کمی اقتصادی تر را که البته بیانگر دوام همیشگی تویوتا است را به کابین کمری بخشیده است، در حالی که می توان گفت داشبورد نسخه چینی با استفاده از خطوط و زوایای نرم تر برروی داشبورد و کنسول و داشتن یک داشبورد مسطح، ظاهری لوکس تر و مدرن تر را به نمایش می گذارد. با این حال در هردو نسخه قطعا بهبود و پیشرفت طراحی را در مقایسه با نسخه قبلی که از ظاهری با خطوط ارگانیک و نچندان دوست داشتنی برخوردار بود می توان احساس کرد. ضمن اینکه استفاده از خطوط افقی در کابین نسل جدید، باعث شده تا ظاهری مینیمال تر و فضایی بازتر را در داخل کابین احساس کنیم.

طراحی پنل رودری ها نیز زیبا و هماهنگ با فضای داخلی است که استفاده از الگوه های بافت دار و قطعات تزئینی کرومی شکل که در امتداد دستگیره در شکل گرفته، بر جذابیت ها آن و القای حس با کیفیت بودن می افزاید. در ادامه تغییرات صورت گرفته در کابین کمری جدید، باید به صندلی های جدید اشاره کرد که مهندسان تویوتا با باز طراحی آن و تغییر شکل و تراکم بالشتک صندلی و افزایش طول ان، ارگونومی بهتر و راحتی بیشتری را فراهم کرده اند و در کنار فضای بزرگ و جادار، بر سطح راحتی آن می افزاید. از نظر کیفیت متریال استفاده شده در فضای داخلی نیز، کمری جدید همانند نیاکان خود، در سطح بسیار خوبی از دوام و کیفیت برتر قرار دارد و از این نظر می توان آن را در رده خودروهای پرمیوم قرار داد.

کلام آخر

در یک نگاه کلی، به نظر می‌رسد که حتی اگر محبوبیت سدان های خانوادگی سایز متوسط رو به کاهش باشد، اما کمری جدید نیاز به یک تغییر اساسی نداشته و این موضوع را مهندسان و طراحان تویوتا به خوبی درک کرده اند . چرا که این سگمنت همچنان نسبت به برخی از کراس اوور ها و SUV های کوچک، ارزش بالاتری را ارائه می کنند و طرفداران خاص خود را دارند، بخصوص وقتی نام تویوتا و کمری به میان می اید که در دنیای خودرو و در نزد علاقه مندان خود، خودرویی غیر قابل جایگزین و غیر قابل مقایسه شدن شناخته می شود.

با این حال می توان آخرین نسل کمری را کامل ترین آن از نظر سبک طراحی و استایل در میان تمام نسل های خود دانست. خودرویی که توانسته پس از چندین سال، به اغواگری سوناتا، پختگی اپتیما و لوکس بودن آکورد و البته جذابیت های خود کمری برسد و آن را در قالب یک سدان میان سایز کامل و مدعی به نمایش بگذارد و چه خبری بهتر از این برای دوستداران کمری.