عرضه خودرو در بورس کالا تنها راه رهایی از قیمت‌گذاری دستوری است

امیر حسین جلالی در گفت‌وگو با «آخرین خودرو» تاکید کرد که عرضه خودرو در بورس کالا تنها جایگزین منطقی برای کشف قیمت است و مخالفت شورای رقابت را بی‌معنا دانست.

زیان انباشته ۲۸۰ همتی نتیجه قیمت‌گذاری دستوری

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، در گفت‌وگویی درباره چالش‌های صنعت خودرو گفت: طی سال‌های گذشته قیمت‌گذاری دستوری توسط نهادهایی چون شورای رقابت و سازمان حمایت باعث زیان‌های گسترده برای خودروسازان شده است. او افزود: امروز زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به حدود ۲۸۰ همت رسیده که نتیجه همین سیاست‌هاست. به گفته جلالی، زمانی که مدیران خودروسازان امکان تعیین قیمت بر اساس واقعیات بازار را نداشته باشند، طبیعی است که با بحران نقدینگی مواجه شوند و این زیان انباشته روزبه‌روز افزایش پیدا کند.

بورس کالا تنها مکانیزم عادلانه کشف قیمت خودرو

او با اشاره به حرکت یکی از خودروسازان خصوصی به سمت عرضه خودرو در بورس کالا، این اقدام را تنها آلترناتیو منطقی دانست و توضیح داد: بورس جایی است که کشف قیمت انجام می‌شود و در معرض انتخاب بازار و مردم قرار می‌گیرد. به گفته او، اگرچه در مواردی قیمت کمتر از هزینه تمام‌شده کشف می‌شود، اما در مقایسه با سیاست‌های دستوری بهترین راه برای تثبیت قیمت‌ها و ایجاد شفافیت است. جلالی تاکید کرد: عرضه خودرو در بورس کالا نه تنها امکان سوءاستفاده و اتهام افزایش بی‌قاعده قیمت‌ها را از بین می‌برد، بلکه به مرور به تعادل در بازار منجر می‌شود.

شورای رقابت دیگر موضوعیتی در بازار ندارد

جلالی در ادامه به مخالفت شورای رقابت با عرضه خودرو در بورس کالا پرداخت و تصریح کرد: موجودیت این شورا زمانی معنا داشت که بازار خودرو در انحصار بود. اما امروز با وجود نزدیک به ۲۰ خودروساز شامل تولیدات داخلی، وارداتی و مونتاژی، دیگر نمی‌توان بازار را غیررقابتی دانست. او افزود: اینکه چرا شورای رقابت در چنین شرایطی همچنان اصرار بر قیمت‌گذاری دارد، جای سؤال جدی دارد. جلالی گفت: صنایع فولاد، آلومینیوم، مس یا حتی لوازم خانگی آزادانه قیمت‌گذاری می‌شوند، اما خودروساز باید محصول خود را با قیمت تحمیلی عرضه کند. این رویه ضد تولید است و مشابه آن را در هیچ جای دنیا نمی‌توان یافت.

کمبود حمایت از تولید داخل در برابر واردات

به باور نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان تهران، برخلاف سایر کشورها که برای حمایت از تولید داخل تعرفه بالا و مشوق‌های اقتصادی در نظر می‌گیرند، در ایران موانع متعددی ایجاد شده است. او گفت: مشکلات انرژی، ناترازی‌های مالی و بانکی و فشارهای بیرونی کافی نیست، بلکه با سیاست‌های شورای رقابت نیز دست‌وپنجه نرم می‌کنیم. به اعتقاد جلالی، این شرایط نه تنها توان رقابتی تولیدکنندگان داخلی را کاهش داده، بلکه آن‌ها را در برابر واردات خودروهای نو و دست دوم در موضع ضعف قرار داده است.

کمک ۷ همتی دولت به سایپا و سرنوشت قطعه‌سازان

جلالی در بخش دیگری از سخنان خود به کمک مالی دولت به سایپا اشاره کرد و گفت: کل ۷ هزار میلیارد تومان وعده‌ داده‌ شده هنوز به طور کامل پرداخت نشده و تنها بخشی از آن تزریق شده است. او تاکید کرد: آنچه تاکنون پرداخت شده، تا حد امکان صرف زنجیره تامین و قطعه‌سازان شده، اما مشکلات بنیادی سایپا به قدری بزرگ است که این مبالغ نمی‌تواند تغییر چشمگیری ایجاد کند. به گفته او، این شرکت عملاً توان ادامه مسیر را ندارد و نقدینگی تازه نیز فقط برای رفع نیازهای روزمره مصرف می‌شود.

رقابت دولت با بخش خصوصی

این فعال صنعت قطعه‌سازی در پاسخ به سؤال خبرنگار «آخرین خودرو» در مورد تناقض میان سخنان او و وعده‌های مدیران سایپا گفت: مدیریت سایپا که تحت نظر دولت است، خود را در رقابت مستقیم با بخش خصوصی می‌بیند. او توضیح داد: یکی از خودروسازان بزرگ کشور اکنون خصوصی اداره می‌شود و عملکرد بهتری دارد. طبیعی است که دولت نمی‌خواهد عقب بماند و تلاش می‌کند با حمایت‌های مالی سایپا را در مسیر سوددهی قرار دهد. جلالی افزود: دولت می‌خواهد نشان دهد که مدیریت دولتی هم قادر به سودآور کردن یک شرکت است، در حالی که فشار این سیاست‌ها بر دوش قطعه‌سازان و شبکه تامین باقی می‌ماند.

جمع‌بندی

به باور جلالی، ادامه سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری و مداخلات شورای رقابت، همراه با حمایت‌های مقطعی و ناکارآمد از خودروسازان دولتی، نه تنها کمکی به صنعت خودرو نمی‌کند، بلکه زنجیره تامین و قطعه‌سازان را نیز در تنگنای شدید قرار می‌دهد. او تاکید کرد که عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند به عنوان تنها مکانیزم منطقی کشف قیمت در شرایط فعلی، راهی برای عبور از بحران موجود و رسیدن به تعادل در بازار خودرو باشد.

لیپ موتور T03 مناسب چه افرادی است؟