همه چیز درباره نیسان ترا ؛ از شایعه چینی بودن تا آفرود واقعی
نیسان ترا یکی از جدیدترین SUV های بازار ایران است که توسط پرشیا خودرو عرضه می شود. در ادامه به بررسی نکاتی درباره این خودرو می پردازیم.
بازار خودروی ایران مدت هاست معنای شاسی بلند را گم کرده است. در سال هایی که واردات محدود شد و تنوع خودروها کاهش پیدا کرد واژه SUV به برچسبی تبلیغاتی تبدیل شد که روی هر خودروی قد بلند شهری می چسبید. نتیجه این روند حضور پررنگ کراس اوورهایی بود که نه برای مسیرهای ناهموار ساخته شده بودند و نه حتی توان تحمل استفاده سنگین و طولانی مدت را داشتند. در چنین فضایی طبیعی بود که علاقه مندان خودروهای آفرودی و شاسی مستقل احساس خلا کنند.
ورود نیسان ترا یا مانیان ترا دقیقا در همین نقطه حساس اتفاق افتاد. خودرویی که نه ادعای لوکس بودن داشت و نه تلاش می کرد با آپشن های رنگارنگ توجه جلب کند بلکه با شاسی مستقل و ساختار سنتی آفرودی وارد میدان شد. برای بخشی از بازار، ترا یادآور روزهایی بود که پاترول و پاجرو هنوز معیار قدرت و دوام محسوب می شدند. برای بخشی دیگر اما این خودرو از همان ابتدا مشکوک به نظر می رسید.
این دوگانگی واکنش ها کاملا قابل پیش بینی بود. بازار ایران در سال های اخیر تجربه های متعددی از خودروهایی داشته که با نام برندهای بزرگ عرضه شدند اما در عمل چیزی جز محصولی بی هویت نبودند. بنابراین وقتی NISSAN TERRA معرفی شد خیلی ها قبل از هر چیز به دنبال پاسخ این سؤال بودند که آیا این واقعا یک نیسان است یا فقط اسم نیسان را یدک می کشد؟
در واقع نیسان ترا به بازاری وارد شد که هم تشنه یک SUV واقعی بود و هم به شدت بی اعتماد. همین تضاد باعث شد این خودرو بیش از بسیاری از رقبایش زیر ذره بین برود. قضاوت درباره ترا بدون شناخت دقیق ریشه ها و فلسفه ساختش ساده ترین و در عین حال اشتباه ترین کاری است که می شود انجام داد.
ویدیوی تست و بررسی مانیان ترا
نیسان ترا واقعا اهل کجاست و چرا این قدر درباره هویتش سوء تفاهم وجود دارد؟
یکی از اصلی ترین بحث ها درباره نیسان ترا مسئله اصالت آن است. بسیاری از خریداران ایرانی با شنیدن نام ترا بلافاصله سراغ محل تولید می روند و وقتی می شنوند که این خودرو در چین یا برخی کشورهای آسیایی مونتاژ شده نتیجه می گیرند که با یک خودروی غیر اصیل طرف هستند. اما این نگا، بیش از آنکه فنی باشد احساسی و ناشی از تجربه های تلخ گذشته است.
نیسان ترا از ابتدا برای بازارهایی طراحی شده که شرایط استفاده از خودرو با اروپا و آمریکای شمالی تفاوت دارد. نیسان به خوبی می دانست که در این بازارها هنوز عواملی مثل دوام، توان تحمل جاده های ضعیف، فضای کابین و قابلیت آفرود اهمیت بالایی دارد. به همین دلیل ترا نه برای قوانین سخت گیرانه آلایندگی اروپا توسعه پیدا کرد و نه برای سلیقه مشتری آمریکایی، بلکه دقیقا برای بازارهایی مثل خاورمیانه و جنوب شرق آسیا ساخته شد.
مونتاژ ترا در چین یا کشورهای دیگر آسیایی بخشی از استراتژی کاهش هزینه و افزایش دسترسی بوده نه نشانه تغییر هویت. طراحی پلتفرم، مهندسی شاسی و معماری فنی این خودرو تحت نظارت مستقیم نیسان انجام شده و ترا یک پروژه مشترک بی هویت نیست. تفاوت این مدل با بسیاری از خودروهای موسوم به چینی بازار ایران در همین نقطه مشخص می شود. مشکل اصلی اینجاست که در ذهن مصرف کننده ایرانی، محل مونتاژ جای مفهوم مهندسی را گرفته است. در حالی که در صنعت خودرو امروز حتی برندهایی مثل تویوتا و ب ام و هم محصولاتشان را در کشورهای مختلف تولید می کنند. نیسان ترا قربانی همین سوء برداشت شده است؛ سوء برداشتی که فقط با بررسی فنی و تجربه رانندگی می شود اصلاحش کرد.
ارتباط پنهان با نیسان ناوارا؛ ریشه ای که همه چیز را توضیح می دهد
برای فهم درست نیسان ترا باید از ظاهر فاصله گرفت و سراغ ریشه فنی آن رفت. ترا روی پلتفرمی ساخته شده که پیش تر در نیسان ناوارا امتحان خود را پس داده است؛ پیکاپی که سال ها است در بازارهای سخت گیر جهانی حضور دارد و به دوام و استقامت شناخته می شود. این اشتراک اتفاقی نیست و دقیقا هویت ترا را شکل می دهد.
ناوارا خودرویی است که برای باربری، مسیرهای ناهموار و استفاده سنگین طراحی شده و وقتی همین پلتفرم به عنوان پایه یک SUV خانوادگی استفاده می شود، نتیجه خودرویی است که هنوز روح کار و مقاومت را در خود حفظ کرده است. ترا برخلاف بسیاری از شاسی بلندهای مدرن از دل یک خودروی کاری بیرون آمده نه از دل یک کراس اوور شهری.
این موضوع تأثیر مستقیمی روی رفتار خودرو دارد. از نوع تعلیق گرفته تا واکنش شاسی و حتی نحوه انتقال نیرو، همه چیز نشان می دهد که ترا برای تحمل فشار ساخته شده است. این دقیقا همان چیزی است که بسیاری از خودروهای امروزی فاقد آن هستند؛ چون از ابتدا برای چنین شرایطی طراحی نشده اند. وقتی بدانیم ترا بر پایه ناوارا شکل گرفته، بسیاری از قضاوت ها تغییر می کند. این خودرو قرار نیست با نرمی اغراق آمیز یا هندلینگ اسپرت دلربایی کند بلکه هدفش ارائه حس اطمینان و پایداری در شرایطی است که کراس اوورها معمولا عقب نشینی می کنند.
شاسی مستقل؛ انتخابی قدیمی اما هنوز تعیین کننده
در دنیای امروز، شاسی مستقل دیگر یک ویژگی پرزرق و برق محسوب نمی شود اما برای کسانی که واقعا از خودرویشان کار می کشند هنوز حیاتی است. نیسان ترا با تکیه بر همین ساختار وارد بازار شده است؛ ساختاری که شاید در بروشورها جذاب نباشد اما در عمل تفاوت را رقم می زند. شاسی مستقل یا همان بدنه روی شاسی به ترا اجازه می دهد فشارهای پیچشی مسیرهای ناهموار را بهتر جذب کند و در استفاده های طولانی مدت دچار خستگی سازه ای نشود. این ویژگی به خصوص در جاده های فرعی، مسیرهای خاکی و حتی سفرهای سنگین خانوادگی خودش را نشان می دهد. ترا برای چنین شرایطی ساخته شده نه فقط برای تردد روزمره شهری.
البته این انتخاب هزینه هم دارد. سواری شهری ترا به اندازه کراس اوورهای شاسی یکپارچه نرم نیست و راننده در برخی شرایط ناهمواری مسیر را بیشتر حس می کند. اما این همان نقطه ای است که فلسفه ترا خودش را نشان می دهد. یعنی ترجیح توان و دوام به راحتی افراطی. در واقع نیسان ترا خودرویی است که با راننده صادق است. نه وعده نرمی بیش از حد می دهد و نه ادعای لوکس بودن دارد. شاسی مستقل آن نشان می دهد که این خودرو برای مسیرهایی فراتر از آسفالت طراحی شده و اگر کسی چنین انتظاری نداشته باشد شاید اصلا مخاطب این ماشین نباشد.
مشخصات فنی نیسان ترا در نسخه وارداتی ایران؛ وقتی عددها معنی پیدا می کنند
نسخه ای از نیسان ترا که به بازار ایران رسیده برخلاف برخی نسخه های قدیمی تر جهانی از پیشرانه ای مدرن تر و هماهنگ با استانداردهای جدید استفاده می کند. موتور نصب شده روی این خودرو یک پیشرانه ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ است که تمرکز آن نه صرفا روی حجم موتور بلکه روی بازده و گشتاور قابل استفاده در شرایط واقعی رانندگی بوده است. این موتور حداکثر ۲۲۸ اسب بخار قدرت تولید می کند. عددی که برای یک شاسی بلند شاسی مستقل، کافی و حتی فراتر از انتظار است.
اما عدد مهم تر در مورد این پیشرانه، گشتاور آن است. نیسان ترا در این نسخه حدود ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور در اختیار راننده قرار می دهد. آن هم در دورهایی که برای حرکت در سربالایی، مسیر خاکی یا رانندگی با خودرو پر از سرنشین و بار اهمیت دارد. این یعنی ترا قرار نیست برای حرکت نیاز به فشار زیاد روی پدال گاز داشته باشد؛ موتور از همان ابتدا آماده کار است و این همان چیزی است که از یک SUV آفرودی انتظار می رود. نیروی تولید شده توسط موتور از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می شود. این جعبه دنده نقش مهمی در شخصیت ترا دارد چون به جای تعویض دندههای ناگهانی و تهاجمی تمرکزش روی انتقال پیوسته و کنترل شده نیرو است. در رانندگی شهری این یعنی حرکت نرم تر و در مسیرهای خارج جاده یعنی کنترل بهتر روی کشش و لغزش. ترکیب این گیربکس با سیستم دو دیفرانسیل واقعی باعث می شود نیسان ترا از نظر انتقال قدرت چیزی فراتر از یک AWD نمایشی باشد.
از نظر عملکرد حرکتی، نیسان ترا با توجه به ابعاد و ساختارش شتاب قابل قبولی دارد. شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۸.۵ تا ۹ ثانیه برآورد می شود؛ عددی که شاید برای یک خودروی اسپرت چشمگیر نباشد اما برای یک SUV نزدیک به دو تن وزن، منطقی و حتی سریع محسوب می شود. حداکثر سرعت خودرو نیز در حدود ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت قرار دارد که نشان می دهد تمرکز ترا بیشتر روی پایداری و دوام بوده تا ثبت سرعت های بالا.
وزن نیسان ترا در نسخه وارداتی ایران چیزی در حدود ۱۹۵۰ کیلوگرم است. این وزن بالا شاید در نگاه اول نقطه ضعف به نظر برسد اما در عمل یکی از عوامل اصلی حس استحکام و پایداری خودرو است. وزن بالا در کنار شاسی مستقل باعث می شود ترا در سرعت های جاده ای آرامش بیشتری داشته باشد و در مسیرهای ناهموار کمتر دچار تکان های ناگهانی و بی ثباتی شود.
طول بدنه نیسان ترا نزدیک به ۴.۹ متر و فاصله محوری حدود ۲.۸۵ متر به این معنا است که فضای کابین، به ویژه برای ردیف دوم و سوم مناسب استفاده خانوادگی و سفرهای طولانی است. ارتفاع زیاد خودرو هم علاوه بر ایجاد حس تسلط در رانندگی به عبور راحت تر از مسیرهای ناهموار کمک می کند. در نهایت مصرف سوخت نیسان ترا را باید با دید واقع بینانه بررسی کرد. این خودرو به طور میانگین چیزی بین ۹ تا ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر مصرف دارد؛ عددی که با توجه به وزن، شاسی مستقل، موتور توربوشارژ و سیستم دو دیفرانسیل، منطقی و قابل قبول است. هرچند که این اعداد در حالت ایده آل هستند و در صورت رانندگی پرفشار به ارقامی بیش از اینها دست پیدا خواهید کرد. ترا خودرویی نیست که برای صرفه جویی ساخته شده باشد اما در مقایسه با آفرودرهای سنتی اقتصادی تر رفتار می کند.
جمع بندی مشخصات فنی نیسان ترا نشان می دهد که این خودرو روی کاغذ هم همان چیزی است که در عمل وعده می دهد. یعنی یک شاسی بلند واقعی با موتور پرتوان، گیربکس هماهنگ، وزن بالا و تمرکز بر دوام. عددها در اینجا ابزار خود نمایی نیستند بلکه مکمل فلسفه ای هستند که ترا بر اساس آن ساخته شده است.
تجربه رانندگی؛ وقتی خودرو خودش را پنهان نمی کند
رانندگی با نیسان ترا تجربه ای است که نمی شود فقط با عدد و مشخصات فنی توضیحش داد. اولین چیزی که حس می شود موقعیت رانندگی در ارتفاع بالا است. دید وسیع به اطراف و حس تسلطی که خیلی از کراس اوورها فاقد آن هستند. این حس برای راننده ای که به سفر و مسیرهای خارج شهری علاقه دارد بسیار مهم است. رفتار ترا در جاده نشان می دهد که خودرو برای پایداری تنظیم شده و نه برای بازیگوشی. فرمان پذیری قابل پیش بینی است و سیستم تعلیق طوری عمل می کند که راننده بداند چه اتفاقی زیر چرخ ها در حال رخ دادن است. این شفافیت رفتاری شاید برای برخی خوشایند نباشد اما برای راننده حرفه ای یک مزیت محسوب می شود.
در کابین هم همین رویکرد ادامه دارد. طراحی ساده و کاربردی، بدون اغراق و شلوغی. همه چیز در دسترس است و خبری از نمایش بی هدف تکنولوژی نیست. فضای ردیف های عقب برای استفاده خانوادگی مناسب است و خودرو در سفرهای طولانی حس خستگی کمتری منتقل می کند. نیسان ترا بیشتر شبیه یک ابزار قابل اعتماد است تا یک وسیله نمایشی. ماشینی که قرار است همراه باشد نه اینکه صرفا دیده شود. این تفاوت شاید بزرگ ترین نقطه تمایز ترا با بسیاری از شاسی بلندهای وارداتی جدید باشد.
مزایا و معایب نیسان ترا ؛ قضاوت واقع بینانه برای خریدار ایرانی
اگر بخواهیم بدون تعارف قضاوت کنیم بزرگ ترین مزیت نیسان ترا همان اصالت فنی آن است. شاسی مستقل، پلتفرم امتحان پس داده، سیستم انتقال قدرت واقعی و توانایی استفاده خارج از جاده، ویژگی هایی هستند که این روزها کمیاب شده اند. برای کسی که واقعا به این قابلیت ها نیاز دارد ترا گزینه ای جدی و منطقی است.
در کنار این مزایا نباید از معایب چشم پوشی کرد. مصرف سوخت بالاتر، سواری شهری خشک تر و کیفیت کابینی که شاید در مقایسه با برخی رقبا لوکس به نظر نرسد بخشی از هزینه های انتخاب این خودرو هستند. ترا برای کسانی ساخته نشده که اولویتشان نمایش و راحتی مطلق است. مسئله مهم اینجاست که نیسان ترا را باید درست انتخاب کرد. این خودرو اگر در جایگاه درست خودش قرار بگیرد می تواند رضایت بالایی ایجاد کند اما اگر با انتظارات اشتباه خریداری شود ناامیدی به همراه خواهد داشت.
جمع بندی نهایی؛ نیسان ترا برای چه کسی ساخته شده؟
نیسان ترا نماینده نسلی از شاسی بلندها است که هنوز به معنا و کاربرد پایبندند. این خودرو نه می خواهد همه را راضی کند و نه تلاش می کند چیزی باشد که نیست. ترا برای کسی ساخته شده که به دوام، توان و اصالت اهمیت می دهد و حاضر است در ازای آن از بخشی از راحتی و تجمل صرف نظر کند. برای بازار امروز ایران، نیسان ترا می تواند یکی از معدود گزینه هایی باشد که واقعا مفهوم SUV آفرودی را زنده می کند. خودرویی که اگر درست شناخته شود می تواند همان چیزی باشد که سال ها جایش در بازار خالی بوده است.
روش جدید و جالب نیسان برای بهتر کردن صدای سیستم صوتی خودرو
بررسی امکانات وارداتی پرشیا خودرو ؛ ب ام و iX1 چه آپشن هایی دارد؟
بازگشت غیر منتظره نیسان آلتیما ۲۰۲۶ ؛ وقتی سدان ها هنوز تسلیم شاسی بلندها نشده اند
نیسان پت فایندر ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی 
آخه موتور و گیربکس نصب شده روی این اتاق متناسب با فرکانس های تولیدی منتشر شده روی اتاق و سرنشین نیست . ماشین با اصالت یعنی چه ؟ یعنی اتومبیلی که موتور و اتاق و شاسی به طور کلی اجزای پنج گانه برای یک خودرو طراحی شده باشد . نه آقا این خودرو اصالت ندارد .
دانگ فنگ پالادین اسم واقعیشه.