موتور ۲ لیتری برای GAC GS۸ دو تنی کافی است؟

شرکت جیران موتور جی ای سی GS8 را با موتور ۲ لیتری توربوشارژ عرضه کرده است. در این مطلب به بررسی ابعاد مختلف قوای محرکه این خودرو می پردازیم.

وقتی صحبت از یک شاسی‌بلند نزدیک به پنج متر با ظرفیت هفت سرنشین می‌شود، معمولا اولین سوال درباره قوای محرکه این است که آیا یک موتور ۲ لیتری واقعا می‌تواند چنین جثه‌ای را به شکل مناسبی جابه‌جا کند؟ این پرسش درباره GAC GS8 اهمیت بیشتری دارد؛ چراکه ظاهر بزرگ، کابین جادار و وزن نزدیک به دو تن آن، در نگاه اول این تصور را ایجاد می‌کند که شاید موتور ۲ لیتری برای آن کمی کوچک باشد.

اما مشخصات فنی جی ای سی جی اس ۸ نشان می‌دهد که اینجا صرفا با یک موتور ۲ لیتری معمولی روبه‌رو نیستیم. نسخه وارداتی جیران موتور از پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ GDI استفاده می‌کند که بسته به بازار با قدرت حدود ۲۴۸ تا ۲۵۰ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر عرضه شده و این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک منتقل می‌شود. در نسخه چهارچرخ محرک، وزن خودرو به حدود ۲ تن می‌رسد.

روی کاغذ، ۲ لیتر کم نیست

اگر تنها به حجم موتور نگاه کنیم، ممکن است ۲ لیتر برای GS8 کوچک به نظر برسد؛ اما حجم موتور به‌تنهایی معیار مناسبی برای سنجش توان یک خودرو نیست. فناوری توربوشارژ و تزریق مستقیم باعث شده این پیشرانه بتواند از حجم ۱۹۹۱ سی‌سی، حدود ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور استخراج کند.

نکته مهم‌تر، محدوده تولید گشتاور است. حداکثر گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متری از حدود ۱۷۵۰ دور در دقیقه در دسترس قرار می‌گیرد و تا ۴۰۰۰ دور ادامه دارد. این یعنی موتور قرار نیست برای حرکت دادن بدنه سنگین GS8 دائما به دورهای بالا برسد. بخش قابل توجهی از کشش مورد نیاز خودرو در دورهای پایین و میانی در اختیار راننده قرار دارد.

برای درک بهتر موضوع، اگر وزن حدود ۲ تن را در نظر بگیریم، GS8 به ازای هر تن وزن، تقریبا ۱۲۵ اسب بخار قدرت در اختیار دارد. نسبت گشتاور نیز حدود ۲۰۰ نیوتن‌متر به ازای هر تن است. بنابراین از نظر اعداد خام، این خودرو در محدوده‌ای قرار نمی‌گیرد که بتوان گفت موتور برای وزن آن ضعیف است.

نقش گیربکس ۸ سرعته آیسین

اما یک موتور قدرتمند به‌تنهایی نمی‌تواند عملکرد خوبی ایجاد کند. هماهنگی موتور و گیربکس در خودرویی مثل GS8 اهمیت زیادی دارد. جیران موتور برای این خودرو از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک Aisin استفاده کرده است؛ ترکیبی که GAC نیز در مشخصات رسمی GS8 بر آن تأکید دارد.

وجود هشت دنده باعث می‌شود نسبت‌های انتقال قدرت برای شرایط مختلف متنوع‌تر باشند. در شروع حرکت، دنده‌های پایین می‌توانند گشتاور موتور را به شکل موثرتری به چرخ‌ها منتقل کنند و در سرعت‌های بالا نیز دنده‌های بالاتر، دور موتور را کاهش می‌دهند.

این موضوع برای بازار ایران اهمیت زیادی دارد. در رانندگی شهری، چیزی که بیشتر از عدد ۲ لیتری یا حتی ۲۵۰ اسب بخار احساس می‌شود، نحوه پاسخ خودرو هنگام شروع حرکت، شتاب‌گیری از سرعت‌های میانی و واکنش به فشار ناگهانی پدال گاز است. موتور GS8 به دلیل گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متری در دور پایین، از این نظر مشخصات مناسبی دارد.

در سبقت و سربالایی چه اتفاقی می‌افتد؟

یکی از مهم‌ترین معیارها برای سنجش توان واقعی یک SUV سنگین، شتاب‌گیری در سرعت‌های میانی است. خودرویی ممکن است در حالت بدون بار عملکرد خوبی داشته باشد، اما زمانی که پنج یا هفت سرنشین، بار سفر و سیستم تهویه نیز وارد معادله شوند، ضعف موتور خود را نشان دهد.

GS8 در این شرایط نیز به لطف گشتاور بالای پیشرانه وضعیت مناسبی دارد. البته باید توجه داشت که ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور به معنای آن نیست که خودرو در هر شرایطی مانند یک SUV اسپرت شتاب خواهد گرفت. وزن دو تنی همچنان وجود دارد و در شتاب‌گیری‌های مکرر یا هنگام رانندگی با بار کامل، این وزن خودش را نشان می‌دهد.

با این حال، ترکیب موتور ۲ لیتری توربو و گیربکس ۸ سرعته برای استفاده خانوادگی و سفرهای جاده‌ای کاملا منطقی به نظر می‌رسد. حتی ارقام اعلام‌شده برای GS8 نیز نشان می‌دهند که نسخه موردنظر از نظر عملکرد، صرفا یک خودروی کند و سنگین نیست و شتاب صفر تا صد حدود ۷.۵ ثانیه برای برخی نسخه‌های این مدل اعلام شده است.

اما یک نکته مهم: چهارچرخ محرک

نسخه چهارچرخ محرک GS8 که برای بازار ایران اهمیت ویژه‌ای دارد، حدود ۲ تن وزن دارد؛ در حالی که نسخه‌های دیفرانسیل جلو سبک‌تر هستند. منابع رسمی GAC وزن نسخه‌های چهارچرخ محرک را حدود ۲۰۰۰ تا ۲۰۳۰ کیلوگرم اعلام کرده‌اند.

طبیعتا اضافه شدن سیستم چهارچرخ محرک، وزن خودرو و بخشی از اتلاف مکانیکی را افزایش می‌دهد. بنابراین اگر قرار باشد GS8 را با نسخه دیفرانسیل جلو مقایسه کنیم، نسخه AWD در شتاب‌گیری و مصرف سوخت کمی تحت فشار بیشتری قرار می‌گیرد.

از طرف دیگر، همین سیستم چهارچرخ محرک می‌تواند هنگام شروع حرکت و عبور از مسیرهای لغزنده، خاکی یا کم‌اصطکاک، مزیت قابل توجهی ایجاد کند. GAC برای GS8 از سیستم چهارچرخ محرک با حالت‌های مختلف رانندگی استفاده کرده است و نسخه‌های AWD در مشخصات رسمی دارای حالت‌هایی مانند Sand، Mud و Snow هستند. در نتیجه، اضافه شدن وزن سیستم AWD صرفا یک نقطه ضعف نیست؛ بخشی از آن در مقابل، به بهبود انتقال نیرو به سطح مسیر کمک می‌کند.

برای جاده‌های ایران، موتور ۲ لیتری منطقی است؟

پاسخ کوتاه این است: بله، اما نباید انتظار یک موتور حجیم شش سیلندر را از آن داشت. GS8 قرار نیست با موتور ۲ لیتری خود حس یک SUV مجهز به پیشرانه ۳.۵ یا ۴ لیتری تنفس طبیعی را ارائه دهد. تفاوت اصلی در نحوه تولید قدرت است. موتور توربو برای رسیدن به توان بالا به فشار هوای بیشتری متکی است و به همین دلیل، کیفیت سوخت، شرایط نگهداری، روغن موتور و سرویس‌های دوره‌ای اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.

این موضوع در ایران اهمیت مضاعف دارد؛ مخصوصا با توجه به کیفیت متغیر سوخت در نقاط مختلف کشور و شرایط آب‌وهوایی گرم. در چنین خودرویی، استفاده از سوخت و روغن مناسب و رعایت دقیق سرویس‌های دوره‌ای برای حفظ عملکرد موتور اهمیت زیادی خواهد داشت.

از طرف دیگر، در سفرهای جاده‌ای ایران که معمولا با سرنشین و بار همراه است، ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور نقطه قوت مهمی محسوب می‌شود. راننده برای سبقت یا عبور از شیب‌های طولانی مجبور نیست دائما موتور را تا محدوده قرمز دور موتور ببرد.

در نهایت، آیا GS8 کمبود قدرت دارد؟

اگر معیار را صرفا حجم موتور قرار دهیم، ۲ لیتر برای خودرویی با این ابعاد ممکن است کمی نگران‌کننده باشد. اما اگر مجموعه قوای محرکه را بررسی کنیم، تصویر کاملا متفاوت است.

موتور ۲ لیتری توربو با حدود ۲۵۰ اسب بخار و ۴۰۰ نیوتن‌متر، در کنار گیربکس هشت سرعته آیسین، ترکیبی است که از نظر مهندسی برای وزن GS8 تناسب قابل قبولی دارد. حتی GAC نیز در معرفی رسمی نسل دوم GS8، ترکیب موتور ۲ لیتری توربو و گیربکس ۸ سرعته را به عنوان یکی از محورهای اصلی قوای محرکه خودرو معرفی می‌کند.

بنابراین اگر قرار باشد درباره نسخه وارداتی جیران موتور قضاوت کنیم، مشکل اصلی GS8 را نباید «کم بودن حجم موتور» دانست. این پیشرانه برای استفاده روزمره، سفر، سبقت و حرکت با بار کافی است و حتی می‌تواند عملکردی بهتر از چیزی که از یک موتور ۲ لیتری انتظار داریم ارائه دهد.

البته در استفاده سنگین، با هفت سرنشین و بار کامل، یا در مسیرهای کوهستانی طولانی، دیگر نمی‌توان از آن انتظار عملکرد یک موتور حجیم‌تر را داشت. اما برای خودرویی در این ابعاد، ترکیب ۲.۰ توربو، ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور و گیربکس ۸ سرعته، بیشتر از آنکه یک نقطه ضعف باشد، نمونه‌ای از این واقعیت است که امروز دیگر برای ساخت یک SUV بزرگ، حجم موتور به‌تنهایی تعیین‌کننده نیست.

در واقع سوال درست درباره GS8 این نیست که «آیا ۲ لیتر برای دو تن کافی است؟»؛ سوال درست این است که «آیا این ۲ لیتر به اندازه کافی خوب مهندسی شده است؟» و بر اساس اعداد فنی و ترکیب قوای محرکه، پاسخ درباره GS8 تا حد زیادی مثبت است.