قیمت سازی گروه بهمن برای اینوی جواب می دهد؟

شرکت بهمن موتور برای اولین بار شرایط فروش اینوی هایبرید را به قیمت قطعی اعلام کرده است. این در حالی است که از مدت ها قبل، این خودرو به صورت سبدی جهت بازار سازی به شبکه نمایندگی ها ارسال شده است.

به گزارش پایگاه خبری آخرین خودرو، بهمن موتور از اواخر سال ۱۴۰۴ تولید رسمی اینوی هایبرید را آغاز کرد. اما از زمانی که قیمت این خودرو کمتر از دو میلیارد تومان بود، این خودرو صرفاً به صورت سفارشی و یا عرضه در شبکه نمایندگی ها به دست خریداران رسید. آن قدر این فرایند بازار سازی برای بهمن اینوی ادامه داشت که امروز این خودرو قیمتی بیش از ۳.۵ میلیارد تومان را در بازار آزاد تجربه می کند. حال بهمن موتور پس از اطمینان از موفقیت بازار سازی برای این سدان هایبریدی، قیمت اینوی را سه میلیارد و ۳۷۵ میلیون و ۷۱۵ هزار تومان اعلام کرده است.

گفته می شود امیر میرمنصف، مدیرعامل بهمن موتور، که پیش تر تجربه های زیادی در ساختار فروش گروه بهمن داشته است، سیاست بازار سازی جهت عرضه اینوی را پیش از اعلام شرایط فروش انجام داده است.

قیمت اینوی منطقی است؟

بررسی منطقی بودن قیمت اینوی هایبرید دو مسیر دارد. اینوی هایبرید با قیمت سه میلیارد و ۳۷۵ میلیون تومانی اختلاف قیمت قابل توجهی با خودروهایی مانند تارا توربو اتوماتیک و کی ام سی ایگل ندارد. به عبارت ساده تر با مقایسه قیمت کارخانه ای این دو محصول، متوجه می شویم که اینوی هایبرید با توجه به فناوری ها و امکانات قیمت منطقی تری نسبت به سایر گزینه ها در خرید مستقیم از کارخانه دارد. همین موضوع ارزش خرید اینوی هایبرید گروه بهمن را نسبت به رقبا افزایش می دهد.

اما وقتی از مسیر دیگر به قیمت اینوی هایبرید می پردازیم، متوجه می شویم که آنچنان قیمت این سدان به اصطلاح ملی منطقی نیست. بهمن موتور در شرایطی قیمت اینوی را اعلام کرده است که با نرخ روز دلار، بهای این خودرو بیش از ۱۴ هزار دلار می شود. این در حالی است که کمپانی بی وای دی، خودروهایی مانند دیسترویر ۰۵ و چین پلاس ۵۵ را به عنوان خودروهایی پلاگین هایبرید (نه صرفاً هایبرید) با قیمتی کمتر از ۱۱ هزار دلار جهت صادرات به بازار کشورهای خاورمیانه آماده می کنند.

این پرسش مطرح است که بهمن موتور چگونه یک خودروی هایبرید را با کیفیت و فناوری کمتر از از محصولات بی وای دی، با قیمتی فراتر از چین پلاس و دیسترویر ۰۵ ارزش گذاری کرده است؟

بدیهی است که پاسخ به این پرسش به میزان حجم ارز بری و تعرفه های اعمال شده بر روی قطعات منفصله محصولی مانند اینوی لحاظ می شود و فعلاً به خاطر وابستگی اینوی به قطعات منفصله متعدد، بدیهی است که تعرفه های بیشتری بر این خودرو اعمال می شود. حال اگر این پاسخ را بپذیریم، دوباره این پرسش مطرح می شود که چرا تا این حد تاکید برای سدان ملی بودن اینوی هایبرید زیاد است؟ درست است که امتیاز پلتفرم اینوی هایبرید متعلق به خودروساز ایرانی است؛ اما آیا زمان آن نرسیده که مدیران شرکت های خودروساز، یک بار برای همیشه توضیح دهند که نمی توان یک محصول با نام ملی را صرفاً با اتکای توان داخلی تولید کرد؟

1. محمدرضا گفت:

   شهریور ۲۹, ۱۴۰۵ در ۶:۲۹ ب٫ظ

   خب چرا نمیگی قیمت تارا و ایگل و آشغال جات هم قیمت اینوی،،خیلی خیلی بالاست

   ۱

   ۰

   پاسخ