هیوندای پالیسید (LX3) ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی
هیوندای پالیسید شاسی بلند بزرگ کمپانی کره ای هیوندای است که به تازگی با هرمس خودرو به بازار ایران آمده و به عرضه می رسد.
2497 سی سی
280 اسب بخار
422 نیوتن متر
دو دیفرانسیل
هیوندای پالیسید شاسی بلند بزرگ کمپانی کره ای هیوندای است که به تازگی با هرمس خودرو به بازار ایران آمده و به عرضه می رسد.
درباره هیوندای پالیسید
هیوندای پالیسید با ترکیب طراحی لوکس، فضای داخلی جادار، فناوری های روز و پیشرانه ۲.۵ لیتری توربوشارژ یکی از مهم ترین شاسی بلندهای وارداتی جدید بازار ایران است که توسط هرمس خودرو عرضه خواهد شد. هیوندای پالیسید را اگر صرفا یک شاسی بلند بزرگ خانوادگی تصور کنیم عملا بخش مهمی از فلسفه وجودی آن را نادیده گرفته ایم. این خودرو از ابتدا برای یک هدف مشخص طراحی شد؛ ورود به قلمرویی که سال ها در انحصار برندهای ژاپنی و آمریکایی بود. یعنی شاسی بلندهای فول سایز سه ردیفه. پالیسید قرار نبود فقط بزرگ باشد قرار بود یک خودروی لوکس قابل دسترس باشد. ترکیبی از راحتی، تکنولوژی و پرستیژ بدون ورود به محدوده قیمتی برندهای لوکس اروپایی.
هیوندای پالیسید بر پایه پلتفرم N3 گروه هیوندای-کیا توسعه یافته است. همان معماری مدرنی که بسیاری از محصولات جدید این گروه از جمله کیا سورنتو، کیا کارنیوال، هیوندای سانتافه نسل جدید و چندین محصول دیگر نیز از آن استفاده می کنند. استفاده از این پلتفرم مزایای متعددی را برای پالیسید به همراه داشته است. از جمله افزایش استحکام پیچشی شاسی، کاهش انتقال ارتعاشات به کابین، بهبود ایمنی در تصادفات و فراهم شدن امکان نصب سامانه های پیشرفته کمک راننده.
در ساختار این پلتفرم، سهم فولادهای مقاوم نسبت به نسل های قبلی افزایش یافته و نقاط جذب انرژی نیز به شکل دقیق تری طراحی شده اند. نتیجه این تغییرات، بدنه ای مستحکم تر است که علاوه بر افزایش ایمنی سرنشینان باعث بهبود کیفیت سواری و کاهش صداهای اضافی داخل کابین نیز شده است. این موضوع زمانی اهمیت بیشتری پیدا می کند که بدانیم پالیسید خودرویی با طولی نزدیک به پنج متر و وزن قابل توجه است. بنابراین کنترل ارتعاشات و حفظ پایداری بدنه اهمیت بسیار زیادی دارد.
پلتفرم N3 همچنین امکان استفاده از سامانه چهارچرخ محرک هوشمند HTRAC را فراهم کرده است. این سیستم می تواند بسته به شرایط جاده، میزان چسبندگی و نحوه رانندگی، گشتاور موتور را میان محور جلو و عقب توزیع کند تا خودرو در مسیرهای لغزنده، جاده های خاکی یا پیچ های تند عملکرد مطمئن تری داشته باشد. اگرچه پالیسید یک شاسی بلند آفرودی کلاسیک محسوب نمی شود اما بهره گیری از این فناوری باعث شده توانایی حرکتی آن در شرایط مختلف به مراتب بهتر از بسیاری از کراس اوورهای دیفرانسیل جلو باشد.
در بازار ایران که سال ها از شاسی بلندهای واقعی و فول سایز فاصله گرفته، حضور پالیسید با هرمس خودرو یک اتفاق مهم محسوب می شود. نه فقط به خاطر ابعاد یا امکانات، بلکه به دلیل نوع نگاه متفاوتی که به مفهوم خودروی خانوادگی بزرگ دارد. اینجا دیگر با کراس اوورهای میان رده کشیده شده طرف نیستیم. با خودرویی طرف هستیم که واقعا برای ۶ تا ۷ سرنشین بزرگسال طراحی شده است.
طراحی بدنه هیوندای Palisade
پالیسید از آن دسته خودروهایی است که در نگاه اول تلاش نمی کند شما را هیجان زده کند. طراحی بیرونی آن بر پایه اغراق یا خطوط تهاجمی شکل نگرفته، بلکه بر اساس وقار و همراهی مطمئن توسعه یافته است. این دقیقا همان چیزی است که در SUVهای فول سایز آمریکایی هم دیده می شود. طراحی پالیسید قرار نیست هیجان را به شما تزریق کند بلکه باید وزن و شخصیت خودرو را منتقل کند.
در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ کرومی تقریبا تمام هویت خودرو را در اختیار گرفته است. این سطح وسیع کرومی فقط یک عنصر تزئینی نیست بلکه به نوعی بیانیه طراحی هیوندای در سگمنت SUVهای بزرگ محسوب می شود. چراغ های باریک عمودی که در طرفین قرار گرفته اند در تضاد با حجم سنگین جلوپنجره یک امضای بصری خاص ایجاد می کنند. چیزی که باعث می شود پالیسید حتی در شب هم بدون اشتباه قابل تشخیص باشد.
اما جذابیت طراحی پالیسید زمانی مشخص می شود که از رو به رو فاصله می گیرید و به تناسبات کلی آن نگاه می کنید. این خودرو برخلاف بسیاری از کراس اوورهای سه ردیفه که صرفا کشیده شده اند تا جا بیشتر داشته باشند از ابتدا با تناسبات یک SUV بزرگ طراحی شده است. ستون های عمودی تر، سقف نسبتا صاف و کشیدگی منطقی بدنه باعث شده حس یک خودروی با طراحی پخته منتقل شود نه یک پروژه توسعه یافته از روی پلتفرم کوچک تر.
در نمای جانبی، سادگی طراحی شاید در نگاه اول محافظهکارانه به نظر برسد، اما دقیقاً همین سادگی است که باعث میشود پالیسید در طول زمان از مد نیفتد. خط شانه مستقیم، بدون شکستهای اغراقشده امتداد پیدا کرده و حجم گلگیرها بهجای نمایش اسپرت بودن، روی مفهوم ثبات و سنگینی تمرکز دارد. اینجا هیوندای عمداً از هیجانسازی بصری فاصله گرفته و به سمت بلوغ طراحی حرکت کرده است.
در بخش عقب، پالیسید همان فلسفه طراحی نمای جلو را ادامه می دهد. یعنی سادگی همراه با هویت بصری مشخص. چراغ های عمودی LED که از بالا تا پایین امتداد دارند یکی از شاخص ترین عناصر این بخش هستند. این نوع طراحی باعث می شود خودرو در شب کاملا قابل تشخیص باشد و حتی از فاصله دور نیز به راحتی با دیگر SUVها اشتباه گرفته نشود.درب صندوق عقب بزرگ و تقریبا تخت طراحی شده تا بیشترین میزان فضای بار را فراهم کند. این موضوع برای یک SUV سه ردیفه کاملا حیاتی است زیرا در بسیاری از موارد این خودروها به عنوان وسیله سفرهای خانوادگی استفاده می شوند و ظرفیت بار اهمیت بالایی دارد. هیوندای با در نظر گرفتن این موضوع دهانه بارگیری را نیز نسبتا عریض طراحی کرده تا استفاده روزمره آسان تر شود.
مشخصات فنی هیوندای پالیسید
اگر بخواهیم پالیسید را فقط با عدد و رقم قضاوت کنیم شاید در نگاه اول خیلی هیجان انگیز به نظر نرسد اما واقعیت این است که این خودرو بر مبنای تعادل مهندسی شده، نه روی ثبت رکورد. وزن پالیسید بسته به تیپ و تجهیزات، چیزی در حدود ۲۱۰۰ کیلوگرم است. موتور ۲.۵ لیتری توربو با خروجی ۲۸۱ اسب بخار و ۴۲۲ نیوتن متر گشتاور بهمراه جعبه دنده ۸ سرعته AT در عمل کاری می کند که این وزن سنگین در استفاده روزمره آن قدرها هم آزاردهنده احساس نشود. در شروع حرکت، پالیسید شاید آن جهش لحظه ای خودروهای سبک تر را نداشته باشد اما چیزی که به جای آن می دهد کشش پیوسته و قابل پیش بینی است. همان چیزی که برای یک شاسی بلند خانوادگی اهمیت بیشتری دارد. شتاب رسمی ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو بسته به شرایط، حدود ۸ ثانیه برآورد می شود. این عدد شاید در نگاه اول خیلی اسپرت نباشد اما وقتی در نظر بگیریم با یک خودروی نزدیک به ۵ متر و سه ردیف صندلی طرف هستیم منطقی و قابل قبول است. حداکثر سرعت این خودرو نیز به صورت الکترونیکی روی ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
| برند | هیوندای |
| مدل | پالیسید |
| کلاس بدنه | کراس اوور |
| سال تولید | ۲۰۲۶ |
| حجم موتور | ۲۴۹۷ سی سی |
| تعداد سیلندر | ۴ |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ |
| فناوری موتور | توربو شارژر TGDi |
| قدرت | ۲۸۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۲۲ نیوتن متر |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۸.۲ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت |
| گیربکس | ۸ سرعته اتوماتیک AT |
| انتقال قدرت | دو دیفرانسیل |
| تعلیق جلو | مک فرسون |
| تعلیق عقب | مولتی لینک |
| طول | ۵۰۶۰ میلی متر |
| عرض | ۱۹۸۰ میلی متر |
| ارتفاع | ۱۸۰۵ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۹۷۰ میلی متر |
| وزن | ۲۰۵۰ کیلوگرم |
| حجم باک | ۷۲ لیتر |
| مصرف سوخت | ۸.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر |
| ابعاد رینگ و لاستیک | ۲۵۵/50R20 |
| شرکت عرضه کننده | هرمس خودرو |
| برند نشان مادر | هیوندای |
| کشور سازنده | کره جنوبی |
مصرف سوخت هم یکی از نقاطی است که فلسفه موتور ۲.۵ توربو را نشان می دهد. در رانندگی ترکیبی عددی حدود ۹.۵ تا ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای آن قابل انتظار است. در شهر این عدد طبیعتا بالاتر می رود اما همچنان نسبت به یک SUV تنفس طبیعی V6 با این ابعاد به مراتب منطقی تر است. سیستم تعلیق هیوندای پالیسید مطابق انتظار به گونه ای تنظیم شده که تلفیقی از راحتی و عملکرد پایدار باشد. سیستم تعلیق هیوندای پالیسید در جلو از نوع مک فرسون به همراه فنر لول و میل تعادل است و در عقب نیز مولتی لینک به همراه فنر لول و میل تعادل است.
کابین و امکانات هیوندای Palisade
اگر طراحی ظاهری Hyundai Palisade سعی دارد ابهت یک شاسی بلند فول سایز را به نمایش بگذارد فضای داخلی آن روی آرامش و آسایش سرنشینان تمرکز دارد. کابین پالیسید اگرچه کاملا مدرن است اما بیش از هر چیز کاربردی به نظر می رسد. تقریبا تمام اجزای داشبورد با این هدف طراحی شده اند که راننده بدون نیاز به جست و جو میان منوهای متعدد بتواند به امکانات مختلف خودرو دسترسی داشته باشد.
در نسخه فیس لیفت که اکنون به بازار عرضه می شود طراحی داشبورد نسبت به نسل اولیه تغییرات محسوسی را تجربه کرده است. نمایشگر خمیده یکپارچه که صفحه آمپر دیجیتال و نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی را در خود جای داده مهم ترین تغییر این بخش محسوب می شود. این مجموعه ضمن ایجاد ظاهری مدرن، خوانایی بسیار خوبی نیز دارد و کیفیت گرافیک آن در سطح محصولات روز هیوندای قرار می گیرد. دریچه های سیستم تهویه نیز به شکلی طراحی شده اند که در نگاه اول چندان به چشم نمی آیند و همین موضوع باعث شده داشبورد نمایی یکدست تر و لوکس تر پیدا کند.
یکی از نکاتی که هنگام نشستن پشت فرمان پالیسید جلب توجه می کند ارتفاع مناسب محل قرارگیری صندلی و دید گسترده به اطراف است. ابعاد بزرگ شیشه جلو، ستون های نسبتا باریک و طراحی مناسب آینه های جانبی باعث شده تسلط راننده روی محیط اطراف خودرو بیشتر از چیزی باشد که از یک شاسی بلند نزدیک به پنج متر انتظار می رود. البته دوربین ۳۶۰ درجه و سامانه نمایش نقاط کور نیز نقش مهمی در ساده تر شدن رانندگی با چنین خودروی بزرگی ایفا می کنند.
از نظر کیفیت متریال، پالیسید یکی از بهترین محصولات هیوندای محسوب می شود. در بخش های بالایی داشبورد و رودری ها از پلاستیک های نرم استفاده شده و تریم های فلزی یا طرح چوب، بسته به تیپ خودرو، حس کیفیت بیشتری به فضای داخلی می دهند. روکش چرمی صندلیها، دوخت های منظم و مونتاژ دقیق قطعات نیز نشان می دهد هیوندای در این خودرو استاندارد بالاتری نسبت به محصولات میان رده خود در نظر گرفته است. هرچند هنوز هم اگر آن را کنار شاسی بلندهای لوکس آلمانی قرار دهید در برخی جزئیات اختلاف کیفیت احساس می شود اما در کلاس قیمتی خود پالیسید یکی از بهترین کابین ها را ارائه می دهد.
یکی از مهم ترین دلایل انتخاب پالیسید، فضای داخلی بسیار جادار آن است. برخلاف بسیاری از کراس اوورهای سه ردیفه که ردیف سوم آن ها بیشتر مناسب کودکان است پالیسید به لطف فاصله محوری ۲۹۷۰ میلی متری، فضای قابل قبولی را در اختیار سرنشینان این بخش قرار می دهد. البته همچنان افراد قدبلند در سفرهای طولانی ردیف دوم را ترجیح می دهند اما ردیف سوم پالیسید در مقایسه با بسیاری از رقبا کاربردی است. فضای بار یکی دیگر از نقاط قوت پالیسید است. حتی زمانی که هر سه ردیف صندلی در حال استفاده باشند همچنان فضای مناسبی برای قرار دادن اشیا وجود دارد. با خواباندن صندلیهای ردیف سوم، حجم صندوق به شکل چشمگیری افزایش پیدا می کند و اگر ردیف دوم نیز جمع شود فضایی کاملا مسطح و بزرگ در اختیار خواهید داشت که برای حمل وسایل حجیم کاملا مناسب است.
پالیسید را نمی توان صرفا به دلیل ابعاد یا قدرت موتور، یک پرچمدار دانست. بخش مهمی از جایگاه این خودرو به فهرست بلند بالای تجهیزات رفاهی و ایمنی آن باز می گردد. هیوندای تقریبا تمام فناوری های روز خود را در این محصول به کار گرفته تا پالیسید بتواند در برابر رقبای ژاپنی و آمریکایی حرفی برای گفتن داشته باشد.
نمایشگر دیجیتال، سیستم اطلاعات و سرگرمی با پشتیبانی از اتصال بی سیم تلفن های هوشمند، سیستم صوتی باکیفیت، شارژر بی سیم، نورپردازی داخلی، سانروف دو تکه، گرم کن و سردکن صندلیهای جلو و عقب، گرم کن فرمان، صندلی راننده با تنظیم برقی و حافظه، در صندوق برقی هوشمند و تهویه مطبوع سه کاناله تنها بخشی از امکانات رفاهی این خودرو هستند. نکته مثبت اینکه بسیاری از این امکانات در نسخههای وارداتی بازار ایران نیز ارائه می شوند و پالیسید از این نظر چیزی کمتر از رقبای هم رده خود ندارد.
در بخش ایمنی نیز پالیسید یکی از کامل ترین محصولات هیوندای محسوب می شود. مجموعه Hyundai SmartSense شامل سامانه ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی هوشمند، دستیار رانندگی بین خطوط، هشدار خروج ایمن سرنشینان، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک عبوری از عقب و نوربالای هوشمند، سطح بالایی از ایمنی فعال را در اختیار راننده قرار می دهد. در کنار این موارد، استفاده از ۷ کیسه هوا، بدنه مستحکم و کسب بالاترین امتیازات در آزمونهای ایمنی نیز جایگاه پالیسید را به عنوان یک خودروی خانوادگی ایمن تثبیت کرده است.
مزایا و معایب
| مزایا | کیفیت ساخت و مونتاژ خوب - سواری نرم - کابین جادار - امکانات ایمنی و رفاهی مناسب - توان حرکتی مناسب |
| معایب | قیمت بالا - عرضه محدود |
امکانات رفاهی و ایمنی
| امکانات ایمنی | هفت کیسه هوا - سامانه کنترل پایداری الکتریکی - سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی - اخطار برخورد از جلو - ترمز اتوماتیک - رادار خط خوان - رادار نقطه کور |
| امکانات رفاهی | سقف سانروف برقی در جلو و سقف شیشه ای با کاور برقی برای سرنشینان عقب - ۸ صندلی - سنسور نور و باران - کلاستر دیجیتال - دوربین ۳۶۰ درجه - پدل شیفتر - شارژ وایرلس - صندلی های برقی جلو با سردکن و گرمکن - حافظه صندلی راننده - تهویه اتوماتیک سه کاناله - درِ صندوق عقب برقی - تنظیم حالت رانندگی - کروز کنترل تطبیقی - دستیار رانندگی بین خطوط - تریم داخلی چرم طبیعی - نور پردازی کابین - نور بالای اتوماتیک - رادار تابلوخوان |
رقبای هیوندای پالیسید
در بازار جهانی نزدیک ترین رقیب پالیسید را باید کیا تلوراید دانست. خودرویی که روی همان پلتفرم توسعه یافته و از نظر ابعاد، فلسفه طراحی و گروه مشتریان شباهت زیادی به پالیسید دارد. تفاوت اصلی این دو بیشتر به سلیقه خریداران باز می گردد. تلوراید ظاهری خشن تر و تا حدی ماجراجویانه تر دارد در حالی که پالیسید با خطوط ساده تر و تزئینات کرومی بیشتر، حس یک شاسی بلند لوکس شهری را القا می کند. دیگر رقبای پالیسید عبارتند از تویوتا هایلندر، هوندا پایلوت و مزدا CX90. هر کدام از این خودروها در برخی فاکتورها پیشتاز هستند و هیچکدام برتری مطلق بر دیگری ندارد.
اما شرایط بازار ایران کمی متفاوت است. پالیسید عملا وارد بخشی از بازار شده که گزینه های صفر کیلومتر چندان متنوع نیستند. اگرچه برخی کراس اوورهای چینی وارداتی جدید از نظر امکانات رفاهی می توانند با آن رقابت کنند اما از نظر ابعاد، کیفیت ساخت، اعتبار برند و تجربه مهندسی هنوز فاصله محسوسی با پالیسید دارند. از سوی دیگر، خودروهایی مانند تویوتا پرادو یا لندکروزرهای تازه وارد، قیمتی بالاتر دارند و در رده قیمتی پالیسید جای نمی گیرند. به همین دلیل می توان گفت رقیب اصلی پالیسید در ایران نه یک مدل مشخص بلکه شرایط بازار است. اگر قیمت گذاری هرمس خودرو منطقی باشد و خدمات پس از فروش نیز در سطح قابل قبولی ارائه شود پالیسید می تواند برای خانوادههایی که به دنبال یک شاسی بلند بزرگ، مجهز و باکیفیت هستند به یکی از جذاب ترین گزینههای موجود تبدیل شود.
آلبوم تصاویر
سوالات متداول
موتور ۲.۵ لیتری توربو خروجی ۲۸۱ اسب بخار و ۴۲۲ نیوتن متر گشتاور را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک AT به تمام چرخ ها می رسد.
در این شاسی بلند امکاناتی نظیر مایشگر دیجیتال، سیستم اطلاعات و سرگرمی با پشتیبانی از اتصال بی سیم تلفن های هوشمند، سیستم صوتی باکیفیت، شارژر بی سیم، نورپردازی داخلی، سانروف دو تکه، گرم کن و سردکن صندلیهای جلو و عقب، گرم کن فرمان، صندلی راننده با تنظیم برقی و حافظه، در صندوق برقی هوشمند، تهویه مطبوع سه کاناله، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی هوشمند، دستیار رانندگی بین خطوط، هشدار خروج ایمن سرنشینان، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک عبوری از عقب، نوربالای هوشمند و ۷ کیسه هوا دیده می شود.
اسپورتیج نیوفیس با هرمس خودرو می آید
شرایط فروش هیوندا النترا شرکت زاوینا موتور ویژه منطقه آزاد در سامانه اتونوین
هیوندای النترا ۲۰۲۷ (آوانته ۲۰۲۷) با طراحی عجیب معرفی شد؛ کانسپتی برای عموم مردم
فروش سدان لوکس جنسیس توسط هرمس خودرو آغاز شد 
همون وراکروز جدیده و رقیب اصلی سورنتو ایشالا گذرموقتش بیاد…
داشتم با توجه فراوان گوش میدادم و میدیدم یهو یادم اومد ۳۵ میلیارده و کل بودجه من برای خرید خودرو زیر ۱.۵ میلیارده🤣
سلام ساجی به نکته خوبی اشاره کردی اکثر ایرانیها بودجه بین نیم تایکونیم میلیارد دارن۹۸درصدبقیه مرفه بیدردآقازاده ومیلیاردرموروثی هستن واردکننده خودروبفکرحداقل ۱۰میلیاردسودازفروش خودروهست هیچ موقع ماشینی برای این۹۸درصدایرانی نمیارن شاد سلامت باشید
واقعا چقدر زشته، باز نسل قبلی این ماشین قشنگ تر بود. وراکروز رو نمیگم. همان نسخه های اولیه اش که در سال ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۲ عرضه شد. نمیدانم هیوندای طراحاش کلا عوض شدن یهو زبان طراحی اش بهم ریخت. اون از اون سانتافه ۲۰۲۵ که نقاشی بچه ۷ ساله ازش قشنگ تره. این هم از این.
نسخه های اولیه این ماشین رو من خیلی در قالب ناوگان دیپلماتیک در خیابان های تهران میدیدم که بعدا چند نمونه اش در مزایده ها فروش رفتن و حتی پلاک ملی هم گرفتن. اون ها نسخه فول و ۶ سیلندر بودند.
ای کاش کنسول وسط بین راننده و شاگرد را مثل اتومبیل های قدیمی بر دارند . خیلی امکانات زیادی فراهم می کند . می شود روی پای راننده آدم سرش را بگذارد ، سه نفری جلو بشینم، بدون پیاده شدن جا عوض کنیم. پا روی پای راننده بگذاریم . راننده دستش را روی پای ما بگذارد . الان نصفش را حذف کردند . خیلی را دست ندارد .