تارا V۴ توربو ؛ ویدیوی تست و بررسی + مشخصات فنی
تارا V4 توربو جدیدترین تیپ از تارا اتوماتیک است که برای نخستین بار در نمایشگاه خودروی شیراز 1404 معرفی شد.
1645 سی سی
160 اسب بخار
240 نیوتن متر
دیفرانسیل جلو
تارا V4 توربو جدیدترین تیپ از تارا اتوماتیک است که برای نخستین بار در نمایشگاه خودروی شیراز ۱۴۰۴ معرفی شد.
درباره تارا V4 توربو
تارا سدان ملی ایران خودرو است که بر اساس پلتفرم پژو ۳۰۱ به عنوان یک محصول جدید شناخته شد. خودرویی که در ابتدا با نسخه دنده ای V1 به بازار آمد و پس از آن نسخه اتوماتیک آن با نام V4 عرضه شد. با ادامه عرضه، ایران خودرو تیپ های کامل تری از این خودرو را با نام های V1 پلاس (تیپ ارتقا یافته تارا دنده ای) و V4 (تیپ ارتقا یافته از تارا اتوماتیک) را روانه بازار کرد اما همیشه ناکافی بودن قدرت در تمام تیپ های تارا از نقد هایی بود که به این سدان وارد می شد. اما سرانجام ایران خودرو در نمایشگاه خودروی شیراز ۱۴۰۴ از تیپ جدید تارا اتوماتیک با نام تارا V4 توربو پرده برداشت. سدانی که حالا قدرت و گشتاور بالایی ارائه می دهد و می تواند به عنوان پرچمدار سدان های ملی شناخته شود. در ادامه بیشتر با مشخصات این خودرو آشنا خواهیم شد.
طراحی بدنه در تارا V4 توربو
پیش از هر چیز باید اشاره کرد که در ظاهر تارا V4 توربو نمی توان تفاوت خاصی را با تارا V4 دید. یعنی عملا همان طراحی مختص تارا را داریم که پیش از این هم در نسخه های مختلف این سدان ملی دیده می شد. چراغ های جلو کشیده هستند و خطوط طولی روی کاپوت باعث شده تا دماغه این سدان کمی کشیده به نظر برسد. سپر با خطوط و شکستگی های مختلف، طرحی سه بعدی به خود گرفته و سعی شده طراحی آن با گلگیرها هماهنگ باشد. جلوپنجره حاشیه ای کرومی دارد اما زمینه مشبک آن مشکی رنگ است و نشان کرومی ایران خودرو در وسط هماهنگی خوبی با طرح کلی نمای جلو دارد.
در نمای کناری شاید بیشترین شباهت را بین تارا تی سی و پژو ۳۰۱ ببینیم. در این نما ساده ترین المان های ممکن را در این سدان داریم تا باعث شود تارا V4 تی سی علیرغم مشخصات فنی راضی کننده، همچنان خودرویی اقتصادی با المان های زیبایی حداقلی باشد. رینگ ها همچنان سایز ۱۵ اینچی دارند و طرح بکار رفته در رینگ حداقل در نمونه ای که در نمایشگاه شیراز معرفی شد، با تارا V4 معمولی تفاوتی ندارد.
در عقب چراغ های به هم پیوسته را داریم که باعث می شود این سدان پهن تر به نظر برسد. خوشبختانه طرح به کار رفته در چراغ ها از نمونه اصلاح شده در تیپ های V1 پلاس و V4 است و همین باعث می شود طراحی بخش عقب راضی کننده تر باشد. قسمت پایینی سپر مشکی رنگ است و نوارهای شبرنگ را در گوشه ها می بینیم. البته در سپر سنسور های کناری پارک به رنگ بدنه نیستند و همین باعث می شود جلوه اقتصادی بودن تارا همچنان حفظ شود. در کل طراحی تارا V4 توربو اگرچه بد نیست اما چندان مدرن و خاص هم به نظر نمی رسد و به نظر می رسد حالا بیش از هر زمان دیگری لازم اس که ایران خودرو دستی به سر و روی سدان خود بکشد و هرچه زودتر یک فیس لیفت اساسی برای آن ارائه کند. البته که در برنامه های بلند مدت مدیران بخش خصوصی در ایران خودرو به فیس لیفت شدن تارا اشاره شده است و حالا باید دید این خودرو چه زمان به بازار می آید.
مشخصات فنی TARA V4 TURBO
زیر کاپوت تارا وی ۴ توربو پیشرانه ای را داریم که قبل تر در کراس اوور ملی ری را استفاده شده بود. موتور موسوم به EFP که حجم ۱۶۴۵ سی سی دارد و به فناری متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی به همراه توربوشارژ مجهز است. این موتور در تارا V4 توربو توان تولید نهایت قدرت ۱۶۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلو می رسد. این جعبه دنده از نسل هفتم از جعبه دنده های AT به حساب می آید که قابلیت خلاص شدن در ترافیک را دارد. وقتی مشخصات فنی این تیپ از تارا را با تیپ های قبلی مقایسه کنیم، متوجه خواهیم شد که این تیپ ۴۷ اسب بخار قدرت و ۹۶ نیوتن متر گشتاور بیشتری را نسبت به نسخه TU5P دارد که عدد قابل توجهی است.
| برند | ایران خودرو |
| مدل | تارا توربو |
| کلاس بدنه | سدان |
| سال تولید | 1404 |
| حجم موتور | ۱۶۴۵ سی سی |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد سوپاپ | 16 |
| فناوری موتور | توربو شارژر |
| قدرت | ۱۶۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۴۰ نیوتن متر |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۹ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
| انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| تعلیق جلو | مک فرسون |
| تعلیق عقب | توییست بیم |
| طول | ۴۵۱۹ میلی متر |
| عرض | ۱۹۵۳ میلی متر |
| ارتفاع | ۱۴۶۶ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۶۵۲ میلی متر |
| وزن | ۱۲۹۰ کیلوگرم |
| حجم باک | ۵۰ لیتر |
| مصرف سوخت | ۷.۱ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی |
| ابعاد رینگ و لاستیک | 205/50R16 |
| شرکت عرضه کننده | ایران خودرو |
| برند نشان مادر | ایران خودرو |
| کشور سازنده | ایران |
تارا V4 تی سی در جلو مجهز به سیستم تعلیق مک فرسون است و در بخش عقب سیستم تعلیق نیمه مستقل توییست بیم را در این سدان می بینیم. انتظار می رود سواری این سدان در بحث نرمی، تفاوت چندانی با نسخه های قبلی نداشته باشد و همچنان همان سوای معمولی را (البته با شتاب بیشتر) در این خودرو ببینیم. البته در نسخه توربو از تارا سیستم تهویه تقویت شده و حالا پرتاب باد بهتری را در این خودرو تجربه می کنیم و سیستم فرمان کمکی برقی هم تقویت شده و حالا عملکرد بهتری را در فرمان این سدان ملی می بینیم.
طراحی کابین و امکانات تارا TC
طراحی کابین و متریال داخلی در این تیپ تارا هیچ تفاوتی با تیپ های قبلی ندارد و همان کیفیت و جایگذاری قطعات را در این سدان ملی می بینیم. به سبک کابین نسخه های ارتقا یافته از تارا، در کابین تارا TC، دکمه های شیشه بالابر از وسط و کنار دنده به رودری ها آمده تا دستری آن راحت تر باشد. متریال به کار رفته در بیشتر قطعات از پلاستیک خشک است و روکش ترکیبی چرم و پارچه را در صندلی ها می بینیم.
طرح کلی کابین کاملا شبیه به سیتروئن C3-XR است و طرح المان های سیستم تهویه دقیقا همان چیزی است که در هاچبک کراس سیتروئن دیده می شد. یک صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی در وسط سیستم مالتی مدیا را در دسترس قرار می دهد که علاوه بر اتصال بلوتوث، قابلیت اتصال سیمی اپل کارپلی و اندروید اتو را هم دارد. فرمان D کات در این سدان حفظ شده و جلوآمپر هم همچنان از نوع آنالوگ است که کامپیوتر سفری را می توان در میان آن دید.
با توجه به اینکه سدان تارا فاصله محوری ۲۶۵۲ میلیتری دارد، پس ذات جادار بودن در تارا TC هم حفظ شده است. پس عملا در این خودرو فضای کابین کاربردی بیشتری نسبت به سدان توربوی دیگری مثل دنا پلاس توربو اتوماتیک داریم. همچنین در این خودرو به سبک نسخه های ارتقا یافته تارا، زیرآرنجی سرنشینان عقب را هم داریم و در کل تغییری در بخش کابین تارا V4 توربو نسبت به دیگر نسخه های ارتقا یافته تارا حس نمی شود.
تارا توربو اتوماتیک با تیپ V4 LX به بازار می آید. یعنی این خودرو به امکاناتی مانند چهار کیسه هوا، صندلی های برقی جلو، تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلی های جلو، تهویه الکتریکی دستی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، سنسور باران، شیشه های عقب دودی، سانروف برقی، زیر آرنجی جلو و عقب، استارت دکمه ای، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، سنسور پارک و دوربین عقب با خطوط پویا، نمایشگر لمسی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی و… مجهز است.
امکانات ایمنی و رفاهی تارا TC
| امکانات ایمنی | ۴ کیسه هوا - سامانه کنترل پایداری الکتریکی - سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی |
| امکانات رفاهی | سنسور نور - سنسور باران - سانروف برقی - استارت دکمه ای - رینگ آلومینیومی - کروز کنترل - محدودکننده سرعت - تریم داخلی چرم و پارچه - صندلی های برقی جلو - تنظیم گودی کمر راننده - گرمکن صندلی های جلو - آینه الکتروکرومیک - آینه های تاشو برقی - نمایشگر لمسی - سنسور پارک عقب - دوربین عقب با خطوط پویای پارک - بازشوی درِ صندوق عقب با سنسور حرکتی پا - زیر آرنجی ردیف عقب - چراغ خوشامدگویی زیر درهای جلو - چراغ روشنایی روز - کامپیوتر سفر - سنسور پایش باد تایرها - چراغ داشبورد و آفتابگیرها - آنتن کوسه ای - فرمان کمکی برقی - اندروید اتو - اپل کارپلی - شیشه های دودی عقب |
مزایا و معایب
| مزایا | شتاب مناسب - سواری به نسبت نرم - کابین جادار - ارتقای گارانتی |
| معایب | وجود برخی مشکلات مونتاژی در درِ صندوق عقب - طراحی نه چندان به روز - متریال کابین اقتصادی |
رقبای تارا V4 توربو
تارا TC ازنظر فنی عملا یک رده بالاتر از سدان تارا اتوماتیک معمولی قرار می گیرد و از نظر قیمتی هم باید انتظار داشت بالاتر باشد. پس در وضعیت فعلی بازار می توان رقیب قیمتی تارا وی ۴ توربو را خودروی مثل آریزو ۵ توربو دانست. البته این سدان همچنان با محصولاتی مثل کی ام سی ایگل و شاهین پلاس اتوماتیک هم مقایسه پذیر است اما قطعا از نظر قیمتی بالاتر از آن ها قرار خواهد گرفت. البته سابرینا U5 پلاس هم به عنوان یک سدان مونتاژی می تواند یکی از رقبای تارا اتوماتیک باشد. اگر محصولات خود ایران خودرو را هم در نظر داشته باشیم، از منظر فنی دنا پلاس توربو اتوماتیک هم می تواند رقیبی برای این سدان ایران خودرو باشد.
آلبوم تصاویر تارا TC
سوالات متداول
تارا V4 توربو به پیشرانه EFP توربو مجهز است که خروجی ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلو می رسد.
این خودرو به امکاناتی مانند چهار کیسه هوا، صندلی های برقی جلو، تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلی های جلو، تهویه الکتریکی دستی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، سنسور باران، شیشه های عقب دودی، سانروف برقی، زیر آرنجی جلو و عقب، استارت دکمه ای، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، سنسور پارک و دوربین عقب با خطوط پویا، نمایشگر لمسی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی و… مجهز است.
ایران خودرو با جدیدترین شاسی بلند مونتاژی خود به شهر آفتاب آمد
کامیونت میلر در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۵ رونمایی شد
تارا HEV در شهر آفتاب رویت شد ؛ نسخه جدید تارا چه مشخصاتی دارد؟
اولین سدان هیبرید ایران خودرو در شهر آفتاب به نمایش درآمد 
در مورد ایمنی و تست تصادف طبق معمول هیچ خبری کار نشده .؟.
ماشین های ایران مگه چیزی به نام ایمنی دارن
خنده داره اصلا اسمشو میبری
جدیدا تست تصادف از روبرو برای خودرو تارا TC یا تارا با موتور EFP صورت گرفت که استاندارد ۳ ستاره دریافت نمود
قابل ذکر هست که فیلمش هم در سایت خبری ایران خودرو بارگزاری شده
و اینکه تست تصادف فقط از جلو بوده
و خودرو تارا نسبت به دیگر خودروهای تولیدی دارای استاندارد ایمنی تصادفات هست بازم ذکر میکنم تست از جلو بوده خودرو ریرا نیز تست دارد و هم از بغل هم از جلو تست شدهاند
بهترین کار این هست که خودتون برید نتیجه تست رو در فیلم ببینید
اینجوری ها هم که میگن نیست خودرو تارا ایمنی بیشتری دارد تا خودروهای تولیدی دیگر داخلی و دارای استاندارد ۳ ستاره ایمنی است
ازهمه چیز تارا گفتیدولی روتون نشدازمصرف سوختش بگید؟ چون درمقابل ماشینی مثل تویوتا خیلی کم خواهدآورد؟
بجای این آدم میره یه شاهین پلاس اتومات می خره.
درسته شتاب اینو نداره ، ولی مثل این حلبی نیست ، دردسر اش کمتره ، کیفیت ساخت بهتری داره ، موتور و گیربکس هماهنگ تری داره و آپشنی هم فرق زیادی ندارن.
البته هر دوشون که آشغالن و بدرد نخور ، ولی نسبتاً شاهین بهتره.
فهمیدیم شاهین پلاس داری نمیخواد تبلیغشو کنی
اصلا شاهین داشته باشه مهم حرفیه میزنه درسته یا نه من خودم ندارم ولی موافقم با حرفش فقط شتابی توربو این موتور بهتره اما از لحاظ دوامم تی یو فایو بهتره و کلا حساب کنی شاهین مخصوصا پلاس کیفیت و خودروی برتریه بدنه خودورهای ایرانخودرو خنده داره وضعیتش
شاهین پلاسش کجا بود ، باید میگفتی فهمیدیم دهه هشتادی هستی :-))
عزیزان خودرو شاهین پلاس خودرو خوبی است که طراحی منحصر به خودش رو دارد از لحاظ شاسی و محکمی محکم هست اما ی چیزی رو یادآور بشم لزوما سفتی ایمنی تصادفات رو ایجاد نمیکنه البته که خیلی بهتر از خودروهای ما ایمن دیگر هست ، از لحاظ ایمنی تصادفات تارا در رتبه بالاتر از شاهین قرار میگیرد
از لحاظ موتوری و فنی شاهین پلاس و تارا وی ۴ موتور TU5P در یک سطح هستند
در تارا اتومات قدیم تقه تعویض دنده داشتیم که اگر دوستان به نمایندگی رجوع کنند در ابدیت جدید گیربکس این مشکل بر طرف گردیده
و در انتها باید بگم در مورد تارا توربو هم از لحاظ فنی هم ایمنی و هم نرمی تعویض دنده شاهین توان رقابت ندارد چه شاهین پلاس و چه شاهین دستی و غیره
رقیب تارا توربو آریزو ۶ و ۵ هستند که آپشنی بالاتر هستند ولی از لحاظ فنی و رقابت در سواری کمی عقب تر از تارا توربو قرار میگیرند
خودرو آریزو نیز دارای ایمنی تصادفات ۳ ستاره مثل تارا هست
موتور گیربکس تارا توربو هماهنگی بسیار بالایی داره فقط کافیه یکبار بشینی پشتش تا بفهمی، کیفیت ساختش هم از شاهین بالاتره این رو از متریال داخل کابین میشه فهمید
آقا اطلاعات نداری نگو ابتدا گیربکس DAE توسط ایران خودرو برا دنا اتومات وارد شد و موتور ای اف پی با این گیربکس (یعنی ری را و تارا و سپس دنا اتومات) بیشترین هماهنگی با این گیربکس رو دارن
تعادل و ترمز تارا بهتر از شاهین هست و عایق بندی بهتری داره و جادار تره و ایمنی به شاسی و ایربگ و نوع قرار گیری ستون هاست نه آلیاژ بدنه که در جلو ۵ تیکه هست عقب یک تیکه اکه از عقب بزنی به ماشین له می شه!
اینم ایران خودرو خصوصی شده، هیچ تغییری توی تفکراتشون تو زمینه تولید ایجاد نشده.
خدا لعنتتون کنه با این سیاست کثیفی که در پیش گرفتین مردم رو تو این حال نداری و خواستن و نداشتن گیر انداختین که هر روز احساس تنفر و عذاب نسبت به خودرو ساز فرصت طلب و ادم کش بیشتر و بیشتر بشه
داداش انشاا… بتونی بهترین ماشینو بخری و لذتشو ببری
عرض ۱۹۵۳؟
از لندکروز پهن تره؟
سلام ببخشید رادار نقطه کور داره ؟؟؟؟
خودرو تارا از آپشن نقطه کور و دوربین ۳۶۰ درجه بهره میبرد
که باید گفت داشتن چنین آپشنی میتونه سطح رضایت مشتریان رو بالاتر ببره بخصوص برای استفاده خانم ها که یک کمک کننده تمرکز بر اطراف و دید ماشین هست
اما قابل توجه دوستان یک موضوعی است که باید بگم نوع طراحی خودرو تارا در ستون های A , B ,C و طرز قرار گیری داشبورد و صندلی برای استفاده عموم با قد حدود ۱۷۰ سانتی متر داری دید عالی به اطراف هست و نقاط کوری بر اثر این ستون ها ایجاد نمیشود صد البته که نقطه کور دید مکانی است که ربطی به این طراحی ندارد و میتوان با اضافه شدن این آپشن از تکنولوژی نقاط کور بهره برد و آگاهی محیطی بهتری داشت
رادار نقطه کور و دوربین ۳۶۰ درجه نداره. چرا دروغ میگی آخه
دوستان عذر خواهی منو بپذیرید یک غلط املایی در متن نوشتاری من پیش آمده که متاسفانه از طرف من قابل اصلاح نبود
خودرو تارا دارای آپشن نقاط کور و ۳۶۰ درجه نیست
اگر متن رو کامل بخونید در سطرهای پایین به این اشاره کردم که اگر اضافه شود میتونه به راننده در دید محیطی اطراف کمک کند
پس منظور من عدم داشتن بوده و این یک اشتباه در نوشتار بوده که من هم متوجه نشدم تایپ من اشتباه بوده و بدین شکل تصحیح و از مخاطبین سایت آخرین خودرو عذرخواهی میکنم
°خودرو تارا فاقد آپشن ۳۶۰ و نقاط کور هست°
حلبی بی کیفیت با اون داشبورد زشت دیگه رقابتش چیه؟
خودرو تارا از آپشن نقطه کور و دوربین ۳۶۰ درجه بهره میبرد
که باید گفت داشتن چنین آپشنی میتونه سطح رضایت مشتریان رو بالاتر ببره بخصوص برای استفاده خانم ها که یک کمک کننده تمرکز بر اطراف و دید ماشین هست
اما قابل توجه دوستان یک موضوعی است که باید بگم نوع طراحی خودرو تارا در ستون های A , B ,C و طرز قرار گیری داشبورد و صندلی برای استفاده عموم با قد حدود ۱۷۰ سانتی متر داری دید عالی به اطراف هست و نقاط کوری بر اثر این ستون ها ایجاد نمیشود صد البته که نقطه کور دید مکانی است که ربطی به این طراحی ندارد و میتوان با اضافه شدن این آپشن از تکنولوژی نقاط کور بهره برد و آگاهی محیطی بهتری داشت
همه چیز رو نمیشه تو ۱ ماشین ایرانی با هم داشته باشی.. .
اینجا ایرانه نه ژاپن
و همچنان ایران خودرو به دنبال تولید کردن این خودرو در زمانی که قیمت همچی سربه فلک بکشه است.🗿🚬
چرا این تارا توربو های تحویل داده شده کنسول جدید که توی فیلم بود رو ندارن.
من واقعا ایرانخودرو رو درک نمیکنم چرا انقدر مستریان رو سردرگم میکنن دیگه اخه حداقل تارا اتومات فول رو با یک موتور بزن دیگه الان که این موتور ef7p توربو رو روش گذاشته دیگه با اون tu5 پلاس این تیب اتومات رو تولید نکن که مشتری سر درگم بشه دیگه برای یک ماشین که ۱۰۰ تا مدل که نمیزارن!
و کاشکی این موتور رو هم روی دنا پلاس اتومات ابشنال هم بزارن چون به نظرم ماشین زیبا تری هست و با این موتور پر شتاب تر جذاب میشه
من تارا ef7 tc هفته پیش تحویل گرفتم اولش فکر میکردم ماشین مشکل داره اما بعد چند روز استفاده فهمیدم که توی حالت تخت گاز دور موتور رو تا محدوده قرمز ۶ هزار دور بالا می بره بعد دنده رو عوض میکنه که شتاب خیلی خوبی داره قبل از این دنا اپشنال داشتم اما اون اجازه فشار آوردن به ماشین رو نمی داد و خودش دنده ها رو روی ۴.۵ عوض میکرد ،ورق بدنه هم به نظرم درحد دنا شده شاید توی نسخه های جدید ورقش رو عوض کردن اما باز تا یه بدنه کاملا ایمن برای این شتاب و قدرت یه کم فاصله داره ترمز هم در حد دنا بود اما امکانات تارا بیشتره و کابینش از دنا بی صدا تره اما به نظرم سواری دنا نرم تر بود
ماشینو تازه تحویل گرفتی یه بیست هزارتا باهاش بری حسابی فنرش نرم تر میشه ، به نظرم تارا نرم از دناس
دقیقا!
بگذار از ۵ هزار رد بشه و به ده هزار تا برسه مقدار کارکرد بعد کم صدا بودن را متوجه میشید. اخرین چیزی که بیاد میاورید ماشین قبلی با کیلومتر بالای کارکرد و مقایسه اش با یک ماشین کاملا مشابه دیگه است بدون کارکرد!
این صدا ها ( چه انهایی که صدا میدهند چه انهایی که فعلا! صدا نمیدهند اما بعدا به صدا میافتند ) تنها دلیلش اش بکاررفتن یک لایه فوم خیلی نازک بین فلز رودری یا داشبرد با پلاستیک خشک رویه ای است که شما قط آنرا میبینید.با دمپینگ کردن این مشکل حل میشود و ماشین نه تنها کاملا بی صدا خواهد بلکه نه صدای بیرون داخل خواهد امد و نه صدای داخل به بیرون میرود! ( اگر درست نصب گردد ، توسط نصاب های حرفه ای).
ضمنا وقتی اندازه داخلی گلگیر همان قبلی است ، بزرگتر شدن سایز رینگ ! یک نابخردی خالص محسوب میشود ، و منجر به کوتاه شدن فاق لاستیک و کوبش خصوصا در ترکیب با لاستیک بنجل ایرانی و بنجل تر از ان چینی! خصوصا بعد از یکی دوبار رسیدن مواد شوینده به لاستیک و پاک شدن اسپری های نرک کننده موقتی لاستیک ها که سازنده ایرانی به ان زده دست کم با لاستیک ایرانی ادامه ندهید اگر نرمی میخواهید یا کم صدایی میخواهید یا نمیخواهید داعما جلو بندی تعمیر کنید..
تمام انچه را که مربوط به صدادار بودن یا صدا دار نبودن موقتی ماشین فعلیتان است گفتم اما بی شک کمترین ارتباطی با سسیستم تعلیق ماشین فعلیتان ندارد ( انهم پلتفرم PF1 که ماله زمانه ۲۰۶ بوده و الان روی تاراست!)
سلام. من قصد خرید تارا توربو دارم، هر کس یه نظر داره، از اسب بخار و قدرت گرفته که میکنم ۱۱۰ اسبه و ارزش خرید نداره تا خیلی موارد دیگه، میشه نظر خودتون را که مالک هستید بگید واقعا ارزش خرید داره یا بریم سراغ یه خودرو دیگه ……
جناب آقای پاداش و بقیه ی دست اندرکاران از
زحمات و وقتی که برای پست هاتون میزارید خیلی
ممنون ولی لطفاً در بخش (رقبا) دقت بیشتری
بکنید ، آخه چطور شاهین پلاس اتوماتیک که کلا
۱۱۵ اسب بخار و گیربکس CVT داره میتونه با تارا توربو اتوماتیک که ۱۶۰ است بخار و گیربکس ۶AT داره میتونه رقابت کنه ؟ و کاربران دیگه ، لطفاً عادلانه نظر بدید ، درسته تارا یک ماشین ایرانی است ولی دلیل نمیشه بد باشه و لقب های (ارابه مرگ ، اشغال ، حلبی و …) بهش بدین
البته الان که رفتم دیدم شاهین پلاس اتوماتیک هم گیربکس ۶AT0 داره ولی باز هم از لحاظ اسب بخار و هم از لحاظ نیوتن متر به پای تارا نمیرسه ، حتی آریزو ۵ اسپرت فول هم برای تارا رقیب آنقدر جدی ای نیست ، پس باز هم از تیم آخرین خودرو خواهش دارم در انتخاب رقبا بیشتر دقت کنید و این مشکل در بخش رقبا فقط برای تارا توربو اتوماتیک نیست…
برادر شاهین پلاس cvt نیست گریبکس ش با تارا توربو یکی هست،ولی تارا واقعا در مقابل شاهین حلبی هست
از چه لحاظ ؟ فقط داری میگی شاهین بهتر از تارا هست ولی دلیل نمیاری ، ولی من دارم دلیل میارم ، دلایلی که من از خودم در نیاوردم و داخل همین سایت هست و میتونید خودتون برید مقایسه کنید.
تارا : اسب بخار بیشتر ، گشتاور بیشتر ، حجم موتور بیشتر ، جادار تر ، ایمنی بالاتر ، آپشن های تقریبا بیشتر ، خدمات ایران خودرو و …
دیگه چی میخوای ؟
شاهین پلاس گیربکس AT داره مثل تارا و اون نسخه توربو شاهین هس که گیربکسش CVT ولی شاهین پلاس موتور و گیربکسش مثل تارا V4 هس
در ضمن تارا توربو نباید با شاهین پلاس مقایسه بشه چون از لحاظ قیمتی مثل هم نیستن
فقط از لحاظ قیمت ؟ شاهین پلاس از لحاظ مشخصات فنی و امکانات رفاهی و ایمنی با تارا قابل مقایسه است ؟
دوستان با بد و بی راه گفتن قیمت ماشین پایین نمیاد ، در ضمن تارا ماشین خیلی خوبیه و ایمنی تصادف تارا از پارس و سمند و دنا یه سر و گردن بالاتره ، توی تصادف ورق خارجی بدنه ایمنی ایجاد نمیکنه دوستان ، موقع تصادف سنگین شاسی و ستون ها ایمنی رو حفظ میکنن که ورق شاسی تارا استحکام خیلی بالاتر از بقیه خودرو ها داره اگر تارا دارید لذتشو ببرید ، توی ماشینای ایرانی از بقیش بهتره گول این جو فضای مجازی رو نخورید اینا استاندارد ایمنی عابر پیاده و… رو نمیدونن فکر میکنن ماشین با انگشت تصادف میکنه که هی انگشتش میکنن😂
کلاستر دیجیتال، سیستم تهویه اتوماتیک،کروز تطبیقی،ترمز اضطرازی،سنسور پارک جلو و یه سری آپشنهای خیلی ریز و دم دستی که الآن تو چینیها هم روتین شده واقعا جا نداشت تو باصطلاح پرچمدار بازار ما باشه؟؟!!؟؟
حسین فقط اونجایی که میگی فضای صندلی ردیف عقب برای دو نفر خوب و اوکیه، یعنی واقعا قرار بود صندلی عقب فقط برای یک نفر مطلوب باشه؟!
حالا خوبه اولش سه نفر میشینن عقب که بیننده دستش بیاد. منظورش از دو نفر اوکیه اینه که برا ۳ نفر تنگه. ی نفر چیه اخه!
اولا تاخیر در کلاستر برای تاخیر خود گریبکس هست به دور موتور توجه کنید، دوما تست شتاب در سرازیری هم جالب بود،چانگان ۳۵ پلاس وارداتی که تازه مود اسپرت نداره رو درگ انداختیم با این ماشین تو ۴۰۰ متر کمی بیشتر از سه ماشین عقب میمونه تارا،،در ضمن هیچ وقت تو برسی هاتون ماشین رو در ترافیک شهری تست نمیکنید، فقط گاز رو تو کون ماشین می بندین،ایرادات dae و دیگر گریبکس های چینی تو ترافیک هنگام ایست و حرکت نمایان میشن
تو تست بررسی دو سه تا چیز رو یادتون رفت بگید یکی اینکه سیستم فشار باد تایر مستقیم شده
دو گیربکس ضعیف تر شده برخی از قطعات رو داخل گیربکس حذف کردن تا مصرف سوخت بیاد پایین
مخمل صندلیش از همین الان که دو بار روش نشستن داره بور و کدر میشه ،دیگه شما ته تهشو برو…
لطفا تست و بررسی سورن tu5 رو هم بگیرین ببینیم چی به چیه ممنون
ماشینی که با انگشت بدنه اش فرو میره به چه دردی میخوره.موتور و گیربکس رو درست کردن ولی هنوزم ورق بدنه رو درست نکردن
شما با انگشت معیار همه چی رو ارزیابی میکنی؟
تست و بررسی عالی.فقط خدا نیامرزه اپارات رو با تبلیغ بیش از حد و هنگ بعد از تبلیغ!
با اختلاف بهترین سدان داخلی هست
هندلینگ و و فضای کابین و نرمی سواری و ایمنی که خوب بود و کلا کیفیت سواری تارا یک سر و گردن از بقیه بالاتره
آپشن هاشم نسبت به رقیب هاش فول هست اکثر امکانات کاربردی داره .
حالا کسی که مصرف سوخت کمتر و حساسیت پایین تر موتور در کنار شتاب معمولی میخواد میره تیوفایو میخره کسی هم که اهل رانندگی پر شتابه دیگه مجبور نیست بره سمت دنا اپشنال با پلتفرم ۵۰ سال پیش ۴۰۵و سمند
برای چرت و پرت صافکار ها هم امسال به عنوان اولین ماشین داخلی تست تصادفش توی aqs انجام شد نتایجش کامل دادن بیرون و اتاق و سقف و ستونش تکون نخورد
همین تست اوایل شروع به کار مرکز روی پارس گرفتن تا وسط مثل دستمال مچاله شده بود
.
میگن نسخه جدید تارا اتومات ef7سانروف نداره اگه درسته چرا خواستن تو نسخه به روز تر یه آپشن مهمی رو حذف کنن
دروغ میگن