یکی از بزرگترین چالش‌های خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶، فنی نیست!

با وجود اختلاف نظرهای فراوان بر سر واحدهای قدرت (power unit) فرمول یک و اینکه کدام تیم، خلأ خاصی را در قوانین شناسایی کرده است، یک نکته که همه تیم‌ها بر سر آن توافق دارند این است که خودروهای فصل قبل با خودروهایی که قرار است هفته‌ آینده در ملبورن صف‌آرایی کنند، بسیار متفاوت خواهند بود.

به گزارش آخرین خودرو، آنچه که کمتر قطعی است، سرعت این فرآیند تغییر است زیرا هزینه‌های حمل و نقل اکنون و همچنین هزینه‌ توسعه‌ی اجزای جدید در وهله‌ی اول، کمتر از سقف بودجه است. به همین دلیل، تیم‌ها باید برنامه‌ی ارتقاء خود را با دقت مدیریت کنند تا اجزای توسعه زمانی معرفی شوند که از نظر لجستیکی بهینه باشند و برای تیم‌هایی که تولید را برون‌سپاری می‌کنند، هزینه‌های حمل و نقل تنها هزینه‌هایی نیستند که باید در حد متعادل نگه داشته شوند.

مدیر تیم آلپاین در جریان تست بحرین گفته است که “بله، صادقانه بگویم، همه چیز مهم است و حتی به این موضوع هم توجه کنید که ارسال قطعات چقدر گران است، چون همه اینها در تعیین سقف هزینه‌ها مهم است. پنج سال پیش، به این موارد توجه نمی‌کردید اما امروزه باید به همه این هزینه‌ها توجه کرد! این ارسال‌ها ده‌ها هزار دلار هستند و اگر از این موارد غافل شوید، به سرعت پولتان را از دست می‌دهید.”

البته روش‌های دیگری برای حمل اجزای کوچک‌تر وجود دارد. برای مثال در گرندپری چین در سال ۲۰۱۳، برخی از تیم‌ها از مینی‌بوس استفاده کردند و البته آنها چمدان‌های بسیار بیشتری حمل می‌کردند! طبیعتاً محدودیت‌هایی برای هر استراتژی وجود دارد اما گزینه‌های جایگزین برای اقلام بزرگتر، حمل دریایی یا حمل زمینی است که هر دو کندتر هستند و در حالت دوم به مسابقات اروپایی محدود می‌شوند.

الزامات رقابت ناگزیر موضوعات را پیچیده می‌کند. اگر تیمی عملکرد ضعیفی داشته باشد، ممکن است تصمیم بگیرد که بهبود بالقوه ناشی از ارائه به‌روزرسانی، هزینه را توجیه می‌کند اما حتی این امر ممکن است هزینه‌های پیش‌بینی نشده‌ای را برای تیم‌ها به همراه داشته باشد. سقف هزینه در ابتدا در اواخر دهه ۲۰۰۰ توسط مکس مازلی، رئیس وقت FIA، مطرح شد اما این ایده در ابتدا نتوانست موثر باشد. رقبا در آن زمان، حتی در مواجهه با بحران مالی جهانی، در برابر این مفهوم بسیار مقاوم بودند.

برای دستیابی به توافق، به ذهن‌های خردمندتری نیاز بود. این مبلغ از سال ۲۰۲۱ به بعد ۱۴۵ میلیون دلار در سال تعیین شده بود و از سال ۲۰۲۴ به بعد به ۱۳۵ میلیون پوند کاهش می‌یافت (به علاوه ۱.۸ میلیون دلار اضافی برای هر مسابقه برای هر آخر هفته گرندپری در تعداد پایه ۲۱) و اکنون به ۲۱۵ میلیون دلار اصلاح شده است.

این مبلغ افزایش خالص، تورم و تغییر نرخ ارز را در نظر می‌گیرد و امسال مرزهای مختلفی تغییر کرده‌اند مانند کمک هزینه برای اسپرینت‌ها (sprint) و مسابقات اضافی، به علاوه چندین حوزه که قبلاً از این سقف معاف بودند از جمله هزینه‌های حمل و نقل که اکنون در حوزه اختیارات قرار می‌گیرند.

بنابراین تیم‌ها باید هوشمندانه از بودجه‌ای که برای توسعه دارند، استفاده کنند و با این بودجه برای ارتقای خودروها سازگار شوند.