افزایش سرسام آور عوارض آلایندگی خودروهای بالای ۵ سال
اخیراً ویدئویی در فضای مجازی منتشر شده درباره اشتباه بزرگ قیمتگذاری رنجروور ۱۹۷۷ که منجر به افزایش غیرمنصفانه عوارض آلایندگی شده است.
حلال اول مشکلات؛ جیب مردم!
در حالی که تهران و دیگر شهرهای آلوده ایران درگیر بحران جدی آلودگی هوا هستند، افزایش پیوسته و سنگین عوارض آلایندگی خودروهای بالای ۵ سال به معضلی بزرگ برای شهروندان تبدیل شده است. مبلغی که طبق قانون سالانه ۱۰ درصد افزایش مییابد و فشار مالی قابل توجهی بر مالکان خودروهای قدیمی وارد میکند.
عوارض آلایندگی خودرو چیست و چرا دریافت میشود؟
عوارض آلایندگی، مبلغی است که شهرداریها از مالکان خودروهایی که سطح آلایندگی بالاتری دارند دریافت میکنند. هدف از این عوارض، کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها، فشار مالی برای کاهش استفاده از خودروهای فرسوده و ایجاد منابع مالی برای بهبود زیرساختهای حمل و نقل عمومی و محیط زیستی است.
این عوارض مخصوص ساکنان شهرهای آلوده کشور است (مانند تهران، کرج، مشهد، اصفهان، تبریز و…) و به صورت سالانه همراه با دیگر عوارض خودرویی اخذ میشود.
عوارض آلایندگی خودرو چگونه محاسبه میشود؟
نرخ پایه عوارض آلایندگی برای خودروهای سواری خارجی، معادل ۱.۵ در هزار ارزش روز خودرو است.
در مورد خودروهای با عمر کمتر از ۱۰ سال، مالک موظف است فقط یک بیستم این نرخ پایه را بپردازد.
اما پس از ۱۰ سال، مبلغ عوارض سالانه هر سال ۱۰ درصد افزایش پیدا میکند تا سقف دو برابر نرخ پایه برسد.
به عبارت دیگر:
سال اول تا دهم: تخفیف بالا
بعد از سال دهم: افزایش تدریجی هر ساله
سالهای خیلی بالا (مثلاً ۳۰ یا ۴۰ سال): ممکن است عوارض به چند برابر پایه برسد
این مبلغ جدا از عوارض سالانه خودرو است و در صورت عدم پرداخت، مشمول جریمههای سنگین میشود.
شهرهای آلوده ایران که مشمول این قانون هستند کدامند؟
طبق اعلام سازمان حفاظت محیط زیست و تصویب هیئت وزیران در مرداد ۱۴۰۱، شهرهای تهران، کرج، اصفهان، تبریز، مشهد، اهواز، قم و اراک جزو شهرهای آلوده به شمار میروند و مالکان خودرو در این شهرها موظف به پرداخت عوارض آلایندگی هستند.
فشار مالی واقعی بر مالکین خودروهای قدیمی
یک رنجروور مدل ۱۹۷۷ که ارزش واقعیاش حدود ۷۵۰ میلیون تومان است، باید عوارض آلایندگی سالانهای در حد ۵ میلیون تومان پرداخت کند. اما متأسفانه نهادهای مسئول اشتباه بزرگی در قیمتگذاری کردهاند و ارزش خودرو را نزدیک به ۷.۵ میلیارد تومان اعلام کردهاند. این اشتباه باعث شده عوارض محاسبهشده بیش از ۹ برابر مقدار واقعی باشد و به حدود ۵۳ میلیون تومان برسد.
این اختلاف بزرگ در قیمتگذاری، بار مالی سنگینی را بر مالکین خودروهای قدیمی تحمیل کرده است.
انتقادات جدی به اطلاعرسانی و شفافیت
اولاً شهرداری و دستگاههای مسئول در زمینه اطلاعرسانی درباره این عوارض و نحوه محاسبه آن عملکرد ضعیفی داشتهاند. هیچ کلیپ آموزشی، بروشور راهنما یا کمپین اطلاعرسانی قابل توجهی ارائه نشده و مردم در مواجهه با این اعداد سرسامآور سردرگم و شگفتزدهاند.
ثانیاً فرمول و نحوه محاسبه این عوارض برای مردم بسیار مبهم و پیچیده است. اکثر افراد هنگام خرید یا فروش خودرو، به صورت ناگهانی با هزینههای سنگین و غیرقابل پیشبینی مواجه میشوند که نشاندهنده ضعف اطلاعرسانی و شفافیت است.
ثالثاً هنوز برنامهای منسجم و عملیاتی برای تسهیل تعویض خودروهای فرسوده با خودروهای نو وجود ندارد. این در حالی است که افزایش بیوقفه عوارض، فشار مضاعفی بر مالکین خودروهای قدیمی وارد میکند؛ اما هیچ حمایت مالی یا مشوق واقعی برای جایگزینی خودروها دیده نمیشود.
سوالات اساسی درباره اثرگذاری و هزینهکرد عوارض
| آیا این طرح به صورت کارشناسی شده اجرا شده است؟ |
| آیا پرداخت این عوارض سنگین منجر به کاهش محسوس آلودگی هوا و بهبود کیفیت زندگی شده است؟ |
| آیا شفافیتی در هزینهکرد این مبالغ وجود دارد و مردم میدانند پولشان کجا و چگونه خرج میشود؟ |
| آیا زیرساختهای لازم برای جایگزینی خودروهای آلاینده فراهم شده است یا فقط هزینهکرد بیهدف تحمیل شده است؟ |
جریمههای دیرکرد و مسئولیت پرداخت
پرداخت به موقع این عوارض مشمول تخفیف ۲۰ درصدی است.
عدم پرداخت به موقع شامل جریمه ۱۰ درصدی سالانه و جریمه ماهانه ۲ درصد میشود.
پس از ۵ سال عدم پرداخت، خودرو به دستور پلیس راهور توقیف خواهد شد.
مسئول پرداخت عوارض مالک خودرو است، اما در صورت معامله، عوارض سال جاری بر عهده خریدار است.
ضعف ساماندهی خودروهای کلاسیک؛ حق آنها پایمال میشود
یکی از مشکلاتی که کمتر به آن پرداخته شده، نبود سیستم ساماندهی مناسب برای خودروهای کلاسیک و بازسازیشده است. بسیاری از خودروهای تاریخی که با صرف هزینههای گزاف و تخصصی، بازسازی و نو شدهاند، همچنان به عنوان خودروهای فرسوده و پرآلاینده طبقهبندی میشوند و مجبور به پرداخت عوارض سنگین میباشند.
این در حالی است که این خودروهای کلاسیک بازسازیشده، بهواسطه تعویض قطعات، استفاده از فناوریهای نوین و نگهداری مناسب، بسیار سالمتر و کمآلایندهتر از مدلهای مشابه فرسوده خود هستند.
اینجا جایی است که فقدان سیاستهای شفاف و دقیق، باعث شده تا مالکین این خودروها به اشتباه جریمه شوند و نه تنها انگیزهای برای حفظ و نگهداری این میراثهای خودرویی باقی نماند، بلکه فشار مالی غیرمنصفانهای بر آنها تحمیل شود.
ساماندهی خودروهای کلاسیک با ارائه پلاک تاریخی یا پلاک ویژه، نه فقط حق این مالکین است، بلکه میتواند به حفظ فرهنگ خودرویی و کاهش نابهسامانیها کمک کند.
نتیجهگیری و چشمانداز
افزایش مستمر عوارض آلایندگی خودروهای بالای ۵ سال، بدون شفافیت، اطلاعرسانی مؤثر و برنامههای حمایتی، به جای کاهش آلودگی و بهبود شرایط زیستمحیطی، به چالشی بزرگ برای مردم تبدیل شده است. تا زمانی که دولت و شهرداری برنامههای جامع جایگزینی خودروهای فرسوده، شفافسازی هزینهها و ساماندهی خودروهای کلاسیک و تاریخی را جدی نگیرند، این طرح نمیتواند به اهداف خود برسد و فقط فشار مالی و روانی بر مردم افزوده خواهد شد.
پشت صحنه اتهام انگاری به خودرو سازها در آلودگی ها ؟
ترافیک تهران؛ قاتل اصلی هوای پاک
آلایندههای حقیقی تهران چیستند و چرا فقط خودروسازان مقصرند؟
نقش پررنگ خودروهای فرسوده و سوخت بیکیفیت در آلودگی هوا 
ببینید مملکت بدست چه افراد بیسواد و عصر حجری اداره میشود!فقط بفکر پر کردن جیب خودشان هستند بدون اینکه یک ریال خرج بررسی و کارشناسی طرحهای من درآوردی کنند!یعنی خیلی سخته خودروها رو بر اساس آلایندگی واقعی شأن و برگه معاینه فنی سنجید و نرخ نامه صادر کرد.آیا میشود خودروهای فرسوده را تعویض و تبدیل به احسن کرد و مردم نمیکنند؟آیا اتوموبیلهای جدید کارخانجات داخلی کمتر از خودروهای ده و ۲۰سال پیش آلایندگی دارند؟پس چرا الان خودروی تارای مدل ۴۰۲ از سمند مدل ۹۰ بیشتر آلایندگی دارد(طبق برگه معاینه فنی)! چرا این مملکت درست نمیشود؟قدیما مثل اروپایی ها فکر و عمل میکردیم امروز شدیم دنباله رو افکار شوروی و چین دهه ۸۰میلادی! چرا با تمام دنیا فرق داریم؟چرا هرسال از کشتی پیشرفت و تمدن عقب می افتیم؟؟؟؟مسئولان نادان یا خائن……مسئله اینست!!!!!
دولت….. هم مثل این راهزن هایی که سرگردنه وایستاده اند فقط وفقط به فکر پول گرفتن از مردم مستضعف وبدبخت هست. آخه اون آدم ضعیف اگه پول داشت میرفت ماشین صفرمی خرید. نمیرفت ماشین بالای ۱۰-۱۵سال کارکرد رو بخرد
سلام وقت بخیر برای عوارض خودرو باید قانون معاینه فنی خودرو و پیمایش خودرو در سال هم در نظر بگیرند از یک پیمایش بعد درصد عوارض بیشتر و از یک پیمایش کمتر از ۵هزار کیلومتر تخفیف پیمایش در نظر بگیرند تا مردم تشویق بشوند به استفاده از خودروهای عمومی .
سلام. ماشین ۱۵-۲۰ سال پیش خارجی با یک بار مراجعه به معاینه فنی داره معاینه فنی برتر میگیره. ماشین های جدید تولید داخل ۱۰ بار میرن تنظیم موتور و موارد فنی دیگه و بعضا موفق به گرفتن معاینه فنی برتر نمی شوند. . . این چه قانون بیخود و کارشناسی نشده ای هست. فقط میخوان هزینه هاشون را از جیب مردم تامین کنند. باعث تاسف هست.
متأسفانه دولت و سازمانها و ادارات مرتبط با آن به دلیل عدم مدیریت و کارآیی مناسب با مشکلات زیادی از جمله کاهش درآمد و بودجه مواجه هستند و برای پوشش بی کفایتی خود ، اولین راهکاری که به فکرشان میرسد، فرافکنی مشکلات و افزایش هزینه ها و مالیاتها و خرجکرد از جیب مردم میباشد.
مردم نیز بی توجه به اتفاقات و تصمیمات اشتباه مسئولان ، زمانی که در تنگنا قرار میگیرند و در سربزنگاه فروش خودرو یا شرایط اضطراری قرار میگیرند ، ناچار به پرداخت اینگونه مالیاتها میشوند ، در حالی که مردم باید نسبت به اینگونه تصمیمات سوءاستفاده گرانه لحظهای و اشتباه واکنش مناسب نشان دهند و از پرداخت خودداری نمایند.
سلام
من خودرو هایما مدل ۱۴۰۲ دارم که ۲ میلیون عوارض آلایندگی براش اومده ، سوال اینجاست اگه این خودرو که تازه ۲ ساله کار کرده آلاینده هست را اجازه تولید در ایران خودرو میدین و سوال دیگه اینکه چرا هنگام ثبت نام خودرو در شرایط اعلام نمیکنید این خودرو مشمول عوارض سنگین آلایندگی هست تا مردم تکلیفشون را بدونن ، این راه زنی نیست؟؟؟
زورگوهای لات هرطوری عشقشون می کشه با زندگی مردم بازی می کنند.شرم بر شهرداری زورگو
ماشین وارداتی که ۲۰ سال عمر داره ولی ۲۰۰۰۰۰ کیلومتر کار کرده و در معاینه فنی قبول شده هیچ فرقی با صفر کیلومتر الاینده و مصرف بالای داخلی نداره
بدا باحال مردمی که دولت ازشون بدزده
به هر بهانه از مردم اخاذی بکنه
دزد سر گردنه شرف داره یکبار لخت میکنه نه هر دم به یک بهانه
سلام
برای اعتراض به کجا باید مراجعه کرد
اگر قرار باشد عوارضی تحت عنوان آلایندگی دریافت شود باید هزینه آن روی قیمت سوخت لحاظ شود با این روش
1- دریافت این هزینه به صورت عادلانه انجام می شود چرا که هر که سوخت بیشتری مصرف کند هزینه آلایندگی بیشتری نیز پرداخت می نماید
2- هر کس در شهرهای مشمول دریافت هزینه آلایندگی تردد نماید هزینه مربوطه را همانجا پرداخت می کند
3- دریافت عوارض به صورت انلاین و مستقیم انجام می شود و نیاز به ساز و کار کنترلی و تعریف دفتر و دستک برای دریافت آن وجود ندارد
این زور بگیری جدیده این همه اتوبوس و مینی بوس خودروهای بالای بیست سال کارکرد وانواع موتور سیکلت هوارا آلوده نمیکنه ولی خودروی یکسال کار کرده به قیمت روز ۱.۵ درهزار مبلغ عوارض آلایندگی بایستی بدهد خدایی آقایان مسوول این قانون ازکجاتون درآمده شما یک مشت دزد وغیره مسوول هستید لعنت برشما که یک لقمه نان حلال سر سفره نمی برید لعنت لعنت