مقایسه BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max ؛ تقابل غول ژاپنی با پیشتاز دنیای برقی ها
BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max دو کراس اوور جدید و تکنولوژیک محور هستند که توسط شرکت انرژی موتور آسیا و گروه بهمن عرضه می شوند.
اینجا قرار است دو قطب متضاد دنیای خودرو را رو به روی هم بگذاریم. یکی نام آشنای ژاپنی، تویوتا، که دهه ها با فلسفه «قابلیت اعتماد، کیفیت و دوام» شناخته شده و دیگری غول نوظهور چینی، BYD، که در چند سال گذشته با نوآوری در باتری، عرضه سریع خودروهای برقی/پلاگین و استراتژی قیمتی تهاجمی، بازار جهانی را متحول کرده است. این مقایسه اما مختص دادهها نیست . قصد داریم نشان دهیم که چه چیزهایی باعث شده مخاطب ایرانی هنگام انتخاب بین BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max واقعاً گیج شود.
مقدمه
بازار خودروی ایران همیشه جایی بوده که رقابت های عجیبی در آن شکل می گیرد؛ بازاری که ناگهان می تواند از سدان های اقتصادی داخلی به کراس اوورهای گران قیمت خارجی جهش کند و سلیقه مصرف کننده در آن با سرعتی غیرقابل پیش بینی تغییر می کند. در سال های اخیر اما یک تغییر بسیار مهم رخ داد. ورود گسترده برندهای چینی. این ورود تنها افزایش تنوع نبود بلکه ترکیب قدرت تکنولوژیک، قیمت رقابتی و عرضه سریع محصولاتی بود که توانستند حتی رقبای باسابقه را به چالش بکشند.
در میان این موج، نام BYD بیش از دیگران درخشید. شرکتی که برخلاف بسیاری از خودروسازان چینی رشدش بر پایه تکنولوژی باتری و نوآوری واقعی بود نه صرفاً مونتاژ. یکی از محصولات شاخص این شرکت BYD یعنی سانگ پلاس به سرعت در بازار ایران به عنوان گزینه ای «پرآپشن، کم مصرف و خوش قیمت» شناخته شد. همین پررنگ شدن باعث شد خیلیها جرات کنند برندهای ژاپنی را هم با BYD مقایسه کنند؛ چیزی که پنج سال پیش غیرقابل تصور بود.
در طرف دیگر تویوتا قرار دارد؛ برندی که نامش مساوی است با دوام، کیفیت و آرامش. خودروهای تویوتا همیشه نماینده فلسفه ای بوده اند که روی مهندسی محافظه کارانه اما بی اشتباه استوار است. حالا محصولی مثل bZ4X Max اولین کراس اوور تمام برقی جدی این برند به ایران رسیده آن هم در زمانی که بازار تشنه خودروهای EV است.
اما قرار دادن BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max در مقابل یکدیگر، یک مقایسه ساده نیست؛ این تقابل دو جهان بینی، دو مسیر تکنولوژیک و دو نگرش کاملاً متفاوت است. یکی نماینده انقلابی است که چین در صنعت خودرو ایجاد کرده و دیگری حامل میراث چند دهه ای تویوتا. این تضاد است که این مقایسه را به یک «مقایسهٔ جنجالی» تبدیل کرده و دقیقاً به همین دلیل این مقاله با جزئیات کامل نوشته شده تا تصویری روشن، بیطرف و ارزشمند از این رویارویی ارائه دهد.
معرفی خودروها
BYD کارش را با ساخت باتری شروع کرد و بعدها یکی از اولین شرکت هایی شد که اهمیت «باتری LFP» را بهتر از همه درک کرد. فلسفه BYD از ابتدا این بود که اگر قرار است آینده جهان الکتریکی باشد، برتری باید از جایی شروع شود که قلب خودروهای برقی است. یعنی باتری. به همین دلیل سانگ پلاس فقط یک کراس اوور دیگر نیست؛ بلکه یکی از نمادهای بلوغ BYD در انتقال تجربه باتری سازی به خودروهای الکتریکی و هیبریدی است.
سانگ پلاس روی پلتفرمی توسعه یافت که برای پشتیبانی از نسخه های مختلف نیرو محرکه بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید و حتی الکتریکی طراحی شده بود. این انعطاف پذیری باعث شد BYD بتواند با سرعت بالا نسخههای مختلفی از خودرو را عرضه کند و در بازارهای متفاوت موفقیت کسب کند. نسخه موجود در ایران پلاگینهیبرید DM-i است که به دلیل مصرف سوخت پایین و بی نیازی نسبی به زیرساخت شارژ محبوب شده است.
تولد سانگ پلاس پاسخی بود به نیاز بازار برای کراس اووری خانوادگی که هم ظاهر مدرن داشته باشد، هم امکانات زیاد و هم هزینه نگهداری منطقی.BYD می دانست برای برنده شدن در بازارهای جهانی باید محصولی ارائه دهد که از نظر تجربه رانندگی، امکانات رفاهی و ارزش خرید برتری محسوسی داشته باشد. این فلسفه کاملاً در طراحی، کابین و پلتفرم سانگ پلاس دیده می شود.
BYD حالا در جایگاهی قرار گرفته که می تواند مقابل برندهایی مثل تویوتا بایستد و نکته اینجاست که این ادعا فقط تبلیغاتی نیست. سانگ پلاس نماینده دورانی است که چین از تولید ارزان عبور کرده و وارد مرحله خلق فناوری شده است. و این دقیقاً همان چیزی است که این خودرو را به رقیبی جدی تبدیل می کند.
در سمت دیگر تویوتا سال ها سلطان خودروهای هیبرید بوده است اما در ورود به بازار تمام برقیها محتاطانه عمل کرد. پروژهٔ bZ (Beyond Zero) اولین تلاش رسمی این شرکت برای ساخت خانواده ای از خودروهای ۱۰۰٪ الکتریکی بود. مدل bZ4X اولین عضو این خانواده، حامل تمام تجربه های تویوتا در مهندسی شاسی و کنترل خودرو است.
تویوتا bZ4X Max روی پلتفرم e-TNGA توسعه یافته؛ پلتفرمی که تویوتا و سوبارو مشترکاً توسعه دادند. هدف از ساخت این پلتفرم ارائه ساختاری فوق العاده مقاوم، وزن متعادل و هندلینگ قابل پیش بینی بود. چیزی که تجربه رانندگی bZ4X را متفاوت و بالغ نشان می دهد. این پلتفرم مخصوص خودروهای الکتریکی طراحی شده و قلب خودرو را در یک پکیج یکپارچه جای می دهد. نسخه Max، کاملترین نسخه BZ4X است. این نسخه معمولاً با سطح بالایی از تجهیزات، باتری با مدیریت حرارتی بهبود یافته و امکانات ایمنی تکمیلی عرضه می شود. همان نسخه ای که در بازار ایران نیز بیشتر مشاهده شده و به همین دلیل در این مقاله دقیقاً همین تیپ بررسی می شود.
ورود bZ4X Max به ایران یعنی ورود فلسفه برقیِ آرام، بی دردسر و بادوام تویوتا. برخلاف بسیاری از EVهای جدید که به دنبال شتاب گیریهای انفجاری هستند bZ4X راه خود را میرود تجربهای آرام، متوازن و با تمرکز بر کیفیت استفاده بلند مدت. این شخصیت دقیقاً در تضاد جذاب با هیجان تکنولوژیک سانگ پلاس قرار می گیرد.
ویدیوی تست و بررسی بی وای دی سانگ پلاس
ویدیوی تست و بررسی تویوتا BZ4X
طراحی ظاهری
طراحی سانگ پلاس نماینده موج جدید زیبایی شناسی چینی ها است. خطوطی با زاویه های تیز، جلوپنجره ای بزرگ و عضلانی و چراغ هایی که به طور آگاهانه به ظاهر دیجیتال خودرو کمک می کنند. چینیها به خوبی می دانند که طراحی چشم گیر یک عامل روانشناختی مهم در تصمیم خریدار است و سانگ پلاس دقیقاً همین را هدف گرفته. نمای جانبی خودرو با خطوطی سیال و سقفی با شیب ملایم طراحی شده که هم زمان حس اسپرت بودن و خانوادگی بودن را منتقل می کند. رینگها، گلگیرها و ترکیب رنگ ها طوری انتخاب شده اند که جذابیت خودرو در نگاه اول بالا باشد؛ چیزی که برای بازارهایی مانند ایران ارزش بالایی دارد. در عقب نیز زبان طراحی بسیار پرجزئیات ادامه دارد؛ از چراغ های پهن پیوسته گرفته تا سپری که حس عرض بیشتر به خودرو می دهد. طراحی عقب به وضوح تلاش میکند به خودرو شخصیت لوکستر از قیمتش بدهد و این راهبرد در بسیاری از مشتریان اثرگذار بوده.
در نهایت ظاهر سانگ پلاس بیش از آنکه محافظه کارانه یا کلاسیک باشد جسورانه و به روز است. این همان ویژگی ای است که باعث شده بسیاری از خریداران جوان تر تمایل داشته باشند خودرویی مثل سانگ پلاس را انتخاب کنند و احساس کنند سوار یک محصول آینده محور شده اند.
تویوتا در bZ4X به دنبال ساخت ظاهری آینده نگر اما کم حاشیه بوده است. خطوط کلی خودرو ساده تر از رقیب چینی است اما همین سادگی هوشمندانه باعث شده ظاهر خودرو پس از گذشت زمان همچنان مدرن باقی بماند. چهره جلو با چراغ های باریک و سپر بدون جلو پنجره سنتی، کاملاً هویت یک EV واقعی را نشان می دهد.
در پروفیل جانبی، bZ4X Max با گلگیرهای مشکی پهن شده و طراحی تقریباً مکعبی، ظاهر متفاوتی ایجاد می کند. ترکیبی از کراس اوور شهری و سبک نیمه آفرودی. این هویت دورگه باعث شده bZ4X نسبت به بسیاری از EVهای صرفاً شهری شخصیت قوی تری داشته باشد.طراحی عقب ساده اما خوش تناسب است. چراغ سرتاسری، ترکیب خط سقف و سپر دو رنگ، مجموعه ای ساخته که نه چندان هیجان انگیز اما بسیار بالغ و قابل اعتماد به نظر می رسد. تویوتا ترجیح داده تصویر یک EV منطقی و بادوام را ارائه دهد نه یک محصول فریاد زننده تکنولوژی.
در جمع بندی طراحی بیرونی bZ4X Max جذابیت بصری خود را از سادگی آینده نگرانه می گیرد. این خودرو برای افراد اهل نمایش ساخته نشده، برای کسانی ساخته شده که می خواهند خودرویشان آرام، باوقار و کم ادعا به نظر برسد. دقیقاً برعکس سانگ پلاس که تاکیدش روی حضور پررنگ است.
مقایسهٔ فنی BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max
BYD سانگ پلاس در نسخه وارداتی ایران از سیستم DM-i پلاگین هیبرید استفاده می کند؛ ترکیبی از موتور ۱.۵ لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی که مچموعا توانی معادل ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۳۲۵ نیوتن متر تولید می کنند. شتاب صفر تا صد این خودرو ۸.۳ ثانیه اعلام شده است. این سیستم بهگونه ای طراحی شده که موتور بنزینی بیشتر نقش ژنراتور را ایفا کند و بخش اعظم حرکت درون شهری توسط موتور الکتریکی انجام شود. در مقابل تویوتا bZ4X Max یک خودروی تمام برقی کامل است. باتری بزرگ، موتورهای الکتریکی پاسخ گو و برنامه ریزی هوشمند مدیریت انرژی، تجربه ای کاملاً بی صدا و یکپارچه ایجاد می کنند. موتورهای برقی تویوتا توانی معادل ۲۱۵ اسب بخار و گشتاور 338 نیوتن متر را تولید می کنند و به این واسطه می توانند شتاب صفر تا صد ۸.۵ ثانیه ای به ارمغان آورند. این خودرو بدون نیاز به موتور بنزینی، راهبرد متفاوتی را ارائه می دهد: آلایندگی صفر و حس رانندگی یکپارچه.
سانگ پلاس برای رانندگی ترکیبی (برق + بنزین) فوق العاده کارآمد عمل می کند. مصرف سوخت در حالت هیبریدی بسیار پایین است و راننده احساس نمی کند درگیر محدودیت های رایج خودروهای برقی است. این انعطاف پذیری آن را برای شرایط ایران بسیار مناسب می کند. bZ4X Max اما مناسب کسی است که می خواهد تمام برقی باشد. برد آن برای استفاده شهری و مسیرهای نزدیک کافی است و کیفیت رانندگی یکپارچه EV تجربه ای بسیار نرم تر از سانگ پلاس ارائه می دهد. اما طبیعتاً به وجود زیرساخت شارژ متکی است.
سانگ پلاس به دلیل باتری کوچک تر و سیستم هیبرید، وزن کمتری نسبت به bZ4X دارد. این وزن کمتر باعث می شود خودرو در ترافیک، مانورها و شتابگیری های سبک چابک تر احساس شود.وزن بیشتر bZ4X نتیجه باتری بزرگ تر است اما پلتفرم e-TNGA این وزن را به شکلی عالی توزیع کرده. این موضوع در پایداری، سکوت کابین و حس رانندگی بزرگراهی کاملاً محسوس است. خودرو در سرعت بالا رفتار بسیار مطمئنی دارد. BYD برای سانگ پلاس از تعلیق جلو مکفرسون و عقب مولتیلینک استفاده کرده که ترکیبی مناسب برای راحتی و تعادل است. سواری خودرو کمی نرم تر و خانوادگی تر است.
سانگ پلاس در مسیرهای روزمره شهری بخش زیادی از زمان را تمام برقی حرکت می کند و همین موضوع مصرف آن را به شدت کاهش می دهد. حتی با خالی شدن باتری، موتور بنزینی نیز فوقالعاده کم مصرف باقی می ماند.
برد تمام برقی bZ4X Max برای اکثر سفرهای شهری کافی است و مصرف انرژی آن در ترافیک به مراتب از سانگ پلاس کمتر است. اما در مسیرهای بین شهری نیازمند برنامه ریزی شارژ است. رفتار مصرف سانگ پلاس در ایران که زیرساخت شارژ آن در حال شکل گیری است بسیار عملی تر به نظر می رسد و این بزرگ ترین مزیت آن برای خانواده های ایرانی است.
اما اگر شما دسترسی به شارژ خانگی دارید، bZ4X Max یک تجربه پاک، بی هزینه و بدون دخالت بنزین را ارائه می دهد تجربه ای که حتی BYD سانگ پلاس هم نمی تواند ارائه کند.
طراحی داخلی، متریال و فضا
داخل سانگ پلاس یک کابین مدرن، پرنور و دیجیتال است. نمایشگر بزرگ، پنل های لایه لایه و نورپردازی داخلی حس یک محصول پیشرفته را ایجاد می کنند. ترکیب رنگها نیز جوان پسند است. متریال داخل خودرو ترکیبی از پلاستیک نرم، چرم مصنوعی و تزئینات فلزی نماست. BYD تلاش کرده با هزینه منطقی بهترین ظاهر ممکن را ایجاد کند و در این کار موفق بوده است.
فضای سرنشینان، مخصوصاً در ردیف دوم بسیار خوب است. صندوق عقب نیز برای خانوادهها کاملاً کافی و کاربردی است.
کابین سانگ پلاس بیشتر حس نمایشی و تکنولوژیک دارد؛ محیطی که خریداران نسل جدید آن را بیشتر دوست دارند.
bZ4X Max داخل کابینی ساده، مینیمال و آرام دارد. آن چنان نمایشگرهای بزرگ و جزئیات پرزرق و برق ندارد اما نظم و هندسه آن نشان از فلسفه مهندسی ژاپنی دارد.کیفیت مونتاژ و دوام متریال در سطح بسیار خوبی است. تویوتا به جای ظواهر پر زرق و برق، روی ماندگاری بلند مدت تمرکز کرده است.فضای داخلی حس دلباز بودن دارد و دسترسی به دکمه ها و کنترل ها بسیار منطقی و ساده است. این کابین برای کسانی است که سادگی و کارآمدی را بر هیجان ترجیح می دهند. صندوق عقب به دلیل جای گیری باتری کمی کوچک تر از سانگ پلاس است اما همچنان پاسخگوی نیازهای روزمره خواهد بود.
آپشن ها و امکانات BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max
در بخش امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max در خور توجه عمل کرده اند و خریداران بابت بهای پرداختی کمبود خاصی را احساس نخواهند کرد.
خودروی BYD سانگ پلاس امکاناتی از جمله: شش کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، رادار خط خوان، ترمز اضطراری اتوماتیک، سقف پانوراما، درِ صندوق عقب برقی، تریم داخلی چرم، صندلی های برقی جلو، فناوری LED چراغ ها، نور پردازی کابین، سنسور پارک جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، اتوپارک، سردکن و گرمکن صندلی های جلو، تهویه اتوماتیک دو کاناله، رادار تابلو خوان، نور بالای اتوماتیک، رانندگی خودکار بین خطوط، ترمز پارک برقی، اتوهلد، استارت دکمه ای، سامانه استارت استاپ، نمایشگر لمسی، دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین ثبت وقایع، سیستم خودران چشم خدا، شارژر وایرلس ۵۰ واتی، رادار نقطه کور و… را دارد.
در طرف دیگر نیز تویوتا BZ4X به امکاناتی نظیر: هشت کیسه هوای ۱۲ نقطه ای – سامانه کنترل پایداری الکتریکی – سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی – ترمز اضطراری اتوماتیک – رادار خط خوان – رادار نقطه کور – اخطار برخورد از جلو- سقف پانوراما با سایه بان برقی – درِ صندوق عقب برقی – سیستم صوتی JBL- صندلی های برقی جلو – حافظه صندلی راننده – سردکن و گرمکن اتوماتیک صندلی های جلو – گرمکن اتوماتیک فرمان – تهویه اتوماتیک دو کاناله – تنظیم حالت رانندگی – گریپ کنترل آفرود – ترمز پارک برقی – اتوهلد – بازیافت انرژی اتوماتیک – تریم داخلی چرم – فناوری LED چراغ ها – جلو آمپر دیجیتال – سنسور نور – سنسور باران – نور بالای اتوماتیک – رادار تابلوخوان – کروز کنترل تطبیقی – رانندگی خودکار بین خطوط – دستیار کمک راننده – استارت دکمه ای – شارژر بیسیم تلفن همراه – نمایشگر لمسی – دوربین ۳۶۰ درجه – اتوپارک – رینگ آلومینیومی – شارژر همراه خودرو مجهز است.
بنابراین در زمینه امکانات رفاهی BYD سانگ پلاس و تویوتا bZ4X Max در سطح بالایی قرار دارند.
جمع بندی
سانگ پلاس نماینده خیزش خارق العاده چین در صنعت خودرو است. محصولی تکنولوژیک، پرآپشن و اقتصادی تر. انتخابی عالی برای خانواده ها و افرادی که امکانات و مصرف پایین برایشان اهمیت دارد.
تویوتا bZ4X Max انتخاب کسانی است که به کیفیت بلند مدت، سکوت، اصالت و شخصیت برند اهمیت می دهند. این خودرو کمتر تلاش می کند شما را هیجان زده کند و بیشتر در تلاش است تا شما را مطمئن نگه دارد.اگر زیرساخت شارژ مناسب ندارید سانگ پلاس انتخاب منطقی تری است در غیر این صورت و چنانچه می خواهید تجربه کاملاً برقی داشته باشید bZ4X Max انتخاب بهتری است.
واقعیت این است که رسیدن BYD به جایی که کنار تویوتا مقایسه شود یک اتفاق تاریخی در صنعت خودروست؛ اتفاقی که نشان می دهد دنیای خودرو دیگر مثل گذشته نیست و انتخاب نهایی شما نیز باید بر اساس سبک زندگی، نیازها و ترجیحات شخصی باشد.
ورود نخستین محموله خودروهای BYD شرکت نبکا به گمرک تهران
خودروهای تیگارد موتور که مجهز به چشم خدا هستند
اولین شرایط فروش تویوتا راو ۴ نسل جدید شرکت ره نیاز ایستا اعلام شد – آذر ۱۴۰۴
معرفی کانسپت لکسوس LFA ؛ آیا اسطوره با پیشرانه برقی مورد استقبال قرار می گیرد؟ 
برقی های تویوتا پیمایش خیلی پایینی دارند و متاسفانه شرکت های وارد کننده هم پیمایش رو ۱۰۰ مایل حدودا بیشتر میزنن . تو یوتوب بررسی های خارجایی که این ماشین رو دارن ببینین متوجه میشین گزینه های بهتری هست.
تویوتا برقی فروش خیلی پایینی داره. در برابر بی وای دی عددی نیست.