مقایسه IM LS7 با آواتار ۱۱ ؛ نبرد سفینه های بازار!
ورود IM LS7 و AVATR 11 به بازار ایران رقابت خودروهای برقی را وارد مرحله ای تازه کرده است؛ جایی که دو کراس اوور لوکس با فناوری های پیشرفته و رویکردهای متفاوت، برای جلب نظر خریداران به مصاف یکدیگر آمده اند.
موج جهانی خودروهای برقی سرانجام به ایران نیز رسیده و حالا مشتریان ایرانی با محصولاتی رو به رو هستند که نه تنها از نظر فناوری بلکه از لحاظ طراحی، کیفیت ساخت و تجربه رانندگی نیز فاصله قابل توجهی با خودروهای متداول بازار دارند. در میان این موج تازه، دو محصول بیش از سایر رقبا نگاه ها را به خود جلب کردهاند؛ IMLS7 که توسط نیکا موتور عرضه می شود و AVATR11 که توسط بی ام کارز و آوا موتور به بازار ایران راه یافته است.
نکته جالب درباره این دو خودرو آن است که برخلاف بسیاری از خودروهای چینی که صرفا به دلیل قیمت پایین شناخته می شدند، هر دو محصول نماینده نسل جدید صنعت خودروسازی چین هستند. نسلی که دیگر تنها به تولید خودروهای اقتصادی فکر نمی کند بلکه مستقیما بازار برندهای لوکس اروپایی مانند مرسدس بنز، بی ام و، آئودی و حتی تسلا را هدف گرفته است. به همین دلیل هنگام بررسی این دو خودرو نباید ذهنیت قدیمی درباره محصولات چینی را ملاک قرار داد. IM LS7 و AVATR 11 با هدف رقابت در کلاس خودروهای پریمیوم توسعه یافته اند و تقریبا تمام اجزای آن ها، از معماری الکترونیکی گرفته تا سیستم تعلیق و نرم افزارهای کنترلی، با استانداردی متفاوت طراحی شده است.
از دید یک خریدار ایرانی انتخاب میان این دو خودرو تنها به اعداد روی کاغذ محدود نمی شود. توان موتور، ظرفیت باتری یا شتاب صفر تا صد تنها بخشی از داستان هستند. کیفیت سواری، میزان آرامش کابین، نحوه عملکرد سیستم تعلیق، ارگونومی فضای داخلی، تجربه استفاده روزمره و حتی آینده خدمات پس از فروش عواملی هستند که در عمل اهمیت بیشتری پیدا می کنند. به همین دلیل در این مقاله تلاش می کنیم فراتر از جدول مشخصات فنی حرکت کنیم و این دو کراس اوور برقی را از نگاه یک کاربر واقعی و البته با رویکردی مهندسی مورد تحلیل قرار دهیم.
معرفی خودروها
برند IM Motors یکی از جدید ترین برندهای لوکس صنعت خودروسازی چین به شمار می رود. این شرکت در سال ۲۰۲۰ از همکاری سه غول بزرگ یعنی SAIC Motor، Alibaba Group و Zhangjiang Hi-Tech متولد شد. هدف از ایجاد این برند ساخت خودروهای هوشمندی بود که بتوانند مستقیما با محصولات تسلا، مرسدس EQ، بی ام و و سایر برند های مطرح رقابت کنند. برخلاف بسیاری از برندهای تازه تأسیس، IM Motors از همان ابتدا پشتوانه مالی و فنی بسیار قدرتمندی داشت؛ SAIC تجربه تولید میلیون ها خودرو را در اختیار پروژه قرار داد، Alibaba مسئول توسعه زیرساخت های نرم افزاری و هوش مصنوعی شد و Zhangjiang نیز توسعه فناوری های پیشرفته را بر عهده گرفت.
IM LS7 به عنوان نخستین شاسی بلند این برند نقش ویترین فناوریهای IM Motors را ایفا می کند. این خودرو نه تنها برای حمل و نقل، بلکه به عنوان یک پلتفرم دیجیتال متحرک طراحی شده است. در کابین آن نمایشگرهای بزرگ، پردازنده های قدرتمند، سامانه های هوشمند رانندگی و معماری الکترونیکی پیشرفته به گونه ای در کنار یکدیگر قرار گرفته اند که تجربه ای متفاوت از یک خودروی برقی ارائه دهند. از نظر مهندسی، LS7 بر پایه پلتفرم اختصاصی iO Origin توسعه یافته است؛ پلتفرمی که از ابتدا برای خودروهای برقی طراحی شده و محدودیت های معماری خودروهای درون سوز را ندارد. این موضوع به مهندسان اجازه داده تا باتری را در کف خودرو قرار دهند، مرکز ثقل را پایین بیاورند و فضای داخلی بسیار بزرگ تری نسبت به ابعاد خارجی ایجاد کنند. همچنین این معماری امکان استفاده از سیستم چهارچرخ محرک، سیستم تعلیق بادی و فناوری فرمان پذیری پیشرفته را نیز فراهم کرده است.
نسخه ای که نیکا موتور برای بازار ایران عرضه می کند به دلیل سطح بالای تجهیزات و مشخصات فنی، در میان کامل ترین خودروهای برقی وارد شده به کشور قرار می گیرد. این خودرو بیش از آنکه بخواهد یک کراس اوور خانوادگی باشد تلاش می کند تصویری از آینده خودروهای لوکس را به نمایش بگذارد؛ آینده ای که در آن کیفیت سواری، سکوت کابین و فناوری دیجیتال مهم تر از صدای موتور و حجم پیشرانه هستند.
اگر IM LS7 حاصل همکاری صنعت خودرو و دنیای اینترنت است، AVATR 11 نتیجه مشارکت سه بازیگر بزرگ در سه حوزه کاملا متفاوت محسوب می شود.چانگان به عنوان یکی از با سابقه ترین خودروسازان چین مسئول توسعه خودرو است؛ CATL که بزرگ ترین تولید کننده باتری خودروهای برقی جهان محسوب می شود فناوری باتری را تأمین می کند و هوآوی نیز بخش بزرگی از سیستم های هوشمند، پردازنده ها، نرم افزارها و سامانه های کمک راننده را توسعه داده است.
همین ترکیب باعث شده آواتار۱۱ بیش از آنکه صرفا یک خودرو باشد به محصولی فناورانه تبدیل شود. نقش هواوی در این پروژه بسیار پررنگ است. از سیستم پردازشی گرفته تا نمایشگرها، سیستم های ارتباطی و بخشی از قابلیت های رانندگی هوشمند، همگی با تکیه بر دانش این شرکت توسعه یافته اند. نتیجه آن خودرویی است که تجربه استفاده از آن شباهت زیادی به کار با یک گجت پیشرفته دارد.
پلتفرم EP1 که آواتار۱۱ روی آن ساخته شده برای خودروهای برقی ولتاژ بالای نسل جدید توسعه یافته است. این معماری امکان شارژ سریع، توزیع مناسب وزن، استحکام پیچشی بالا و نصب سامانه های پیشرفته تعلیق را فراهم می کند. بنابراین از همان ابتدا مشخص است که آواتار۱۱ تنها برای ثبت اعداد خوب در کاتالوگ طراحی نشده، بلکه هدف آن ارائه تجربه رانندگی در سطح خودروهای لوکس اروپایی است.
مقایسه طراحی ظاهری؛ دو نگاه متفاوت به آینده
اولین برخورد با این دو خودرو نشان می دهد که طراحان هرکدام برداشت متفاوتی از مفهوم خودروی آینده داشته اند. IM LS7 در نگاه اول، بدنه ای بزرگ، قدرتمند و با ابهت دارد. ارتفاع زیاد دماغه، گلگیرهای برجسته و حجم عضلانی بدنه باعث می شود خودرو حتی در حالت سکون نیز حس قدرت را منتقل کند. این همان چیزی است که بسیاری از خریداران خودروهای لوکس از یک شاسی بلند انتظار دارند؛ حضوری مقتدر در خیابان.
در نقطه مقابل، AVATR 11 شخصیتی اسپرت تر و مینیمال تر دارد. فرم کوپه مانند سقف، خطوط نرم و یکپارچه و طراحی بسیار تمیز بدنه باعث شده ظاهر آن بیشتر شبیه یک کانسپت آماده تولید باشد تا یک کراس اوور متعارف. این سبک طراحی شاید در نگاه اول جسورانه تر باشد اما به مرور زمان نیز کمتر قدیمی به نظر خواهد رسید.
در نمای جانبی نیز تفاوت فلسفه طراحی دو خودرو کاملا مشهود است.آی ام LS7 با استفاده از حجم های بزرگ و بدنه کشیده، حس استحکام بیشتری القا می کند، در حالی که آواتار ۱۱ با سقف شیب دار، شیشه های باریک و تناسبات اسپرت، بیشتر روی آیرودینامیک و زیبایی بصری تمرکز دارد. ضریب درگ پایینتر آواتار نیز حاصل همین رویکرد طراحی است و در مصرف انرژی و کاهش صدای باد در سرعت های بالا نقش مهمی ایفا می کند.
در بخش عقب نیز هر دو خودرو از چراغ های سرتاسری LED بهره می برند اما شخصیت متفاوت خود را حفظ کرده اند. طراحی LS7 رسمی تر و لوکس تر است در حالی که AVATR 11 نمایی مدرن تر و جوان پسندتر ارائه می دهد. از نظر کیفیت اجرا، دقت مونتاژ و جزئیات بدنه، هر دو خودرو در سطح بسیار بالایی قرار دارند و فاصله محسوسی با بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران ایجاد کرده اند. تفاوت اصلی به شخصیت طراحی بازمیگردد انتخاب میان این دو بیش از آنکه به برتری مطلق یکی بر دیگری مربوط باشد به سلیقه خریدار بستگی دارد. اگر به دنبال خودرویی با ابهت و کلاسیک هستید LS7 انتخاب منطقی تری خواهد بود اما اگر ظاهر آینده نگر و متفاوت را ترجیح می دهید آواتار ۱۱ جذابیت بیشتری دارد.
مقایسه مشخصات فنی آی ام LS7 و آواتار۱۱
وقتی صحبت از خودروهای برقی می شو، بسیاری از مخاطبان تنها به قدرت موتور یا شتاب صفر تا صد توجه می کنند. در حالی که در عمل، کیفیت یک خودروی برقی به مجموعه ای از عوامل وابسته است. نوع موتور، راندمان سیستم انتقال نیرو، مدیریت حرارتی باتری، الگوریتم توزیع گشتاور، عملکرد سیستم بازیابی انرژی، تنظیمات تعلیق و حتی نرم افزار کنترل موتور، همگی در شخصیت نهایی خودرو نقش دارند. به همین دلیل، اگرچه IM LS7 و AVATR 11 روی کاغذ مشخصات نزدیک به یکدیگر دارند اما تجربه رانندگی آن ها تفاوت های محسوسی را به نمایش می گذارد.
نسخه دو دیفرانسیل IM LS7 که توسط نیکا موتور عرضه شده، از دو موتور برقی با مجموع قدرت حدود ۵۷۸ اسب بخار و ۷۲۵ نیوتن متر گشتاور بهره می برد. این نیرو باعث میشود خودرویی با وزن حدود ۲۶۵۰ کیلوگرم ظرف حدود ۴.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. حداکثر سرعت نیز به صورت الکترونیکی روی ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی این خودرو در چرخه CLTC بردی در حدود ۶۱۰ کیلومتر را ارائه می دهد و مصرف انرژی آن به طور میانگین حدود ۱۷ تا ۱۸ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
در مقابل، نسخه وارداتی AVATR 11 نیز از آرایش دو موتوره و چهارچرخ محرک استفاده می کند. مجموع خروجی سیستم به حدود ۵۷۰ اسب بخار و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور می رسد. وزن این خودرو حدود ۲۴۰۰ کیلوگرم است؛ یعنی حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلوگرم سبک تر از LS7. همین اختلاف وزن باعث شده شتاب صفر تا صد آن در محدوده ۳.۹ تا ۴.۱ ثانیه قرار گیرد که برای یک کراس اوور لوکس عددی فوق العاده محسوب می شود. ظرفیت باتری نیز حدود ۱۱۶ کیلووات ساعت است و برد حرکتی آن در استاندارد CLTC به حدود ۶۸۰ تا ۷۳۰ کیلومتر می رسد. مصرف انرژی این خودرو نیز در بهترین شرایط حدود ۱۶ تا ۱۷ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
یکی از مهم ترین تفاوت های این دو خودرو در بخش شاسی و سیستم تعلیق دیده می شود. IM LS7 به سیستم تعلیق بادی تطبیقی مجهز شده است؛ سیستمی که میتواند ارتفاع خودرو را با توجه به شرایط مسیر یا سرعت تغییر دهد. علاوه بر آن کمک فنرهای تطبیقی به صورت لحظه ای میزان سختی تعلیق را تنظیم می کنند. نتیجه این مجموعه سواری بسیار نرم و جذب عالی ضربات ناشی از دست اندازها است؛ ویژگی ای که در خیابان های نهچندان هموار ایران اهمیت زیادی دارد.
در سوی دیگر آواتار ۱۱ نیز از سیستم تعلیق پیشرفته با تنظیمات اسپرت بهره می برد اما تمرکز آن بیشتر روی کنترل حرکات بدنه است تا ایجاد حس شناور بودن. هنگام عبور از پیچ ها بدنه خودرو کمتر دچار حرکات عرضی می شود و فرمان نیز اطلاعات دقیق تری از سطح جاده به راننده منتقل می کند. این ویژگی باعث می شود رانندگی در مسیرهای کوهستانی یا جاده های پرپیچ و خم لذت بخش تر باشد.
توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰ در هر دو خودرو باعث شده پایداری در سرعت های بالا مثال زدنی باشد. با این حال وزن بیشتر LS7 در تغییر مسیرهای ناگهانی کمی خود را نشان می دهد در حالی که AVATR 11 به دلیل وزن کمتر و تنظیمات اسپرت تر چابکی بیشتری دارد. البته این چابکی با سواری کمی خشک تر همراه است. موضوعی که برخی خریداران آن را نقطه قوت و برخی دیگر نقطه ضعف می دانند.
در مجموع اگر بخواهیم این بخش را از نگاه مهندسی جمع بندی کنیم آواتار ۱۱ خودرویی راننده محورتر است در حالی که LS7 بیشتر برای سرنشینان طراحی شده است. یکی هیجان بیشتری ایجاد می کند و دیگری آسایش بیشتری ارائه میدهد.
مقایسه طراحی داخلی، کیفیت متریال و فضای کابین
اگر نمای بیرونی دو خودرو بیانگر دو سبک طراحی متفاوت باشد کابین آن ها این تفاوت را پررنگ تر نشان می دهد. ورود به IM LS7 حس حضور در یک سالن مدرن و لوکس را ایجاد می کند. استفاده گسترده از چرم طبیعی، تریم نرم، قطعات فلزی و نمایشگرهای بزرگ باعث شده فضای داخلی بیش از آنکه شبیه خودرو باشد به یک لانژ متحرک شباهت داشته باشد. نورپردازی محیطی، سقف پانورامای عظیم و طراحی مینیمال داشبورد نیز به این حس کمک میکنند.
در AVATR 11 نیز کیفیت ساخت در سطح بالایی قرار دارد، اما رویکرد طراحی متفاوت است. داشبورد ساختاری تکنولوژیک تر دارد و نمایشگرهای متعدد، رابط کاربری پیشرفته و فرم خاص کنسول میانی، فضای داخلی را به کابین یک محصول دیجیتال نزدیک کرده اند. در این خودرو همه چیز حول محور فناوری می چرخد و کاربر احساس می کند با یک وسیله هوشمند در تعامل است نه صرفا یک خودرو.
از نظر فضای سرنشینان هم آی ام LS7 به لطف فاصله محوری بیشتر و سقف بلندتر، محیط جادارتری ارائه می دهد. سرنشینان عقب فضای پا و سر بسیار مناسبی در اختیار دارند و صندلی ها نیز برای سفرهای طولانی طراحی شدهاند. آواتار ۱۱ با وجود فاصله محوری مناسب، به دلیل فرم کوپه سقف، فضای سر ردیف عقب کمی محدودتر است هرچند همچنان برای چهار سرنشین بزرگسال کاملا کافی خواهد بود. حجم صندوق بار نیز به سود LS7 است. فضای بزرگ تر و شکل منظم تر صندوق، آن را برای استفاده خانوادگی کاربردی تر می کند.
در مجموع اگر معیار شما راحتی خانواده، فضای بیشتر و حس لوکس بودن باشد IM LS7 امتیاز بالاتری کسب می کند. اما اگر طراحی آینده نگر، فناوری و فضای مدرن برایتان اهمیت بیشتری دارد کابین AVATR 11 تجربه جذاب تری ارائه می دهد.
مقایسه امکانات رفاهی و ایمنی
هر دو خودرو تقریبا هر آنچه از یک کراس اوور لوکس برقی انتظار دارید در اختیار راننده قرار می دهند؛ از صندلیهای برقی مجهز به گرم کن، سردکن و ماساژور گرفته تا سیستم تهویه چند نقطه ای، سقف شیشه ای پانوراما، دوربین ۳۶۰ درجه، هدآپ دیسپلی، شارژر بی سیم، سیستم صوتی پریمیوم، نورپردازی داخلی، دستیار پارک، درهای برقی و مجموعه ای کامل از سامانههای کمک راننده.
تفاوت اصلی در نحوه عملکرد این تجهیزات است. AVATR 11 به لطف فناوری های توسعهیافته توسط Huawei، در بخش نرمافزار، سرعت پردازش و رابط کاربری تجربه ای روان تر ارائه می دهد. نمایشگرها پاسخگویی سریعی دارند و ارتباط میان بخشهای مختلف سیستم سرگرمی بسیار هماهنگ است.
در مقابل، IM LS7 با تمرکز بر راحتی سرنشینان، امکاناتی مانند صندلی شاگرد با قابلیت استراحت کامل، تنظیمات گسترده صندلیها و فضای آرام تر کابین را در اولویت قرار داده است. همچنین کیفیت عایق بندی کابین در سرعت های بالا کمی بهتر از رقیب ارزیابی می شود و صدای باد و تایر کمتر به داخل نفوذ می کند.
در بخش ایمنی نیز هر دو خودرو به مجموعه کاملی از سامانه های کمکی مانند ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، حفظ حرکت بین خطوط، پایش نقاط کور، هشدار برخورد جلو و عقب و دوربینهای متعدد مجهز هستند. بنابراین اختلاف محسوسی از نظر سطح تجهیزات ایمنی میان آن ها دیده نمی شود.
هزینه نگهداری و استهلاک
هر دو خودرو به دلیل برقی بودن، هزینه سرویس دوره ای پایین تری نسبت به خودروهای بنزینی دارند. خبری از تعویض روغن موتور، شمع، تسمه تایم یا بسیاری از قطعات مصرفی رایج نیست و همین موضوع هزینه نگهداری را کاهش میدهد.
با این حال در بازار ایران چالش اصلی نه هزینه سرویس، بلکه تأمین قطعات و خدمات تخصصی خواهد بود. هر دو خودرو به شبکه خدمات واردکنندگان وابسته هستند و ارزش واقعی خدمات پس از فروش آن ها در سال های آینده مشخص خواهد شد. از آنجا که آواتار ۱۱ توسط دو شرکت مختلف عرضه شده احتمال دسترسی بهتر به قطعات در آینده کمی بیشتر به نظر می رسد اما این موضوع هنوز نیازمند گذشت زمان است.
جمع بندی نهایی؛ کدام انتخاب منطقی تر است؟
مقایسه IM LS7 و AVATR 11 نشان می دهد که هر دو خودرو نمایندگان نسل جدید صنعت خودروسازی چین هستند؛ محصولاتی که دیگر صرفا با قیمت پایین رقابت نمی کنند بلکه کیفیت ساخت، فناوری و تجربه رانندگی را در مرکز توجه قرار داده اند. به همین دلیل انتخاب میان آن ها بیش از هر چیز به سبک زندگی و انتظار خریدار بستگی دارد. اگر خودرویی می خواهید که بیشترین حس لوکس بودن را منتقل کند، فضای کابین جادارتر، سواری نرم تر، تعلیق پیشرفته و راحتی مثال زدنی برای خانواده ارائه دهد، IMLS7 انتخاب پخته تر و آرام تری است. این خودرو بیشتر به شخصیت یک شاسی بلند لوکس نزدیک است و در سفرهای طولانی آرامش بیشتری به سرنشینان هدیه می دهد. اما اگر طراحی آینده نگر، شتاب بهتر، وزن کمتر، برد حرکتی بالاتر، نرمافزار پیشرفته تر و حس رانندگی اسپرت برایتان اهمیت دارد AVATR11 انتخاب جذاب تری خواهد بود. این خودرو روحیه ای جوان تر و هیجان انگیزتر دارد و بیش از آنکه بر راحتی مطلق تمرکز کند تجربه رانندگی مدرن و پویا را در اولویت قرار میدهد. اگر قرار باشد تنها با معیارهای مهندسی امتیازدهی کنیم اختلاف این دو خودرو بسیار اندک است و همین موضوع نشان می دهد که بازار خودروهای برقی ایران وارد مرحله ای شده که خریداران می توانند بر اساس نیاز و سلیقه خود، نه صرفا محدودیت گزینه ها انتخاب کنند.
آواتار ۱۱ ؛ ویدیوی تست و بررسی
آی ام LS7 ؛ ویدیوی معرفی
شمارش معکوس تحویل IM LS7 غول تکنولوژی آغاز شد
عرضه رسمی آواتار ۰۷ به زودی انجام می شود
آواتار ۰۷ ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی
۵ نکته فناورانه IM LS7 ؛ حاصل بلوغ خودروسازیی چین 
برا ایران ماشین تمام برقی کاربردی نیست
نسخه های erev بهتر هستن مثلا داخل این دو برند im ls9 و avatr 07 گزینه های معقول تری هستن
این که چندین سال روی ایستگاه های شارژ خودروی برقی سرمایه گذاری نشده رو میشه با نسل جدید شارژر های flash 2 byd جبران کرد که تو ۱۰ دقیقه تقریبا شارژ ماشین کامل میشه
در کل ماشین برقی نیاز به زیر ساخت مثل ایستگاه شارژ و ساخت نیروگاه داره و برای کشور هایی مناسبه که واردکننده کامل سوخت هستن نه خاورمیانه که رو نفت خوابیده!!