ام وی ام X77 ؛ خودرویی که باید فهمید ، نه فقط پسندید!
ام وی ام X77 کراس اووری جدید از شرکت مدیران خودرو است که به صورت اختصاصی برای بازار ایران طراحی شده است.
بازار خودروی ایران سال ها است که از منطق انتخاب آزاد فاصله گرفته و به بازاری تبدیل شده که در آن بهترین گزینه عملا وجود ندارد و خریدار ناچار است میان مجموعه ای از مصالحه ها تصمیم بگیرد. در چنین فضایی خودروهایی مثل ام وی ام X77 دقیقا در نقطه ای خاکستری متولد می شوند؛ نه آن قدر ضعیف که به راحتی رد شوند و نه آن قدر قوی که بدون اما و اگر پذیرفته شوند.
اگر ام وی ام X77 با نگاه سطحی بررسی شود صرفا یک کراس اوور چینی پرآپشن دیگر به نظر می رسد. اما اگر کمی عمیق تر نگاه کنیم این خودرو حاصل مجموعه ای از تصمیمات مهندسی، اقتصادی و بازاری است که هرکدام پیامد مستقیمی برای خریدار ایرانی دارند. هدف این مقاله دقیقا همین است: باز کردن لایه های پنهان X77، بدون اغراق و بدون تخریب.
محصولی برای تغییر تصویر ذهنی
برای درک ام وی ام ایکس ۷۷ ابتدا باید جایگاه آن را در استراتژی مدیران خودرو فهمید. برند ام وی ام سال ها با خودروهایی اقتصادی، ساده و گاه کم جان شناخته می شد؛خودروهایی با پرستیژ و عملکرد نسبتا پایین که به مرور زمان به وجهه برند خدشه وارد کردند. خودروهایی که بیشتر وسیله نقلیه بودند تا انتخاب احساسی. اما با پذیرش بیشتر خودروهای چینی و همچنین رشد برند فونیکس و افزایش سطح توقع بازار، مدیران خودرو بهخوبی دریافت که ادامه این مسیر برای ام وی ام ممکن نیست.ام وی ام X77 تلاشی است برای بازتعریف هویت این برند. این خودرو قرار نیست با فونیکس رقابت مستقیم کند اما باید آن قدر پیشرفته و جذاب باشد که ذهن خریدار را از تصویر قدیمی ام وی ام جدا کند. به بیان ساده، X77 محصولی است برای اینکه مشتری بگوید ام وی ام دیگر آن برند سابق نیست. این بار معنایی سنگین، انتظارات بالایی را نیز به X77 تحمیل می کند.
ویدیوی تست و بررسی ام وی ام X77
پلتفرم و مهندسی؛ ریشه های فنی و محدودیت های ذاتی
پلتفرم X77 برگرفته از نسل قبلی چری تیگو ۷ است؛ پلتفرمی که در زمان خود قابل قبول بوده اما امروز دیگر نماینده آخرین دستاوردهای مهندسی خودرو نیست. این انتخاب از منظر تولید در ایران منطقی است. چرا که کاهش ریسک، شناخت نسبی بازار از ساختار فنی و هم خوانی با شبکه خدمات پس از فروش را دارد. اما هر انتخاب محافظه کارانه ای بهایی دارد. این پلتفرم از نظر انعطاف پذیری مهندسی، کاهش وزن، بهینه سازی مصرف و قابلیت توسعه قوای محرکه جدید، محدود است. به همین دلیل X77 از نظر فنی ظرفیت جهش آنچنانی ندارد؛ یعنی قرار نیست در آینده نزدیک با به روزرسانی های جدی رو به رو شود. این موضوع برای خریدارانی که نگاه بلند مدت دارند اهمیت حیاتی پیدا می کند.
در نگاه ظاهری هم طراحی این خودرو نه حاصل جسارت طراحانه، بلکه نتیجه تحلیل دقیق سلیقه بازار ایران است. جلو پنجره بزرگ، چراغ های باریک، حجم دهی اغراق شده گلگیرها و خطوط تیز بدنه، همگی عناصری هستند که در سال های اخیر فروش خودرو را تضمین کرده اند. این طراحی در نگاه اول بسیار تأثیرگذار است و حس خودرویی بزرگ تر و گران تر را منتقل می کند. اما همین وابستگی شدید به ترندهای روز یک ریسک پنهان دارد و آن هم احتمال کهنه شدن سریع است. تجربه نشان داده طراحی هایی که بیش از حد به مد روز متکی هستند دوام بصری کمتری دارند و زودتر از انتظار قدیمی می شوند.
در داخل کابین اما شرایط متفاوت است. ورود به کابین X77 برای بسیاری از خریداران یک شوک مثبت است. طراحی داشبورد، نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی و حذف دکمه های سنتی، همگی تلاشی آشکار برای فاصله گرفتن از گذشته هستند. چیزی که بیشتر از باقی موارد در خریدار حس خوشایند ایجاد می کند پختگی است. با دقت به کابین خودرو متوجه خواهید شد که این تغییرات صرفا از سر رفع تکلیف صورت نگرفته اند و سعی شده که یک کار آبرومند به مشتری تحویل داده شود. هرچند کیفیت کابین را نمی توان صرفا با ظاهر سنجید اما در لمس متریال، دقت مونتاژ و دوام احتمالی قطعات، تناقض هایی هم دیده میشود. برخی بخش ها حس کیفیت خوب منتقل می کنند و برخی دیگر یادآور محدودیت های هزینه ای هستند.X77 در این بخش نه کاملا قانع کننده است و نه ناامید کننده؛ بلکه دقیقا در میانه ایستاده است و در حد جایگاهی که برای خودش در نظر گرفته معقول است.
قوای محرکه و شخصیت رانندگی؛ خودرویی برای آرامش، نه هیجان
پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و گیربکس دوکلاچه تر، مجموعه ای است که روی کاغذ جذاب به نظر می رسد و در عمل نیز عملکردی قابل پیش بینی دارد. از طرفی کسل کنندگی گیربکس های CVT را ندارد و از سویی استهلاک کمتر و آسودگی بیشتری نسبت به دوکلاچه های خشک ارائه می دهد. شتاب اولیه مناسب، کشش قابل قبول در سرعت های میانی و مصرف سوخت منطقی همگی نشان می دهند X77 برای استفاده روزمره طراحی شده است. اما شخصیت رانندگی X77 کاملا محافظه کارانه است. این خودرو نه راننده را تشویق به رانندگی تهاجمی می کند و نه در جاده احساسی از ضعف قدرت را منتقل می کند. حالتی متعادل بین قدرت و آرامش برای یک کراس اوور میان سایز. در این خودرو تمرکز اصلی روی نرمی، سکوت کابین و راحتی سرنشینان است. این ویژگی برای بسیاری یک مزیت و برای برخی دیگر یک ضعف محسوب می شود.
در بخش امکانات، ام وی ام X77 دقیقا همان کاری را می کند که بازار ایران دوست دارد. یعنی ارائه حداکثری آپشن. از سیستم های کمک راننده گرفته تا تجهیزات رفاهی، همه چیز برای ایجاد حس دریافت بیشتر طراحی شده است. اما تجربه بازار نشان داده که امکانات زیاد همیشه به معنای رضایت بلند مدت نیست. پیچیدگی سیستم ها، حساسیت به کیفیت سوخت و شرایط اقلیمی و هزینه های تعمیر احتمالی، همگی روی دیگر سکه هستند. X77 در این بخش یک شمشیر دولبه است اما این امید وجود دارد که فراگیر شدن خودروها با سطح آپشنی بالا و پیشرانه های مدرن، ریسک نگهداری چنین خودروهایی را کاهش داده باشد.
مزایای ام وی ام X77
طراحی و پرستیژ اجتماعی: ام وی اممی داند خریدار ایرانی از خودرو چه می خواهد: پرستیژ ظاهری. این خودرو از نظر ظاهری حس ارتقا، مدرن بودن و حتی تا حدی پرستیژ اجتماعی ایجاد می کند. در خیابان X77 به راحتی از محصولات قدیمی تر ام وی ام قابل تشخیص است و همین موضوع برای بسیاری از خریداران تعیین کننده است. این پرستیژ ظاهری باعث می شود X77 حتی در مقایسه با برخی خودروهای وارداتی یا چینی های مونتاژی هم جذاب به نظر برسد. برای خریدارانی که خودرو را بخشی از هویت اجتماعی خود می دانند این مزیت بسیار پررنگ است.
سطح امکانات نسبت به قیمت: در بازاری که قیمت ها به شدت افزایش یافته و خریدار به دنبال توجیه روانی هزینه پرداختی است X77 با لیست بلند بالای امکانات، این توجیه را فراهم می کند. سیستم های ایمنی فعال، نمایشگرهای بزرگ و امکانات رفاهی متعدد باعث می شوند خریدار احساس کند پولش را به چیزی مدرن تبدیل کرده است که فعلا توانایی همراهی با بازار را خواهد داشت.
خدمات پس از فروش: یکی از بزرگ ترین مزایای X77 نسبت به بسیاری از رقبا، پشتوانه خدمات پس از فروش مدیران خودرو است. تجربه چندین ساله این شرکت با محصولات مشابه، خیال خریدار را تا حد زیادی راحت میکند. در بازاری که نبود قطعه می تواند خودرو را ماه ها زمین گیر کند این مزیت اهمیت استراتژیک دارد.
استفاده از قوای فنی مشترک: پیشرانه و جعبه دنده مورد استفاده در ام وی ام X77 در حال حاضر بر روی بسیاری از خودروهای مونتاژی مدیران خودرو و حتی سایر خودروهای چینی وجود دارند. منحصر به فرد نبودن در بازار فعلی یک مزیت بزرگ است. همین موضوع سبب خواهد شد که آشنایی تعمیرکاران با این خودرو نسبتا بالا باشد و نگرانی از بابت تعمیرات و تامین قطعات به حد کمتری برسد.
معایب ام وی ام X77
محدودیتهای پلتفرم: پلتفرم قدیمیتر X77 به این معناست که خودرو از نظر مهندسی آینده نگرانه نیست. این محدودیت ممکن است امروز محسوس نباشد اما در چند سال آینده با ورود نسل های جدیدتر خودروها خود را نشان خواهد داد. برای خریدارانی که قصد نگهداری طولانی مدت دارند این موضوع یک ریسک در نظر گرفته می شود. ضمن اینکه از لحاظ تجربه و لذت رانندگی هم نمی تواند چیز خاصی به شما ارائه دهد.
حساسیت فنی و هزینههای پنهان: گیربکس دوکلاچه و حجم بالای سیستم های الکترونیکی نیازمند نگهداری دقیق هستند. در شرایط ترافیکی، آب و هوایی و سوختی ایران این حساسیت می تواند به هزینه های پیش بینی نشده منجر شود. این موضوع به ویژه برای خریدارانی که استفاده سنگین شهری دارند یا اولین تجربه آن ها در استفاده از این سبک خودروها است اهمیت بیشتری پیدا می کند.
جایگاه برند در بازار دست دوم: با وجود پیشرفت های ظاهری و تجهیزاتی، برند ام وی ام هنوز از نظر ذهنی فاصله محسوسی با برندهای معتبر جهانی و خوشنام بازار دارد. این فاصله می تواند مستقیما روی بازار دست دوم اثر بگذارد. افت قیمت بالقوه یکی از جدی ترین معایب X77 است که باید پیش از خرید در نظر گرفته شود.
جمعبندی نهایی؛ X77 را چگونه باید دید؟
ام وی ام X77 نه یک شاهکار مهندسی است و نه یک محصول شکست خورده. این خودرو آینه ای از واقعیت های امروز بازار ایران است. محدود، پرمصالحه و متکی به ظاهر و آپشن. ام وی امX77 انتخابی مناسب برای خریدارانی است که می خواهند در چارچوب همین واقعیت ها، بهترین تصمیم ممکن را بگیرند. اما این خودرو تنها زمانی رضایت بخش خواهد بود که خریدار، آن را با چشمان باز و با در نظر گرفتن جایگاه و هدف از ساخت آن انتخاب کند.
Deprecated: تابع WP_Query از نگارش 3.1.0 از رده خارج شده!
caller_get_posts تاریخگذشته است. به جای آن از ignore_sticky_posts استفاده نمایید. in /home/akharin3/public_html/wp-includes/functions.php on line 6131
پرتیراژترین سدان های تولیدی سال ۱۴۰۴
قیمت فونیکس F9 اعلام شد – اردیبهشت ۱۴۰۵
قیمت ام وی ام X5 مشخص شد – اردیبهشت ۱۴۰۵
شرایط فروش ام وی ام X77 با قیمت جدید اعلام شد – اردیبهشت ۱۴۰۵ 
خودرویی که باید فقط نگاهش کرد، نه اینکه بخریش
اشغالی بیش نیس بااین قیمت، اگ تو بازارهای جهانی مث عربستان و… بودیم و یه کشور درست ن همش تو حاشیه و دردسر، الان این خودرو از دم قسط اونم با نصف این قیمت و اونم باحقوق های بالاتر مردم بود! رسما نگاش هم کسی نمیکرد
قیمتش خیلی بهتر از قیمتای نجومی وارداتیاس
اگر رو کاشتن ، اما در اومد…
دوست عزیز اینجا ایرانه ، خودرو تو ایران مثل جاهای دیگه نیست ، اینجا یا باید همینا رو خرید ، یا محصولات فناورانه داخلی رو ..
تف و لعنت فرستادن هم تاثیری نداره ، شما بدت بیاد ، خیلیا هستن که براش صف میکشن ..
چند روز پیش تبت نامش بود ، قیمت نزدیک ۴ میلیارد و واریز نقدی ، تحویل ۳ ماه بعد .. تو یه ساعت ظرفیت تکمیل شد !!!
از عقبش خوشم نمیاد
با قیمت ۴میلیارد واقعا فهمیدمش
هیچ خودرویی بد نیس، هر چی ب قیمتش.
از یاریس داریم تا بوگاتی.
فقط نکته اینه که آیا قیمت واقعی این خودرو ۲۵ هزار دلاره؟!
در صورتی که تیگو ۸ پرومکس ۲۳ هزار دلاره جهانیش.
مالی نیست👎
به نظر من نقاط قوت و ضعف به درستی و بدون جانب داری اشاره شده
خدمات پس از فروش مدیران خودرو در اکثر شهر های بزرگ خیلی افت کرده بطوری که ماشین گارانتی دار فونیکس هم میگن براش قطعه نیست و باید ۲ ماه یا بیشتر صبر کنی یا اینکه برو بیرون پیدا کن؛ البته من امار تهران رو ندارم شاید اونجا خوب باشه ولی شیراز و بندرعباس خیر
بزرگترین مشکل این ماشین سیستم های زیاد الکترونیکی و گیربکس دو کلاچه هست که در محصولات چینی کیفیت متوسطی رو به پایینی دارند.
در کل نسبت به قیمتی که داره به نظر من متوسط به پایین ارزیابی میشه چون کیفیت ساخت محصولات چری اکثرا نسبت به وارداتی ها پایین تره ولی خوب وارداتی ها هم تفاوت قیمت زیادی با این ماشین دارن و ممکنه خرید این خودرو با توجه به قیمتش اون هم در این شرایط که معلوم نیست شرکت های وارد کننده ماشین رو به موقع تحویل بدن توجیه پذیر باشه.
درصورتی که مثل آدم و زود تحویل بدن گزینه بدی نیست . مشکل اینه تو این شرایط حتی معلوم نیست دو هفته دیگه چه بلایی سر کشور و خودروسازی و همه چیزش میاد چه برسه صد و پنجاه روز که اونم احتمال داره بشه دویست سیصد روز
تو رو خدا بیایید همه یکی بشیم خودروسازان داخلی رو تحریم کنیم
بفکر آینده بچه هایتان باشید
تا هر آشغالی معرفی میکنن ثبت نام نکنید.پول تو این وضعیت براحتی جمع نمیشه
ممکنه باور نکنید یکی از دوستان کوییک نوشته الان ۸ ماهه که بهش تحویل ندادن ( وعده تحویل یک ماهه)
هر بدبختی که داریم از خود مردمه…..
دوست عزیز ، خیلی از کسایی که خودرو ثبت نام میکنن لزوما مصرف کننده نیستند ، یه تعدادشون برای سود. دلالی و یه بخش زیادی هم برای حفظ سرمایه پول نقدشونه . تو این وضعیت بحرانی مملکت که معلوم نیست تکلیف سرمایه ها چی میشه اینو یه راه حل میبینن . درست یا غلط به خودشون مربوطه ..
امرو قیمت تمامی خودروها تو بازار آزاد افزایش شدید داشت . خب بعضی ها هم اینو به چشم فرصت سود بردن میبینن .
من این ماشینو از نزدیک دیدم و سوارش شدم ، سطح امکاناتش در حد تیگو ۸ پرو هست و خودرو جاداریه و سواری نرمی هم داره ،
راجع به قیمت نمیتونم نظر بدم ، اینو رسانه آخرین خودرو باید بگه …
چرا توضیحی درمورد ساختار تعلیق عقب داده نشده؟ مولتی لینکه یا تورشن بیم؟ با توجه به تجربه افتضاحی که از تورشن بیم های مدیران خودرو داشتم بنظرم موضوع مهمیه که بهش پرداخته نشده
برای ایران طراحی شده و یکی از ویژگی هاش این هست که ایربگش کار نمیکنه