ورود قطعه ساز ۶۳ ساله سایپا به بورس؛ داستان زر

شرکت فنرسازی زر گلپایگان پس از طی مراحل پذیرش، در آستانه عرضه اولیه سهام قرار گرفته و با داخلی سازی مواد اولیه، توسعه فناوری و تامین نیاز خودروسازان، مسیر جدیدی را در بازار سرمایه آغاز می کند.

عرضه اولیه «خگلپا» پس از اربعین

فرشید الوند، مدیرعامل گروه فنرسازی زر، اعلام کرد فرآیند ورود فنرسازی زر گلپایگان به بازار سرمایه به مراحل پایانی رسیده و عرضه اولیه سهام این شرکت با نماد «خگلپا» پس از ایام اربعین و با هماهنگی سازمان بورس انجام خواهد شد. به گفته الوند، این عرضه اولیه پس از حدود ۲۰ سال، نخستین ورود یکی از شرکت های وابسته به گروه خودروسازی سایپا به بازار سرمایه خواهد بود؛ موضوعی که می تواند ظرفیت های صنعت قطعه سازی را دوباره در کانون توجه فعالان بازار سرمایه قرار دهد. وی اظهار کرد: فرآیند پذیرش این شرکت از سال ۱۴۰۰ آغاز شد، اما به دلیل الزامات قانونی، کارشناسی و تشریفات پذیرش، روند ورود به بازار سرمایه تا سال ۱۴۰۲ با سرعت کمتری دنبال شد. مدیرعامل گروه فنرسازی زر افزود: نماد معاملاتی «خگلپا» در سال ۱۴۰۴ تعریف شد و قرار بود عرضه اولیه در ماه های پایانی سال گذشته انجام شود، اما توقف حدود ۷۰ روزه بازار سرمایه باعث تغییر زمان بندی عرضه شد. اکنون پس از تایید مستندات توسط هیات مشترک سازمان بورس و فرابورس، عرضه سهام پس از اربعین انجام خواهد شد. الوند درباره منابع حاصل از عرضه اولیه گفت: این منابع برای اجرای طرح های توسعه ای و تامین سرمایه در گردش شرکت استفاده می شود. همچنین افزایش سرمایه از محل سود انباشته نیز در برنامه سال جاری قرار دارد.

فنرسازی زر؛ تامین کننده اصلی فنر سایپا

گروه فنرسازی زر با سابقه ۶۳ سال فعالیت، یکی از مجموعه های قدیمی صنعت قطعه سازی کشور است که در حوزه تولید قطعات سیستم تعلیق خودرو فعالیت می کند. فنرسازی زر گلپایگان در حال حاضر یکی از تامین کنندگان اصلی محصولات فنری گروه سایپا محسوب می شود. فرشید الوند اعلام کرد: این شرکت حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد نیاز گروه سایپا در حوزه محصولات خود را تامین می کند. وی افزود: همکاری این مجموعه تنها به سایپا محدود نیست و فنرسازی زر با ایران خودرو و خودروسازان خصوصی از جمله مدیران خودرو، گروه بهمن، کرمان موتور و پارس آرین موتور نیز در حوزه داخلی سازی قطعات همکاری دارد. مدیرعامل گروه فنرسازی زر در پاسخ به سوال خبرنگار آخرین خودرو درباره برنامه همکاری با خودروسازان مونتاژی گفت: هر شرکتی که برای داخلی سازی قطعات نیاز داشته باشد، امکان همکاری با این مجموعه را خواهد داشت. وی ادامه داد: تجهیزات و قالب های مورد نیاز برخی خودروسازان خصوصی توسط این مجموعه طراحی و ساخته شده و ظرفیت توسعه این همکاری ها در آینده وجود دارد.

خودکفایی زر در تامین مواد اولیه

یکی از مهم ترین تغییرات در مسیر توسعه فنرسازی زر، کاهش وابستگی به واردات مواد اولیه بوده است. الوند گفت: تا سال ۱۳۹۶ تمام فولادهای آلیاژی مورد نیاز گروه از خارج کشور وارد می شد، اما با توسعه توان مهندسی و همکاری با تولیدکنندگان داخلی، واردات مواد اولیه به طور کامل متوقف شد. وی افزود: از سال ۱۴۰۰ تولید مواد اولیه و تسمه های مورد نیاز نیز به زنجیره فعالیت های گروه اضافه شد و اکنون بخش قابل توجهی از نیاز خطوط تولید در داخل مجموعه تامین می شود. تکمیل زنجیره ارزش از تامین مواد اولیه تا تولید محصول نهایی، علاوه بر کاهش وابستگی ارزی، ریسک تامین قطعات و مواد اولیه را در شرایط محدودیت های تجاری کاهش داده و به پایداری تولید کمک می کند.

چرا کارخانه های زر در شهرهای مختلف ایجاد شدند؟

الوند در پاسخ به سوال خبرنگار آخرین خودرو درباره دلیل توسعه کارخانه های گروه فنرسازی زر در شهرهای مختلف گفت: از اواخر دهه ۷۰ سیاست توسعه صنایع خارج از تهران مطرح شد و به همین دلیل تصمیم گرفتیم فعالیت های جدید گروه را در استان های دیگر توسعه دهیم. وی افزود: در همین راستا، تولید محصولات مربوط به خودروهای سواری از تهران به گلپایگان منتقل شد تا این شرکت به صورت تخصصی در حوزه سیستم تعلیق خودروهای سواری فعالیت کند. مدیرعامل گروه فنرسازی زر درباره زر سیستان نیز توضیح داد: این مجموعه پس از سفر رهبر شهید به استان سیستان و بلوچستان و با هدف توسعه اشتغال در منطقه ایجاد شد، اما فعالیت آن مربوط به صنعت خودرو نیست و محصولات مرتبط با حمل و نقل ریلی و قطار تولید می کند. وی درباره پروژه زر شاهرود نیز گفت: این مجموعه با هدف توسعه زنجیره فعالیت های گروه در حال احداث است. در گذشته انتقال کامل زر تهران به شاهرود مطرح بود، اما این برنامه فعلا منتفی شده و شاهرود بیشتر برای توسعه زنجیره تامین گروه مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

حرکت زر به سمت نسل جدید سیستم تعلیق

مدیرعامل گروه فنرسازی زر با اشاره به تحول فناوری در صنعت فنرسازی گفت: این صنعت سه نسل مختلف را تجربه کرده است. وی توضیح داد: نسل نخست محصولات، فنرهای تخت یا شمش بودند که بیشتر در خودروهای تجاری مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از آن فنرهای لول توسعه پیدا کردند و اکنون صنعت خودرو به سمت نسل جدید یعنی فنرهای بادی یا سیستم تعلیق پنوماتیک حرکت می کند. الوند افزود: توسعه فنرهای پنوماتیک یکی از پروژه های راهبردی گروه در سال ۱۴۰۵ است و این مجموعه توسعه توان فنی خود در این حوزه را دنبال می کند. سیستم های تعلیق پنوماتیک می توانند در خودروهای تجاری باعث افزایش راحتی، کاهش استهلاک و بهبود عملکرد سیستم تعلیق شوند و حرکت به سمت این فناوری، بخشی از تغییر مسیر صنعت قطعه سازی به سمت محصولات پیشرفته تر است.

توسعه محصول و افزایش صادرات

مدیرعامل گروه فنرسازی زر با اشاره به برنامه های توسعه ای این مجموعه گفت: تولید فنرهای پارابولیک در این گروه آغاز شده و توسعه محصولات جدید نیز در دستور کار قرار دارد. وی همچنین از تغییر رویکرد شرکت از تولید تناژمحور به تولید سودمحور خبر داد و گفت: فروش شرکت شامل تامین نیاز خودروسازان، بازار قطعات یدکی و صادرات است. الوند درباره برنامه های صادراتی گروه اظهار کرد: بازار عراق یکی از اهداف اصلی توسعه صادرات شرکت است و برنامه هایی برای افزایش حضور در این بازار دنبال می شود. وی افزود: راه اندازی دفاتر فروش داخلی و خارجی و توسعه فروش B2C از دیگر برنامه های شرکت است. ورود فنرسازی زر گلپایگان به بازار سرمایه در شرایطی انجام می شود که این مجموعه با بیش از شش دهه فعالیت، تلاش کرده با تکمیل زنجیره ارزش، داخلی سازی مواد اولیه و توسعه فناوری های جدید سیستم تعلیق، جایگاه خود را در صنعت قطعه سازی کشور تقویت کند.