کراس اوور سئات در تست های آخرین خودرو چه عملکردی را از خود به نمایش می گذارد؟

سئات آتکا اولین کراس اوور سئات در دور جدید واردات خودروهای خارجی به حساب می آید که توسط شرکت خودروسازان راین در ایران عرضه می شود.

نشان سئات یکی از خودروسازان مطرح اروپایی است که یکی از زیر مجموعه های ریشه دار گروه فولکس واگن به حساب می آمد و محصولات آن در بازارهای جهانی، طرفداران خاص خود را داشت. آزاد شدن واردات خودرو و رفع ممنوعیت واردات خودروهای خارجی باعث شد تا شرکت خودروسازان راین به سراغ محصولات این نشان رفته و از خودروهایی نظیر سئات لئون و سئات آتکا را در ایران رونمایی کند.

برای آن که بیشتر با این شرکت با اصالت اسپانیایی آشنا شویم لازم است بدانیم که سئات (SEAT) خودروساز اسپانیایی است که در سال ۱۹۵۰ تأسیس شد و امروز به عنوان زیرمجموعه گروه فولکس واگن فعالیت می کند. این برند ابتدا با هدف صنعتی سازی اسپانیا شکل گرفت اما از سال ۱۹۸۰ و پس از پیوستن به فولکس واگن جایگاه پررنگ تری در بازار اروپا پیدا کرد.

سئات آتکا به‌عنوان نخستین کراس‌اوور این برند اسپانیایی، تلاشی جدی برای ترکیب هیجان رانندگی محصولات سئات با کاربردپذیری خودروهای SUV محسوب می‌شود. نسخه‌ی مجهز به پیشرانه‌ی ۲ لیتری توربوشارژ، قوی‌ترین و از نظر فنی کامل‌ترین تیپ آتکا به شمار می‌آید و بیش از هر چیز، مخاطبانی را هدف قرار داده که در کنار فضای مناسب و ارتفاع بیشتر، به دنبال عملکرد فنی قابل‌توجه نیز هستند. در این مطلب، عملکرد فنی این نسخه را در بخش‌های مختلف بررسی می‌کنیم.

ویدیوی تست و بررسی سئات آتکا

عملکرد پیشرانه کراس اوور سئات؛ بهره مندی از قلب تپنده آلمانی

قلب تپنده‌ی این کراس اوور سئات، همان موتور شناخته‌شده‌ی ۲.۰ لیتری TSI گروه فولکس‌واگن است؛ پیشرانه‌ای چهار سیلندر با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر که در این خودرو حدود ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این اعداد برای یک کراس‌اوور کامپکت کاملاً قابل‌قبول و حتی فراتر از انتظار هستند.

نکته‌ی مثبت اصلی این موتور، تحویل یکنواخت و در دسترس گشتاور در دورهای میانی است. توربو لگ در حداقل ممکن قرار دارد و پیشرانه بدون وقفه به فرمان گاز پاسخ می‌دهد. در رانندگی شهری، موتور نرم، کم‌صدا و انعطاف‌پذیر عمل می‌کند و در جاده، با فشردن پدال گاز، توان کافی برای سبقت‌گیری‌های سریع را در اختیار راننده می‌گذارد. البته در دورهای بالا، صدای موتور کمی خشن‌تر می‌شود که شاید برای برخی رانندگان اسپرت‌پسند جذاب و برای برخی دیگر کمی آزاردهنده باشد.

عملکرد گیربکس ؛ لذت رانندگی چند برابر می شود

SEAT Ateca در بازار ایران با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه DSG عرضه می‌شود؛ گیربکسی که به تعویض‌های سریع و دقیق شهرت دارد. این گیربکس در شرایط رانندگی عادی عملکردی نرم و بی‌دردسر دارد و تعویض دنده‌ها تقریباً نامحسوس انجام می‌شوند.

در حالت رانندگی اسپرت، واکنش گیربکس تهاجمی‌تر می‌شود و دنده‌ها در دور موتور بالاتری تعویض می‌شوند تا بیشترین بهره از توان پیشرانه گرفته شود. با این حال، در ترافیک‌های سنگین شهری، گاهی تأخیر جزئی در شروع حرکت یا تعویض‌های اولیه احساس می‌شود که از نقاط ضعف ذاتی گیربکس‌های دوکلاچه به شمار می‌آید. در مجموع، هماهنگی بین موتور و گیربکس را می‌توان یکی از نقاط قوت اصلی آتکا دانست.

سیستم تعلیق ؛ عملکردی دور از انتظار

سیستم تعلیق سئات آتکا ترکیبی از راحتی و پایداری را هدف قرار داده است. در محور جلو از مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک استفاده شده که در این کلاس، یک مزیت محسوب می‌شود.

در رانندگی شهری، تعلیق عملکرد نسبتاً نرمی دارد و ضربات ناشی از ناهمواری‌ها به‌خوبی جذب می‌شوند، هرچند در برخورد با دست‌اندازهای تند، کمی کوبش به کابین منتقل می‌شود. در جاده‌های پرپیچ‌وخم، سیستم تعلیق به‌خوبی بدنه را کنترل می‌کند و از حرکات اضافی جلوگیری می‌شود. البته نباید فراموش کرد که آتکا همچنان یک کراس‌اوور است و ذاتاً نمی‌تواند کاملاً حس یک هاچ‌بک اسپرت را منتقل کند.

شتاب‌گیری ؛ عملکردی راضی کننده

با توجه به وزن نسبتاً مناسب و پیشرانه‌ی قدرتمند، شتاب‌گیری سئات Ateca یکی از نقاط برجسته‌ی آن است. شتاب صفر تا صد این خودرو در حدود ۷ ثانیه ثبت می‌شود که برای یک کراس‌اوور خانوادگی عددی قابل‌توجه است.

شتاب‌گیری در سرعت‌های میانی نیز بسیار رضایت‌بخش است و خودرو در بازه‌ی ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، واکنش سریعی نشان می‌دهد؛ موضوعی که در رانندگی‌های جاده‌ای و سبقت‌گیری‌ها اهمیت زیادی دارد. البته مصرف سوخت در این شرایط افزایش پیدا می‌کند که طبیعی به نظر می‌رسد.

پایداری و ایمنی حرکتی ؛ خودرویی سنگین اما پایدار

یکی از نقاط قوت مهم آتکا، پایداری بالا در سرعت‌های زیاد است. بهره‌گیری از سیستم‌های کمکی رانندگی نظیر کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، باعث شده این خودرو حتی در شرایط رانندگی تهاجمی نیز رفتار قابل پیش‌بینی و ایمنی داشته باشد.

در پیچ‌های تند، خودرو دچار کم‌فرمانی خفیف می‌شود که برای یک کراس‌اوور کاملاً طبیعی است، اما سیستم‌های الکترونیکی به‌سرعت وارد عمل شده و از خروج خودرو از مسیر جلوگیری می‌کنند. این موضوع باعث می‌شود راننده حس اطمینان بالایی پشت فرمان داشته باشد.

هندلینگ و فرمان‌پذیری سئات آتکا ؛ در یک کلمه خوب

فرمان ایم کراس اوور سئات از نوع برقی است و دقت مناسبی دارد. در سرعت‌های پایین، فرمان سبک بوده و مانور دادن در فضاهای شهری را آسان می‌کند. با افزایش سرعت، سفتی فرمان بیشتر می‌شود و ارتباط بهتری با چرخ‌ها برقرار می‌گردد.

هندلینگ خودرو برای یک کراس‌اوور کامپکت، فراتر از حد انتظار است. بدنه در پیچ‌ها بیش از حد متمایل نمی‌شود و واکنش خودرو به تغییر مسیرها سریع و قابل‌کنترل است. با این حال، رانندگان حرفه‌ای ممکن است بازخورد فرمان را کمی مصنوعی بدانند.

مصرف سوخت کراس اوور سئات ؛ کاملا معمولی

مصرف سوخت ترکیبی سئات آتکا با پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ به‌طور میانگین حدود ۷.۵ تا ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام می‌شود. در رانندگی شهری پر ترافیک، این عدد می‌تواند به حدود ۹ لیتر هم برسد، در حالی که در جاده و با رانندگی آرام، مصرف سوخت به زیر ۷ لیتر کاهش پیدا می‌کند.

با توجه به قدرت موتور و وزن خودرو، مصرف سوخت آتکا را می‌توان منطقی و قابل‌قبول ارزیابی کرد، هرچند استفاده‌ی مداوم از حالت اسپرت و رانندگی پرشتاب، تأثیر مستقیمی بر افزایش مصرف خواهد داشت.

جمع‌بندی ؛ آیا سئات آتکا عملکرد خوبی دارد؟

سئات آتکا خودرویی است که تعادل خوبی بین عملکرد فنی، راحتی و کاربرد روزمره برقرار کرده است. پیشرانه‌ی قدرتمند، گیربکس سریع، پایداری مناسب و هندلینگ قابل‌تحسین، آن را به گزینه‌ای جذاب در میان کراس‌اوورهای کامپکت تبدیل کرده‌اند. در مقابل، نرمی متوسط تعلیق و برخی رفتارهای گیربکس در ترافیک از جمله نقاطی هستند که می‌توان به‌عنوان ضعف‌های جزئی از آن‌ها یاد کرد. در مجموع، آتکا برای کسانی که به‌دنبال کراس‌اووری با روحیه‌ی اسپرت و عملکرد فنی بالاتر از میانگین هستند، انتخابی قابل دفاع و ارزشمند محسوب می‌شود.