بررسی و امتیازدهی آخرین خودرو به جی ای سی امپو – امتیاز نهایی ۶٫۵ از ۱۰

جی ای سی امپو بنزینی راساموتور با موتور ۱٫۵ لیتری توربو، گیربکس دوکلاچه تر و تعلیق مولتی لینک عقب از معدود سدانهای اسپرت وارداتی بازار ایران است.

جی ای سی امپو یا GAC Empow در نسخه بنزینی واردشده توسط راساموتور، از معدود سدان های وارداتی جدید بازار ایران است که واقعاً به عنوان یک سدان اسپرت معرفی شده است. موتور ۱٫۵ لیتری توربو GDI، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تر، تعلیق مولتی لینک عقب و مرکز ثقل پایین، مجموعه فنی این سدان اسپرت هستند. تجهیزات ایمنی و رفاهی خوب، فضای کابین مناسب و کیفیت مونتاژ قابل قبول از نقاط قوت آن هستند. مواردی همچون سابقه کوتاه حضور، نقدشوندگی دست دوم، تأمین قطعات در بلندمدت و حساسیت موتور TGDI به کیفیت سوخت از جمله مواردی هستند که درباره این خودرو باید بیشتر بررسی شوند.

مبنای این بررسی نسخه بنزینی ۱٫۵ لیتری توربو است. نسخه هیبریدی جدید و همچنین تیپ های GS و GL وارداتی سال ۲۰۲۵ توسط عرضه کنندگان دیگر، در این ارزیابی مبنا قرار نگرفته اند، چون قوای محرکه، تجهیزات و حتی شرایط خدمات آنها متفاوت است.

قدرت موتور و شتاب گیری – امتیاز ۷٫۵ از ۱۰

جی ای سی امپو یکی از سریع ترین سدان های وارداتی کشور است. موتور ۱٫۵ لیتری TGDI با ۱۶۷ اسب بخار قدرت و گشتاور ۲۷۰ نیوتن متر برای بدنه ای در حدود ۱۴۰۰ کیلوگرم نسبت توان به وزن مناسبی ایجاد می کند. شتاب صفر تا صد رسمی حدودا ۷ ثانیه است و مهم تر از عدد کاتالوگ، کشش موتور در محدوده میانی دور موتور است. جایی که توربو وارد مدار می شود و خودرو برای سبقت گیری و شتاب ثانویه توان مناسبی دارد.

کم استهلاک بودن و دوام فنی – امتیاز ۶ از ۱۰

برای دادن نمره بالا به دوام امپو هنوز زود است. این نسل از سال ۲۰۲۱ وارد بازار جهانی شده و سابقه محدودی دارد. بنابراین برخلاف محصولاتی مثل کرولا یا سیویک، هنوز داده ده ساله و چندصد هزار کیلومتری فراگیری برای آن وجود ندارد. از نظر مهندسی، استفاده از DCT تر نسبت به دوکلاچه خشک در کنترل حرارتی شرایط بهتری دارد، اما مجموعه توربو، تزریق مستقیم و گیربکس دوکلاچه پیچیده تر از یک موتور تنفس طبیعی همراه گیربکس AT یا CVT است.

نرم بودن و کیفیت سواری – امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

ظاهر اسپرت و خشن امپو ممکن است انتظار یک سواری خشک را ایجاد کند، اما در عمل تعلیق مستقل مک فرسون جلو و مولتی لینک با کیفیت عقب ضربات معمول سطح جاده را مناسب جذب می کند و چه بسا می توان گفت این خودرو سواری نرمی در کلاس خود دارد چیزی نزدیک مزدا ۳. تنها رینگ ۱۸ اینچی و فاق ۴۵ تایر باعث می شود چاله های تیز و ناهمواری های آسفالت بیشتر به کابین منتقل شوند.

آپشن ها و امکانات رفاهی – امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

کیت اگزوز فابریک، لانچ کنترل، پدل شیفتر پشت فرمان، تنظیم برقی صندلی های جلو، سردکن صندلی های جلو، تهویه اتوماتیک، دریچه عقب، سانروف، شارژر بی سیم، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و Auto Hold، کلاستر دیجیتال یکپارچه همراه اپل کارپلی و اندروید اتو و نمایشگر مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی در فهرست تجهیزات دیده می شوند. در این خودرو سنسور پارک جلو و عقب هم دیده می شود، با این حال، گرمکن صندلی و دوربین ۳۶۰ درجه در تیپ های بنزینی وارد شده، مخصوصا سری های اول وارداتی وجود ندارد.

هندلینگ – امتیاز ۷ از ۱۰

پایه مهندسی امپو برای یک هندلینگ خوب طراحی شده است: ارتفاع کم، عرض ۱۸۵۰ میلی متری، فاصله محوری ۲۷۳۶ میلی متر، وزن حدود ۱٫۴ تن و تعلیق مستقل عقب. نمونه های وارداتی مجهز به Michelin Pilot Sport ۴ چسبندگی بسیار خوبی نشان داده و عملکرد ESC نیز کاملا مناسب یک رانندگی اسپرت و آزادانه است. تعویض دنده ها عالی است و به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو اجازه هرزگردی خوبی هم شاهد هستیم. امپو هندلینگ خوب و مطمئنی دارد، اما بخش قابل توجهی از توان واقعی شاسی آن به انتخاب تایر وابسته است و نباید آن را صرفاً بر اساس ظاهر با Civic Type R یا خودروهای این چنینی هم رده دانست.

سیستم های کمکی و دستیار راننده – امتیاز ۷ از ۱۰

از نظر ADAS، امپو برای یک سدان این رده مجموعه نسبتاً کاملی دارد: کروز تطبیقی ACC، هشدار برخورد جلو FCW، رادار های خط خوان و نقطه کور، دستیار حرکت در ترافیک TJA، تابلوخوان، نوربالای خودکار و مجموعه رانندگی خودکار بین خطوط در این خودرو حضور دارند. کنترل فاصله با خودروی جلو نرم و روان ارزیابی شده و خبری از ترمز های ناگهانی نیست. ADAS امپو امتیاز مثبت و قابل توجه این خودرو محسوب می شود، اما راننده همچنان باید آن را «کمک راننده سطح دو» بداند، نه سیستم خودران.

وضعیت بازار کارکرده در ایران – امتیاز ۶ از ۱۰

بازار دست دوم امپو دیگر کاملاً خالی نیست و نمونه های متعددی از نسخه های کارکرده این خودرو در آگهی ها پیدا می شوند. اما تعداد آگهی به تنهایی نقدشوندگی واقعی را ثابت نمی کند. در مقایسه با برندهایی مثل تویوتا و هوندا، GAC هنوز سابقه و اعتماد بازار دست دوم مشابهی در ایران ندارد. در نتیجه برای خرید امپو بهتر است افت قیمت و زمان فروش مجدد را کمی محافظه کارانه تر در نظر گرفت. ورود تیپ های جدید و تیپ های هیبرید نیز ممکن است در آینده بازار آن را فعال تر کند، ولی هم زمان تشخیص تیپ و ارزش گذاری نمونه های مختلف را پیچیده تر خواهد کرد.

خدمات پس از فروش و لوازم یدکی – امتیاز ۶ از ۱۰

راساموتور برای محصولات GAC شبکه نمایندگی و تعمیرگاه مرکزی دارد. این وضعیت نسبت به واردات شخصی یک مزیت جدی محسوب می شود، اما شبکه GAC هنوز از نظر سابقه و گستردگی با شبکه برندهای قدیمی یا خودروهای مونتاژی پرتعداد قابل مقایسه نیست. شرایط گارانتی نیز در دوره های مختلف تغییر کرده است: برای سری های اولیه سال ۱۴۰۲، گارانتی سه سال یا ۶۰ هزار کیلومتر اعلام شده بود، درحالی که راساموتور در مطالب جدیدتر از شرایط طولانی تر برای برخی محصولات سخن گفته است. قطعات مصرفی و سرویس دوره ای معمولاً مشکل ساز نیستند، اما در تصادف سنگین، قطعات بدنه، چراغ یا ماژول های الکترونیکی خاص می توانند زمان تأمین بیشتری بخواهند. این بخش هنوز یکی از ریسک های اصلی استفاده از گک امپو در ایران است.

طراحی ظاهری – امتیاز ۷ از ۱۰

طراحی منحصر به فرد و خاص یکی از ویژگی های واضح و آشکار جی ای سی امپو است. دماغه پایین، چراغ های باریک، ورودی های بزرگ هوا، سقف متمایل به عقب، رینگ ۱۸ اینچی و دیفیوزر بزرگ باعث شده خودرو نسبت به بسیاری از سدان های خانوادگی چینی حالت مهاجم تری داشته باشد. ضریب درگ حدود ۰٫۲۶ برای بدنه نیز نشان می دهد فرم فست بک فقط یک عنصر تزئینی نیست و ملاحظات آیرودینامیکی در آن نقش داشته اند. نسخه S با جزئیات رنگی، تریم شبه فیبرکربن و خروجی های اگزوز نمایشی تر است. اگرچه همین المان های اسپرت ممکن است برای خریدار محافظه کار کمی شلوغ به نظر برسد. نکته مثبت این است که امپو برخلاف بعضی محصولات چینی، هویت ظاهری منحصر به فردی دارد و در خیابان به سادگی با یک سدان اقتصادی معمولی اشتباه گرفته نمی شود.

فضای داخلی کابین و جادار بودن – امتیاز ۷ از ۱۰

فاصله محوری حدود ۲۷۳۶ میلی متر در کنار عرض ۱۸۵۰ میلی متری فضای پای خوبی برای ردیف دوم ایجاد کرده و کابین امپو برای چهار سرنشین بزرگسال جادار توصیف می شود. طراحی شیب دار سقف طبیعتاً بخشی از فضای سر عقب را قربانی ظاهر فست بک می کند، بنابراین افراد بسیار قدبلند ممکن است در عقب محدودیت بیشتری حس کنند. صندوق ۵۴۳ لیتری اعلامی و امکان خواباندن صندلی ها با نسبت ۶۰/۴۰ نیز کاربرد خانوادگی خودرو را بالا می برد. در بخش جلو، کنسول مرکزی بلند راننده و سرنشین را از یکدیگر جدا می کند و فضای نسبتاً راننده محوری می سازد. کیفیت ارگونومی خوب است و برخلاف بسیاری از کابین های جدید، برای برخی عملکردهای مهم تهویه هنوز کلید دسترسی مستقیم فیزیکی وجود دارد.

عملکرد گیربکس – امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تر یکی از عوامل اصلی شتاب خوب گک امپو است. در شتاب گیری تعویض ها سریع انجام می شوند و هماهنگی موتور و گیربکس برای صفر تا صد خوب است. در ترافیک واکنش اولیه پدال گاز و کلاچ ها می تواند نسبت به یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاوری اندکی مصنوعی تر باشد. استفاده از حالت دستی و پدل شیفتر در شتاب گیری ها بخشی از این تأخیر را برطرف می کند. در نتیجه گیربکس امپو برای رانندگی اسپرت مناسب است، اما هنوز به بهترین DCTها یا ATهای مدرن نمی رسد.

ارزندگی در برابر قیمت – امتیاز ۶ از ۱۰

پاسخ این بخش نسبت به زمان تغییر کرده است. زمانی که خودرو با قیمت اولیه حدود دو میلیارد تومان وارد شد، مجموعه شتاب، تجهیزات و طراحی آن ارزش خرید بسیار جذابی ایجاد می کرد. اما در مهر ۱۴۰۵ نمونه های ۲۰۲۴ عموماً با ارقام حدود ۷ تا ۸ میلیارد تومان آگهی می شوند و بازار رقبای بیشتری پیدا کرده است. بنابراین امپو دیگر انتخابی بدون رقیب نیست. در ازای پول پرداختی، خریدار پرفورمنس و امکانات و طراحی خوبی می گیرد، اما در سمت مقابل اعتبار برند در بازار ایران، فروش دست دوم و خدمات بلندمدت ضعیف تر از بعضی گزینه های ژاپنی است. امروز ارزش خرید امپو بیشتر به اولویت خریدار بستگی دارد: رانندگی و تجهیزات یا ریسک کمتر مالکیت و فروش مجدد.

سیستم های ترمز – امتیاز ۷ از ۱۰

امپو در جلو از دیسک های خنک شونده و در عقب از ترمز دیسکی استفاده می کند و ABS، EBD، کنترل پایداری و ترمز پارک برقی نیز بخشی از مجموعه استاندارد این خودرو هستند. ترمزها حتی در رانندگی پرفشار، قوی و از نظر عملکرد نسبتاً یکنواخت ارزیابی می شوند. وزن حدود ۱۴۰۰ کیلوگرمی نیز نسبت به توان موتور افراطی نیست.

سازگاری با سوخت – امتیاز ۶ از ۱۰

پیشرانه ۱٫۵ لیتری آن هم توربوشارژ است و هم تزریق مستقیم دارد. بنابراین نسبت به یک موتور تنفس طبیعی ساده حساسیت بیشتری به مقاومت سوخت در برابر ناک و کیفیت احتراق دارد. برای استفاده این موتور، حداقل اکتان حدود RON ۹۲ ذکر شده است. ECU می تواند تا حدی با عقب بردن آوانس جرقه خود را با سوخت ضعیف تر تطبیق دهد، اما نتیجه ممکن است افت توان، افزایش مصرف و در شرایط سخت افزایش احتمال ناک باشد.

1. رضا گفت:

   ۲۱ آبان ۱۴۰۵ در ۱۲:۳۷

   کاش پول داشتم،میخریدم. دوسش دارم

   ۲

   ۰

   پاسخ
2. علیرضا گفت:

   ۲۱ آبان ۱۴۰۵ در ۱۳:۱۶

   عاشق امتیازدهیتونم یعنی امتیاز این ماشین با فیدلیتی تقریبا برابره
   عالیه

   ۲

   ۲

   پاسخ
3. Razh گفت:

   ۲۱ آبان ۱۴۰۵ در ۱۷:۴۰

   امتیازدهیتون اشتباهه متریال ۷ باید میدادین! ایمنی سرنشینان چرا ۵.۵؟؟ بدنه محکم وارداتی و سیستم های جلوگیری از تصادف و ۶ ایربگ چرا ۵.۵؟

   ۰

   ۰

   پاسخ
4. Razh گفت:

   ۲۱ آبان ۱۴۰۵ در ۱۷:۴۰

   امتیاز این ۶.۵ شده اریزو باید ۱.۵ شه!!!

   ۰

   ۰

   پاسخ