هوندا آکورد پلاگین هیبرید (e:PHEV) ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی

هوندا آکورد پلاگین هیبرید یکی از خودروهای جدید وارداتی است که با معین خودرو به ایران آمده و رقیبی جدی برای کمری جدید به حساب می آید.

درباره هوندا آکورد پلاگین هیبرید

آکورد نامی تمام نشدنی از کمپانی هوندا به حساب می آید که از سال ۱۹۷۶ در سبد محصولات این کمپانی کهنه کار ژاپنی به فروش می رسد. سدانی که نماد دوام و کارایی است و همیشه با رقیب سنتی خود یعنی کمری رقابت داشته است. این خودرو در ابتدا در کلاس هاچبک تولید می شد اما در طی سال ها تبدیل به سدانی خانوادگی شد که در بازار مهمی مثل آمریکای شمالی همیشه فروش بالایی داشته و از این حیث یک معیار برای بازار سدان های متوسط به حساب می آید. این سدان تا کنون در ۱۱ نسل به تولید رسیده و حالا در آخرین نسل خود و با نسخه پلاگین هیبرید به بازار ایران می آید. نسخه پلاگین هیبریدی که قرار است به ایران بیاید در خط تولید هوندا-جی ای سی (Honda-GAC) به تولید می رسد و به نوعی اولین پلاگین هیبرید آکورد بر اساس معیارهای مدرن برقی سازی به حساب می آید. خودرویی که در سال ۲۰۲۳ برای نخستین بار معرفی شده و با طراحی پیش از فیس لیفتش به ایران آمده است.

طراحی بدنه HONDA Accord e:PHEV

طراحی هوندا آکورد پلاگین هیبرید مطابق با الگوهای جدید هوندا برای محصولات جدیدش انجام شده و المان های مشابهی را حتی با کراس اوورهای این برند نظیر هوندا CR-V در آن می بینیم. کمپانی هوندا با نسل دهم آکورد به یک الگوی ثابت و جذاب برای سدان خانوادگی خود رسید و نسل یازدهم هم همچنان همان الگوهای ثابت را در بدنه دارد. در جلو چراغ های کشیده را داریم که گرافیک جذابی دارد و در وسط یک جلوپنجره شش ضلعی مشبک مشکی رنگ را داریم. علاوه بر جلوپنجره، ورودی هوای دیگری را هم در قسمت زیرین سپر داریم و ورودی های هوای دیگری با حاشیه نقره ای رنگ در کناره ها قرار گرفته است. نشان H هوندا با حاشیه آبی رنگ در وسط جلوپنجره قرار گرفته که نشان می دهد با یک خودروی پلاگین هیبرید ژاپنی طرف هستیم و لیپ سپر مشکی رنگ هم باعث شده تا آکورد پلاگین هیبرید ظاهری اسپرت تر داشته باشد.

در نمای کناری شیب ملایم سقف به سمت عقب باعث می شود طراحی جانبی سدان هوندا نسبت به همرده هایش متمایز شده باشد. حاشیه شیشه ها کروم کاری شده که هماهنگی خوبی را با رینگ های ۱۸ اینچی و آلومینیومی دارد. یک خط از گلگیر جلو تا گلگیر عقب کشیده شده و خط دیگری را هم روی در ها داریم تا ظاهری قوی تر را در نمای جانبی هوندا آکورد پلاگین هیبرید داشته باشیم. همچنین روی هر دو گلگیر چپ، دو درگاه باک و شارژ در جلو و عقب قرار گرفته است.

در عقب طراحی مدرن تر و جسورانه تر به نظر می رسد و المان های جذاب تری را در نمای پشتی این سدان می بینیم. چراغ ها کشیده طراحی شده اند و گرافیک خطی دارند و پنل حاشیه کاسه چراغ مشکی رنگ طراحی شده تا جذابیت بیشتری را در HONDA Accord e:PHEV داشته باشیم. در پایین قطعه مشکی رنگی را داریم که در رکاب و سپر جلو هم دیده می شد و پایینتر یک دیفیوزر کوچک نقره ای دیده می شود که البته برای اگزوز هیچ خروجی روی آن طراحی نشده و خروجی اگزوز در زیر خودرو قرار گرفته است. یک اسپویلر کوچک هم روی در صندوق قرار گرفته تا هوندا آکورد پلاگین هیبرید کمی اسپرت تر به نظر برسد.

مشخصات هوندا آکورد e:PHEV

زیر کاپوت هوندا آکورد پلاگین هیبرید یک پیشرانه ۲ لیتر قرار دارد که به همراه یک موتور الکتریکی و یک پک باتری ۱۷.۷ کیلووات ساعتی، سیستم پلاگین هیبرید خودرو را تشکیل داده اند. نهایت قدرت تولیدی این سیستم به ۱۸۴ اسب بخار می رسد و بیشینه گشتاور هم ۳۳۵ نیوتن متر است. قدرت از طریق جعبه دنده E-CVT به چرخ های جلو می رسد و مصرف ترکیبی ۴.۸۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را با این سدان ژاپنی تجربه می کنیم.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع مک فرسون است و در عقب سیستم مولتی لینک را داریم تا هوندا آکورد پلاگین هیبرید یک سدان خانوادگی نرم باشد. پسوند e:PHEV در این خودرو نشان می دهد که نسل جدید از سیستم های برقی و پلاگین هیبرید کمپانی هوندا را در این خودو داریم و این یعنی راندمان این سیستم در بالاترین حد ممکن است. بر همین اساس کمپانی هوندا ادعا می کند که با هر بار شارژ کامل پک باتری و باک پر بنزین در شرایط استاندارد امکان پیمایش ترکیبی تا ۱۲۰۰ کیلومتر وجود دارد که عدد بسیار راضی کننده ای به حساب می آید.

طراحی کابین و امکانات هوندا آکورد پلاگین هیبرید

داخل کابین سبک طراحی کاملا همان چیزی است که در باقی هونداهای جدید دیده بودیم. ترکیب متریال نرم یا سافت تاچ به همراه چرم مصنوعی را روی داشبورد و رودری ها داریم و طرح لانه زنبوری معروف هوندا را در میانه داشبورد می بینیم که دریچه های تهویه هم به صورت پنهان درون آن طراحی شده اند. یک صفحه نمایش متوسط در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و کلاستر هم دیجیتال طراحی شده و گرافیک مخصوص و یکپارچه هوندا را در کلاستر و مالتی مدیا می بینیم. فرمان ساده طراحی شده و روی آن دکمه های سیستم کروز کنترل تطبیقی و سیستم صوتی را داریم. البته پشت فرمان دو پدل شیفتر هم قرار گرفته که برای تغییر دنده یا تغییر ضریب نیست و از طریق آن سیستم بازیابی انرژی بر اساس نوع رانندگی و شرایط مسیر تنظیم می شود.

در کنسول میانی طراحی با سدان های این رده متفاوت است و خبری از دسته دنده سنتی در این خودرو نیست. هوندا آکورد e:PHEV به سبک دیگر هیبرید های هوندا به جای دسته دنده، دکمه های اتوبوسی را برای تغییر حالت دنده دارد و حالت رانندگی هم از دکمه ای که در زیر آن قرار گرفته تغییر می کند. نکته دیگر در مورد طراحی وجود یک ساعت دیجیتالی در مرکز است که شبیه آن را در محصولات تانک دیده بودیم. در مرکز دو کاپ هولدر هم دیده می شود و به جز این نکته دیگری در طراحی داخلی نداریم.

در عقب نورپردازی تا روی رودری های عقب کشیده شده و متریال سافت تاچ و چرم مصنوعی در این قسمت هم ادامه دارد. فاصله محوری نسبتا زیاد در این سدان باعث شده تا فضای کافی را برای سر و پای سرنشینان عقب داشته باشیم و هوندا آکورد پلاگین هیبرید کاملا برای یک استفاده خانوادگی مناسب و کاربردی به نظر می رسد. زیر آرنجی را برای ردیف دوم داریم که روی آن دو کاپ هولدر قرار گرفته و جایگذاری خوبی در راحتی و استفاده دارد. برای سرنشینان عقب دریچه های تهویه را داریم و خروجی های شارژ تایپ C هم در پایین آن قرار گرفته است. به طور کلی طراحی داخلی هوندا آکورد پلاگین هیبرید در عین سادگی لوکس و شیک به نظر می رسد و از بسیاری از تیپ های تویوتا کمری جدید با کیفیت تر و بهتر به نظر می رسد.

در این سدان می توان امکانات کاملی نظیر صندلی های برقی جلو، نورپردازی داخلی، ۸ کیسه هوای ۱۲ نقطه ای، رادار خط خوان، ترمز اضطراری، هشدار برخورد از جلو، تنظیم حالت رانندگی، سیستم استارت استاپ، کنترل حرکت در سربالایی، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل تطبیقی، دستیار رانندگی مخصوص هوندا (Honda SENSING)، رانندگی بین خطوط، تابلوخوان، ورودو بدون کلید، استارت دکمه ای، فناوری LED چراغ ها، نوربالا اتوماتیک، سانروف پانورامیک و… را دید.

امکانات ایمنی و رفاهی

مزایا و معایب

رقبای هوندا آکورد پلاگین هیبرید

اگرچه که حالا سال ها است که بازار کراس اوورها داغ تر از باقی کلاس ها شده اما همچنان می تواند در رده سدان های وارداتی رقبای خوبی را برای آکورد پیدا کرد. اولین و مهم ترین رقیب برای آکورد پلاگین هیبرید، تویوتا کمری است که در نسخه های بنزینی و هیبرید به بازار ایران آمده و بسیار پرطرفدار است. کمری یک رقیب سنتی و دیرینه برای آکورد به حساب می آید و در نسل های مختلف پا به پای آکورد رقابت کرده است. البته در رده سدان های وارداتی غیر ژاپنی هم می توان کیا K5 و هیوندای سوناتا توربو هم رقیب آکورد دانست که البته قوای محرکه آن ها تمام بنزینی است. در رده خودروهای چینی هم بی وای دی چین ال رقیب مستقیم هوندا آکورد پلاگین هیبرید به حساب می آید که البته در رده قیمتی پایین تری قرار می گیرد.

آلبوم تصاویر

سوالات متداول

1. میثم گفت:

   اردیبهشت ۳۱, ۱۴۰۵ در ۹:۴۹ ب٫ظ

   آقا در آمریکا افراد بسیار خسیس و گدا صفت ، مثل عموی من هوندا آکورد می خرند ، ماشین ارزان قیمت و کم اصطحلاک است اما !!! نکته مهم : ۲۰۰ هزار کیلومتر گارانتی بی قید و شرط موتور و گیربکس در آمریکا دارد .
   ببین مرد اون خانواده‌هایی که ثروتشان حاصل کار کرد چندین نسل است ، یا از ایران فرار کردند یا گوشه آیی بی سر و صدا نشسته اند . ولی پول زور نمی دهند و ارزان ترین خودروی ممکن را استفاده می کنند .
   فقط یک قاچاقچی ، دزد ، برنده لاتاری آمریکا ، رانت خوار ، کلاه بردار … پول شویی با خرید ماشین می کند .
   اگر دزد هم هستی حداقل دزد با شرف باش پول زور نده .

   ۴

   ۱۰

   پاسخ
   • مت گفت:

     خرداد ۱, ۱۴۰۵ در ۱۰:۰۶ ب٫ظ

     با کی کار داری رفیق؟!

     ۱۱

     ۰

     پاسخ
   • امیر گفت:

     خرداد ۵, ۱۴۰۵ در ۱۱:۴۲ ق٫ظ

     داداش زنگ بزن عموت فحشش بده اینجارو نمیخونه که!

     ۱۰

     ۰

     پاسخ
2. مستقل گفت:

   خرداد ۲, ۱۴۰۵ در ۳:۲۵ ق٫ظ

   در تمام دنیا اول بازاریابی انجام می‌شود؛ بعد فروش. اما تاجران رانتی و… خودرو را فله‌ایی وارد می‌کنند بعد دنبال مشتری و روشهای فروش می‌گردند وگرنه از منطق بازاریابی در این بازه قیمتی تویوتا کمری انتخاب بهتری است و برندهای دیگر علیرغم کیفیت مناسب به دلیل تیراژ محدود واردات ریسک هایی مختلفی را متوجه مشتری می‌کنند./

   ۴

   ۱

   پاسخ
   • رضا گفت:

     تیر ۲۴, ۱۴۰۵ در ۱۰:۱۷ ب٫ظ

     کاش هوندا هیبرید نمی ساخت ریده تو صندوق عقب

     ۱

     ۱

     پاسخ
3. احسان گفت:

   خرداد ۳, ۱۴۰۵ در ۵:۰۵ ب٫ظ

   حرف مفته ، اینا تازه تحویل ثبت نامی های هفت ماه پیش این خودرو میشه

   ۰

   ۰

   پاسخ
4. فرد محزون گفت:

   خرداد ۳, ۱۴۰۵ در ۶:۵۶ ب٫ظ

   خرید تویوتا کمری منطقی تره
   هم جذاب تره
   هم قوی تره
   هم پر اپشن تره(بسته به تیپ)
   و اینکه تویوتا هست
   به خاطر تعصب نمیگم تو بازار ایران تویوتا نسبت به هوندا برتره

   ۴

   ۵

   پاسخ
   • anti.mercedes گفت:

     مرداد ۱۱, ۱۴۰۵ در ۷:۵۱ ب٫ظ

     اینکه کمری جذابتره احتمالا حق با شماست ، ولی قویتر نیست . اینجا قدرت ترکیبی رو آقای دلاور نگفت و فقط جدا جدا نیروی موتور بنزینی و الکتریکی رو اشاره کرد . پر آپشن تر هم نیست مخصوصا در تعداد ایربگ و اینکه میفرمایید تویوتاست به خاطر اینه که ما سالهاست برای فردایی که معلوم نیست زندگی میکنیم . یاد نگرفتیم در زمان حال باید بهره ببریم و برای فردا از زندگی امروز نزنیم . خیلی ها فردا رو ندیدن .

     ۱

     ۰

     پاسخ
5. امیر گفت:

   خرداد ۴, ۱۴۰۵ در ۱:۵۶ ب٫ظ

   ببین ماشین خوبیه طراحی ظاهری شبیه آئودی s8 هست
   طراحی کابین هم خوبه
   اما دوتا بدی داره اول بخش فنی واقعا ضعیفه یعنی این باید یه موتور حداقل ۲ لیتری توربو داشت
   دوم قیمت الکی بالا یعنی خیلی بالا با اینکه ماشین تولید چین هست
   درکل خرید خودرو وارداتی تو ایران اشتباه محضه چون پایین ترین تیپ های خودرو رو میارن یه تعداد انگشت شماری هم اگر فول آپشن بیارن قیمت بالایی داره

   ۰

   ۳

   پاسخ