پایان صف فروش خودرو؛ بازار به ایران خودرو پیام داد
فروش ایرانخودرو در جدیدترین طرح عرضه، برخلاف سالهای گذشته با صفهای میلیونی همراه نشد؛ اتفاقی که نشان میدهد بازار خودرو ایران وارد مرحلهای از تغییر رفتار مشتریان و تقاضا شده است.
فروش ایرانخودرو؛ تغییر رفتار بازار خودرو
فروش ایرانخودرو در جدیدترین طرح عرضه، اگرچه در نهایت با تکمیل ظرفیت خودروهای ارائهشده همراه شد، اما تفاوت مهمی با دورههای گذشته داشت؛ چراکه دیگر خبری از هجوم میلیونی متقاضیان و رقابت شدید برای ثبتنام نبود. این اتفاق نشان میدهد رفتار مشتریان در بازار خودرو ایران در حال تغییر است و خریداران بیش از گذشته نسبت به قیمت، شرایط فروش و جذابیت اقتصادی محصولات واکنش نشان میدهند. در واقع، مسئله اصلی در این طرح صرفاً میزان فروش نیست، بلکه تغییر شرایطی است که سالها بازار خودرو را تحت تأثیر قرار داده بود.
در سالهای گذشته، هر طرح فروش خودروسازان بزرگ کشور با تقاضایی چند برابر ظرفیت عرضه مواجه میشد. اختلاف قابل توجه میان قیمت کارخانه و بازار آزاد باعث شده بود خودرو از یک کالای مصرفی فاصله بگیرد و به یک گزینه سرمایهگذاری تبدیل شود. در چنین شرایطی، بسیاری از متقاضیان نه برای استفاده شخصی، بلکه برای بهرهبرداری از فاصله قیمتی موجود وارد فرآیند ثبتنام میشدند. همین موضوع باعث شد قرعهکشی خودرو به یکی از اصلیترین روشهای مدیریت تقاضا تبدیل شود؛ چراکه تعداد متقاضیان بسیار بیشتر از ظرفیت تولید بود. اما تغییرات اخیر در قیمتگذاری و شرایط بازار باعث شده این مدل تقاضا دیگر مانند گذشته تکرار نشود.
پایان صفهای میلیونی خرید خودرو؟
بازار خودرو ایران طی سالهای گذشته با یک تناقض جدی مواجه بود؛ از یک طرف خودروسازان از زیان انباشته، افزایش هزینه تولید و مشکلات مالی گلایه داشتند و از طرف دیگر محصولات آنها با صفهای میلیونی خریداران مواجه میشد. این شرایط باعث شده بود سیگنال واقعی بازار به تولیدکننده منتقل نشود. خودروساز تصور میکرد هر میزان عرضه با استقبال مواجه خواهد شد، در حالی که بخش قابل توجهی از این تقاضا نه به دلیل نیاز مصرفی، بلکه به دلیل اختلاف قیمت کارخانه و بازار شکل گرفته بود. اما اکنون شرایط تغییر کرده است. کاهش فاصله میان قیمت کارخانه و بازار، افزایش قیمت محصولات و تغییر روش ثبتنام باعث شده بخشی از تقاضای غیرمصرفی از بازار خارج شود و مشتریان با دقت بیشتری تصمیم بگیرند.
تغییر مسیر بازار پس از اصلاح قیمتها
افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو و تغییر روش ثبتنام از طریق سایت، اگرچه در ابتدا با انتقادهایی همراه شد، اما بخشی از تقاضای غیرواقعی را کاهش داد. مشتریانی که پیشتر صرفاً به دلیل امکان کسب سود از اختلاف قیمت خودرو وارد طرحهای فروش میشدند، اکنون شرایط اقتصادی خرید را دقیقتر بررسی میکنند. در شرایط فعلی، قیمت نهایی خودرو، زمان تحویل، شرایط پرداخت و ارزش خرید محصول، نقش بیشتری در تصمیم مشتری دارد. به همین دلیل، فروش ایرانخودرو دیگر مانند گذشته صرفاً وابسته به محدود بودن عرضه نیست، بلکه جذابیت واقعی محصول و شرایط ارائه آن نیز در میزان استقبال بازار اثرگذار است. البته باید توجه داشت که کاهش تقاضا در بازار خودرو تنها به قیمتگذاری یا شرایط فروش مربوط نمیشود و عوامل اقتصادی و اجتماعی دیگری نیز در این روند نقش دارند.
چرا بخشی از مشتریان فعلاً دست نگه داشتهاند؟
یکی از مهمترین عوامل اثرگذار بر رفتار خریداران، شرایط نامطمئن اقتصادی در ماههای اخیر است. اختلالهای ایجادشده در برخی شبکههای بانکی کشور باعث شده بخشی از مردم در انجام معاملات بزرگ با احتیاط بیشتری رفتار کنند و ترجیح دهند تا زمان مشخصتر شدن شرایط، نقدینگی خود را نزد خود نگه دارند. از سوی دیگر، شرایط امنیتی و درگیریهای اخیر نیز بر رفتار اقتصادی خانوارها تأثیر گذاشته است. در چنین فضایی، بسیاری از افراد به جای ورود سریع به بازارهای مختلف، ترجیح میدهند منابع مالی خود را حفظ کنند تا در صورت تغییر شرایط، امکان تصمیمگیری سریعتری داشته باشند. این موضوع باعث شده بخشی از نقدینگی که در شرایط عادی میتوانست وارد بازار خودرو، مسکن یا سایر بازارها شود، فعلاً در انتظار باقی بماند.
نقش بازار طلا و ارز در کاهش ورود نقدینگی
عامل مهم دیگر، وضعیت بازارهای موازی مانند طلا و ارز است. در شرایطی که هنوز در نیمه نخست سال قرار داریم و قیمت طلا و دلار نسبت به دورههایی که بخش قابل توجهی از مردم در قیمتهای بالاتر اقدام به خرید کرده بودند، در سطوح پایینتری قرار دارد، بخشی از سرمایهگذاران فعلاً منتظر ماندهاند. این گروه از افراد که با هدف کسب بازدهی در بازار طلا و ارز سرمایهگذاری کردهاند، تا زمانی که نشانههای رشد دوباره این بازارها را مشاهده نکنند، تمایلی به خارج کردن سرمایه خود ندارند. به همین دلیل، بخشی از نقدینگی موجود در اقتصاد همچنان در بازارهای موازی باقی مانده و وارد بازار خودرو یا سایر حوزهها نشده است. بسیاری از این افراد منتظر هستند در صورت رشد دوباره قیمت طلا و ارز، دارایی خود را نقد کرده و سپس به بازارهایی مانند خودرو، مسکن یا سایر سرمایهگذاریها وارد شوند.
فروش ایرانخودرو چه پیامی برای خودروساز دارد؟
تکمیل شدن ظرفیت فروش ایرانخودرو را نمیتوان صرفاً یک موفقیت فروش یا شکست بازار دانست. نکته مهمتر، پیامی است که این روند برای خودروساز ارسال میکند. در یک بازار رقابتی، زمانی که مشتری قدرت انتخاب بیشتری دارد، خودروساز باید برای جذب او تلاش کند و نمیتواند تنها بر تقاضای انباشته گذشته تکیه داشته باشد. در چنین شرایطی، ابزارهایی مانند فروش اقساطی، کاهش محدودیتهای غیرضروری، بهبود شرایط تحویل و ارائه محصولات با ارزش خرید بالاتر میتواند نقش مهمی در حفظ مشتری داشته باشد. بازار امروز بیش از گذشته به خودروساز نشان میدهد که قیمت و شرایط عرضه، تعیینکننده میزان استقبال مصرفکننده است.
فروش با منطق اقتصادی؛ راهی برای توقف زیان انباشته
در کنار تمام عوامل اثرگذار بر رفتار بازار، یک نکته مهم درباره شیوه جدید فروش خودرو وجود دارد؛ اینکه حرکت به سمت قیمتگذاری نزدیکتر به واقعیتهای اقتصادی، میتواند مانع از تکرار زیانهای سنگینی شود که در سالهای گذشته به خودروسازان تحمیل شد. فروش خودرو با قیمتی که فاصله زیادی با هزینههای واقعی تولید دارد، اگرچه ممکن است در کوتاهمدت جذابیت ایجاد کند، اما در بلندمدت به افزایش زیان انباشته و تضعیف توان تولیدکننده منجر میشود. نمونه این مسئله را میتوان در وضعیت مالی خودروسازان طی سالهای گذشته مشاهده کرد؛ شرایطی که فشار زیادی به شرکتها وارد کرد و توان سرمایهگذاری و توسعه را کاهش داد.
در مقابل، زمانی که خودروساز بر اساس شرایط واقعی بازار اقدام به قیمتگذاری و عرضه محصول میکند، اگر خودرویی با استقبال کافی مواجه نشود، امکان استفاده از روشهای مختلف فروش برای جذب مشتری وجود دارد. فروش اقساطی، ارائه بستههای فروش، عرضه به سازمانها و مجموعههای بزرگ یا تغییر مدل عرضه، از جمله راهکارهایی است که میتواند به فروش محصول بدون ایجاد فشار مالی مضاعف کمک کند. به این ترتیب، خودروساز مجبور نیست برای حفظ ظاهر فروش، محصول را با زیان عرضه کند؛ بلکه میتواند با تغییر روش فروش، هم تولید را ادامه دهد و هم منابع مالی شرکت را حفظ کند.
آیا کاهش تقاضای هیجانی اتفاق مثبتی است؟
کاهش صفهای میلیونی خرید خودرو در نگاه اول ممکن است به عنوان کاهش استقبال بازار تعبیر شود، اما از زاویه دیگر میتواند نشانهای از واقعیتر شدن فرآیند خرید باشد. زمانی که مشتری صرفاً به دلیل امکان کسب سود از اختلاف قیمت وارد یک طرح فروش میشد، سیگنالهای واقعی بازار به خودروساز منتقل نمیشد. اما اکنون شرایط متفاوت شده و اگر یک محصول نتواند برای مشتری ارزش اقتصادی ایجاد کند، حتی محدودیت عرضه نیز نمیتواند همان میزان تقاضای گذشته را ایجاد کند. این تغییر رفتار، خودروساز را مجبور میکند بیش از گذشته به کیفیت، قیمتگذاری و سیاستهای فروش توجه کند. در نهایت، فروش ایرانخودرو در شرایط فعلی را باید نه صرفاً یک رکورد فروش و نه یک شکست بازار دانست؛ بلکه نشانهای از تغییر معادلهای دانست که سالها بر صنعت خودرو کشور حاکم بود. بازاری که زمانی با صفهای میلیونی و تقاضای سرمایهای اداره میشد، اکنون بیش از گذشته به قیمت، شرایط اقتصادی و قدرت خرید واقعی مشتری واکنش نشان میدهد. اگر این روند با افزایش کیفیت، کاهش هزینههای تولید و ایجاد رقابت واقعی همراه شود، میتواند گامی در جهت حرکت صنعت خودرو به سمت منطق اقتصادی باشد.
پژو ۲۰۷ الیت نام نسخه فیس لیفت هاچبک ایران خودرو شد
آقای بخش خصوصی! رویای تویوتا شدن بدون استقلال مدیریتی محقق نمی شود
عرضه آریسان ۲ در بورس کالا – شهریور ۱۴۰۵
واردات خودرو به مرز بی قاعدگی رسید 
ایرانخودرو ام به بازار پیام میده قیمت بره بالا که مردم دوباره بیان توی صف غیر ممکنه بذارن صف جمع بشه
وقتی مردم نادان خودرو رو بعنوان سرمایهگذاری سرمایهگذاری هدف قرار میدن معلومه که جرثومه فسادی مثل ایران نخود و خودروسازان دیگر چه جنایت اقتصادی در حق مردم میکنند
ایران خودرو کار خوبی انجام داد. قیمت خودرو رو که از سال ۱۳۹۷ تا اواخر ۱۴۰۴ به شدت دستوری بود رو کنار گذاشت و قیمت تمام شده + سود خودش دست پیدا کرده و اگر منطقی بخوایم نگاه کنیم این درست نبود که به ۰.۰۰۱ درصد جامعه ماشین با قیمت دستوری داد که در بازار آزاد با دوبرابر قیمت ثبت نامی قابل فروش بود و مابقی ۹۹.۹۹۹ درصد جامعه باید همون ماشین رو دوبرابر قیمت کارخانه از اون نفر خوش شانس خریداری میکردند. به طور مثال برنده خوش شانس یک ۲۰۷ دنده ای به قیمت ۱ میلیارد تومان از ایرانخودرو تحویل میگرفت و به قیمت ۲ میلیارد تومان در بازار آزاد میفروخت. ولی الان مصرف کننده نهایی بدون نیاز به رجوع به واسطه و دلال میتونه همون ۲۰۷ دنده ای رو با قیمتی کمتر از ۱ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تهیه کنه و به نظرم یه بازی برد-برد برای تولید کننده و مصرف کننده و البته باخت برای سودا گر و دلال هست.
برد برد!؟
مصرف کننده که داره با پول بنز زباله میخره واسش برد حساب کردی
چه راحت هم حرف از میلیارد میزنی انگار همه ۲۰۰ ۳۰۰ میلیون حقوق میگیریم!
یکی از شرکت های مخالف واردات خودرو و دلال همین ایرانخودرو هست
واردات خودرو با تعرفه صفر بزارند تا یک بازی برد برد ببینیم
خب ایرانخودرو خودش دلال هست و قیمت بازار رو هم خودش بالا میبره. همونطور که قبل از عید هفتاد درصد قیمت رو برد بالا و ایندفعه در خرداد ماه هم با اینکه دلار افزایش خاصی نداشت همزمان با کاهش قیمت در بازار آزاد یهویی قیمت خودش رو افزایش داد و باعث شد قیمت بازار کاهش پیدا نکنه و دوباره بره بالا . اگر بحث آزادسازی قیمت باشه باید واردات هم آزاد باشه تا رقابت واقعی باشه
واقعا یک نفر هم که اینجا حرف منطقی زده رو مبنی بر اینکه حذف قیمت دستوری باعث میشه بازار و کارخانه قیمت یکی بشه و به علاوه باعث افت قیمت ماشین های کارکرده میشه که بهترین تصمیم هست رو با استدلال های بیهوده زیر سوال میبرند
آقا رضا جناب عالی یا از پرسنل ایران خودرو هستی یا سهامدار ولو جز که این کامنت رو گذاشتی
شما می فرمائید قیمت تمام شده + سود عرفی
خب هزینه های ریخت و پاش عدم بهره وری مناسب سربارهای تولید غیر معقول و …. چرا باید از جیب مصرف کننده و مشتری پرداخت شود
منم مثل شما قائل به مکانیزیم های اقتصاد سالم و غیر دستوری هستم
طبق همان قوائد اقتصادی متداول در تمام دنیا ممنوعیت دستوری و رنرخ گذاری تعرفه ها رو دولت محترم بردارد اجازه بدهد مثل اقتصاد آزاد تمام دنیا خودرو حتی دست دوم وارد کشور بشود با نرخ غیر دستوری ابلاغی از سوی دولت و مافیا اونوقت همین دوستان ایران خودرو و سایپایی و مابقی مونتاژ کاران بیان در شرایط بازار آزاد رقابت کنند اونوقت معلوم می شود خودروسازان مطلوب شما کجای صنعت جهانی هستند
نمیشه از علم اقتصاد و ادعای اقتصاد رقابتی آن بخش هایی که به نفع شما و مافیا هست مطلوب و لازم الاجرا باشد ولی بخشی که مربوط به منافع ملی و مردم مصرف کننده هست بایکوت و سرکوب بشه
ایران خودرو و سایپا و مونتاژی ها رو ازاد کنید ولی واردات خودرو هم آزاد بشه تامین ارز واردات هم با خود منه مصرف کننده انوقت خیلی چیزها معلوم میشه و انقلابی در رضایت مندی میلیون ها ایران بوجود می آید
اگر بخوایم منطقی فکر کنیم که باید واردت با تعرفه منطقی ۱۰-۱۵درصد آزاد باشه ، قیمت گذاری ایران خودرو هم آزاد باشه . اون موقع ببینیم قابلیت رقابت رو داره یا اینکه فقط با محدود کردن واردات و تشنه نگه داشتن بازار و دست توی جیب مشتری کردن زنده مونده
درستش همینه باید آدم بشن خوار و خفیف بشن تا بفهمن مشتری ایرانی خاله و دایی شون نیست سرش کلاه بگذارند هیچی نگه الان خدا بهتون خیر نده قیمت بازار بعضاً ارزون تر از کارخونس مگه میشه؟!!!!
کاری نداره، الان با دلال هاشون هماهنگ میکنم تا قیمت بازار رو افزایش بدن، بعد که دوباره قیمت لگن کارخانه و بازار تغییر محسوسی پیدا کرد، صف میلیونی تشکیل میشه! بعدشم دور هم به ریش ملت میخندند.
روش فروش خودرو در ایران یک توهین کامل و بدون روتوش به هرکسی هست که قصد خرید دارد، مهم نیست پول داری یانه مدل فروش توهین آمیزه به هر روشی که تا حالا بوده و مردم به این توهین ها عادت دارند ملتی بدون عزت نفس
، کار درست این بود اینقد ماشین باقیمت قبل بریزید بازار که دیگه کسی صف نکشه نه اینقد گرون کنید کسی اصلا اگه بخوادم نتونه بخره
در کارتون معروف lucky Luke ، بوشوگ یک کاراکتر عالی بود و تبدیل به یک صفت شد . ولی نمی دونم 🤔 ایران خودرو و … لیاقت این صفت را دارند یا نه .
بااینقیمتدلاریودریافتیریالیمردمخرجشکمشان نمتوانندتامینکنندبعضیفکرمیلیاردیدارند
این مقاله دستوری است زیرا همه می دانند با این قیمت های خودرو مردم توانایی خرید ندارند جز معدودی بعد با این قیمت ها توی کشورهای دیگه میشه بهترین ماشین ها رو خرید،از قبل از عید تا الان بعضی مدل ها ۱۵۰ در صد تا ۲۰۰ در صد افزایش قیمت داشتند دنا پلاس دستی یک نمونه ان استبعدش ایران خودرو که اینقدر زیان ده هست چرا تعطیل نمیشه مگه مجبور هستید این لگن ها رو با قیمت بنز خارج از کشور بفروشید به مردم ،مگه توان پرداخت اکثر مردم چقدر هست یک خورده انصاف داشته باشید وخدا رو در نظر بگیرید این مردم شایسته رفتار بهتری هستند
سلام نکته اصلی را جا گذاشتید .قشر متوسط که مشتری اصلی خودرو داخلی بوده .کیلومترها جا مانده حتی قدرت تعمیر خودرو فرسوده خود را ندارد چه رسد به نو سازی .آنان که خودرو ندارند بماند قید آن را زده آمد زمانی یک کارمند معمولی قسطی یک خودرو میخرید .حال کارمندان طراز اول توان خرید قسطی هم ندارند .این ناترازی و فاصله مرتب رو به افزایش است .خودرو ساز زمانی میتواند در خدمت جامعه باشد که خودش را اصلاح کند .هزینه ها .ریخت و پاس ها .حقوق های نجومی .کارگران مازاد .ووو
همین تعدادی هم که ثبت نام کرده اند ریسک زیادی در این شرایط جنگی کرده اند.
این تحلیل هات به درد دیگه نمیخوره ایران خورو طرح مادران رو واقعا بهش پرداخت اصلا نه ولی مطمعن باش یه روزی میرسه بازار خودرو اشبا میشه و دیگه تولیدات بی اثر میشه هرخانوا ده ای الان سه ماشین دارن مگه اینکه دوتای دیگه بخرن بگذارن رو سقف خانه هاشون
این شرکت فاسد و مشتریان خبیث که در این شرایط خطیر کشور بدنبال سود ربا هستند همگی در قیامت در آتش قهر خداوند خواهند سوخت شما خریداران چند ده خودروی و کارخانه مصداق واقعی دشمنان قسم خورده خداوند هستید و عذاب خداوند در انتظار شماست چون شما بر روی خداوند شمشیر کشیدید . تف به سرمایه داران رانت خوار و نزول خوره لعنت خدا بر شما ان شاءالله
آمین
نه شرایط عادیه
نه فصل خرید ماشینه
نه کسی امید به تحویل داره
نه سودای ۳۰۰ ۴۰۰ ملیونی داره
همینشم خیلی ثبت نام کردن به نظر من😂
ولی بازم برد اصلی با اوناست که دارن و میخرن
الان شاید حرفم بد باشه برا خیلیا ولی چندماه دیگه حرف من مشخص میشه…
اه مردم از خودرو سازان قراضه فروش و رانتخوار گرفت خدایا ورشکسترشان کن ک کیسه گدایی بدست بگیرن نابوشون کن این ارابه های مرگ جوانان را
داداش هی تاکید نکنید که چون قیمت بازار با کارخانه یکی شده دیگه خرید برای مشتری حذاب نیست چون دو روز دیگه باز بازار را سه برابر میکنن تا با کارخانه اختلاف زیادی داشته باشد . دوباره مردم هجوم بیارن به کارخانه. این سیاست خودرو سازان شده طی این سال ها . مثلا الان ۲۰۷ در کارخانه ۱۸۰۰ بازار ۱۹۰۰ خریدار هم نیست اما همین خودرو سازان کاری میکنن بازار دوباره همین ۲۰۷ در بازار بشه ۲۷۰۰ تا مردم دوباره هحوم بیارن برای خرید از کارخانه. این شده کار خودرو سازان
پول مردم تمام شده. برای همچین حالتی باید حقوق ها ۳ برابر و ارز خارجی هم ۳ برابر بشه. مردم دیگه پول ندارند
سلام پولی نداریم که خودرو بخریم مردم دستشان خالی هست . اونایی که هم پول دارند سودی برایشان ندارد چون دست مردم خالی شده مصرف کننده توان خرید نداره
اولا که ایرانخودرو سالها با مافیای خودش اومد دید کسی لگن هاشو نمیخره سود بازترو زیاد کرد و یکجورای رانت راه انداخت تا ماشین بفروشه و سالها بود مردم میگفتن اگه سود بازار و کارخونه یکی بشه ثبتنام مردم به صد هزار نفرم نمیرسه چه برسه پنج میلیون تا ده میلیون الانم وقتی ایرانخودرو پانصد میلیون رو هر خودرو کشید روش مردم از کجا بیارن بخرن خدایی بازار خودروی چین رو ببرید ببینید اگه اینجوری باشه ایرانخودرو و سایپا ماشین هاسون پانصد میلیونم نمی ارزه چه برسه دو میلیارد مردم همت کنن دوسال این لگن هارو نخرن همه چی درست میشه و ایرانخودرو نمیتونه هروقت دلش خواست پانصد میلیون پانصد میلیون گرون کنه
خدا لعنت کنه خودروسازی وطنی رو بخصوص ایرانخودروی دزدرو یادم میاد تندر نودو و داچیای جدید رو با چهار هزار دلار و پنج هزار دلار ساختن برا فروش اونوقت دنا تارا رو ایران خودرو داره ۱۲ هزار دلار و ۱۵ هزار دلار میفروشه هنوزم هی ضرر کردم ضرر کردم میکنن بیشرفا کی بشه واردات آزاد بشه این دوتا فرغون سازی هم جمع بشن پارسال سه ماه بعد عید دنا و تارا نهصد میلیون بوده امسال همونارو دو میلیاردو خوردی کردن خداکنه مسئول بزرگ بیاد و جلو این کارخونه های عرابه نرگ رو جمع کنه و مافیاشم بفرسته بدرک و مردم خودروی خوب سوارشن
هیچ پیامی در کار نیست
ما مردم هم هیچ تغییری نکردیم
فقط حاشیه سود از بین رفته و جای دلالی وجود نداره
با تشکر
والا با این قیمت ها دیگه کسی پولی برای خرید نداره
سلام.بابا دلتون خوشه والله مردم توان تعمیر خودروی زیر پاشون رو ندارن شما دم از کاهش مشتریان خودروسازی رو میزنید آخه قشر متوسط که خریدار خودروی داخلی بودن با این تورم و گرانی تو سیر کردن شکم خانواده در جا میزنن.
هرچند دیر ولی بازم مردم فهمیدن به نسبت قیمت های دلاری و جهانی این اشغال های چهارچرخ ارزش منتظر موندن تو صف ندارن ، فروش بعدی قطعا اقساطی خواهد بود با تحویل خودروهای پلاک شده ولی بازم این خودروهای اهل دقیانوس ارزش خرید ندارن شما فقط به قیمت بازار آزاد MG GT نگاه کنید بعد با تارا اتومات توربو مقایسش کنید متوجه میشید تو دنیا چه خبره
شخصی رو میشناسم که تا یکسال پیش حدود ۸ خودرو از ایرانخودرو به نام فرزند و خواهر و همسر خریداری کرد و چیزی حدود ۲۰ میلیارد سود برد.
الان ثبت نام خودروهای وارداتی هم همینطور شده و ملت دیگه حواسشون جمع شده نمیان چانگان ۱.۵ میلیارد تومنی رو ۶ میلبارد تومن بخرن و نکته دیگر هم اینه که کلا مردم دیگه پولی ندارن که بیان این آهن پاره ها رو بخرن و نکته بعدی هم اینکه بیان خودرو بخرن با وعده ۳۰ روزه و ۶۰ روزه بعد یکسال بدون تا بتونن ماشینی که ثبت نام کردن رو بگیرن ؟؟؟ دیگه اون ممه رو لولو برد بقول احمدی نژاد
علت دیگه ای که خریداری برای فرغون های مونتاژ کار نیست استانهای زیادی رو منطقه اقتصادی اعلام کردن واردات ماشین آسون تر و برندهای خارجی نزدیک به قیمت لگن های ایرانی هست،مشتری میبینه با پولی که برا لگن بده چرا ماشین خارجی سواری نشه که حداقل تا پنج سال خاطرش جمع هست از لحاظ خرابی
اینکه الان قیمت بازار و کارخانه باهم فاصله زیادی ندارن موقتیه، فردا پس فردا همین خودرو ساز ها قیمت بازار رو میبرن بالا بعدش میگن اِی وای، قیمت بازار با کارخونه تفاوت داره، توروخدا کمکمون کنید. ما چرخ های اقتصاد این مملکت هستیم. اگه ما نباشیم کی ماشین بی کیفت تولید کنه. ما داریم زیر بار تولید زیان دِه لِه میشیم.
از این ننه من غریبم بازی ها درمیارن و دوباره افزایش قیمت میدن. اصلا من نمیدونم کله گنده های خودروسازی ها بهشون بر نمیخوره اینجوری کاسه گدایی دست گرفتن و پول مردمو میچاپن؟!!!
تنها راه حذف این چرخه معیوب فقط یه چیزه، واردات خودرو آزاد شه، اونوقت تارا توربو که الان هم قیمت کرولای بازار جهانیه، واقعا فروش میره؟
به نطرم شما هم به عنوان یه خبرگزاری خودرویی معتبر و دوست داشتنی که خودم به شخصه طرفدارتون هستم، بهتره از واردات ازاد حمایت کنید تا این گرون فروشی بی دلیل
ایشالا که یه موشک به ایرانخودرو و سایپا بخوره باخاک یکسان شه که با میراث شاه پهلوی اینجوری ملت ایران رو به کشتن داد.
چقدر تحلیل احمقانه
خرید نیست چون پول نیست
خرید نیست چون چند درصد جامعه قدرت خرید دارن
نتونستن چون گرسنه شدن
واقع بین باشیم نه دروغگو
یه ۲۰۷شده دومیلیارد با حقوق ۲۵تومان مرده زنده ی تحلیگر این خبر هم که جمع بشن نمیتونن بخرم