اظهارنظر جنجالی پروفسور آلمانی ؛ اروپا در صنعت خودروهای برقی حداقل ۲۰ سال از چین عقب است

به گفته یکی از شناخته‌شده‌ترین کارشناسان صنعت خودرو در آلمان، خودروسازان اروپایی در زمینه خودروهای برقی با یک عقب‌ماندگی جدی و نگران‌کننده روبرو هستند. پروفسور فردیناند دود نهوفر، استاد برجسته صنعت خودرو و رئیس مرکز تحقیقات خودرویی شهر بوخوم آلمان که رسانه‌های آلمانی از او با لقب «پاپ خودرو» یاد می‌کنند، اعتقاد دارد اروپا در حوزه فناوری باتری حداقل ۲۰ سال از چین عقب‌ است.

زنگ خطر برای صنعت خودروسازی اروپا

آقای فردنیاند دودنهوفر در گفت‌وگویی با روزنامه چینی گلوبال تایمز (Global Times)، بدون ملاحظه و صراحتاً وضعیت کنونی خودروسازی اروپا را در رقابت جهانی خودروهای برقی تشریح نموده و انتقادهایی جدی مطرح کرده است.

طبق آمار، خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۵ رکورد تازه‌ای در بازار اروپا ثبت کرده‌اند و برای نخستین ‌بار، در ماه دسامبر توانسته‌اند از مرز فروش ۱۰۰ هزار دستگاه عبور کنند. این عدد معادل ۹.۵ درصد از سهم بازار خودرو اروپا محسوب می‌شود. برای درک بهتر باید گفت در ماه دسامبر از هر ده خودروی فروخته‌شده در قاره سبز، یک دستگاه ساخت چین بوده است. چنین اتفاقی یک زنگ خطر برای برندهای سنتی اروپایی به حساب می‌آید.

باتری؛ نقطه ضعف اصلی اروپا در برابر چین

به گفته آقای دودنهوفر، عقب‌ماندگی اروپا در بخش باتری را اصلاً نمی‌توان انکار کرد. او تأکید دارد در این بخش اروپا ۲۰ سال از چین عقب است. به باور این کارشناس، همکاری با تأمین‌کنندگان چینی دیگر نه یک انتخاب، بلکه به یک ضرورت حیاتی برای بقای خودروسازان اروپایی تبدیل شده است.

بر اساس برآوردها، تا پایان سال ۲۰۲۵ بیش از ۷۰ درصد باتری‌های به‌کاررفته در خودروهای برقی به‌فروش‌رسیده در اروپا، توسط شرکت‌های چینی تأمین شده؛ موضوعی که وابستگی فناوری و صنعتی اروپا را بیش از پیش آشکار می‌کند.

مدیریت هزینه و قیمت پایین؛ برگ برنده چین در تولید باتری

یکی از عوامل کلیدی برتری چین، هزینه تولید پایین‌تر باتری است. طبق گفته‌های آقای دودنهوفر، هزینه تولید باتری در چین حدود ۳۰ درصد کمتر از تولیدکنندگان اروپایی است. از سوی دیگر، چرخه توسعه فناوری در شرکت‌های چینی تا ۵۰ درصد کوتاه‌تر از رقبای اروپایی شده؛ مزیتی که سرعت نوآوری و عرضه محصولات جدید را به شکل محسوسی افزایش می‌دهد.

در مقابل، تولیدکنندگان باتری در اروپا با مشکلات جدی دست‌ و پنجه نرم می‌کنند. شرکت سوئدی Northvolt به دلیل ضعف‌های فنی و تأخیر در تحویل سفارشات، در آستانه ورشکستگی قرار گرفته؛ شرکت فرانسوی ACC نیز برنامه‌ توسعه کارخانه‌های خود را متوقف کرده است.

حضور مستقیم غول‌های باتری چین در اروپا

شرکت‌های چینی تولید باتری، دیگر به صادرات قطعه بسنده نکرده‌اند و به طور فعال در حال ایجاد زیرساخت تولید در اروپا هستند. برای مثال شرکت CATL با همکاری ب ام و، تولید باتری را در آلمان آغاز نموده و بی وای دی در قالب همکاری با گروه استلانتیس، تولید انبوه باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) کم‌هزینه را کلید زده است. این روند نشان می‌دهد که چین نه ‌تنها تأمین‌ کننده باتری، بلکه بازیگری تعیین‌کننده در آینده صنعت خودرو برقی اروپا خواهد بود.

عقب‌ماندگی اروپا فقط به باتری محدود نیست

پروفسور دودنهوفر تأکید می‌کند شکاف فناوری میان چین و اروپا فقط به حوزه باتری محدود نمی‌شود. او می‌گوید شرکت‌های چینی در زمینه‌هایی مانند رانندگی خودکار و تکنولوژی‌های هوشمند کابین، عملاً پیشتاز بازار هستند. به گفته او، شرکت‌هایی نظیر QCraft، Horizon Robotics، شیائومی و هواوی روندهای آینده را هدایت می‌کنند، نه اینکه تحت سلطه خودروسازان اروپایی و آمریکایی باشند.

تسلط چین بر زنجیره جهانی باتری

بر اساس داده‌های آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، چین در حال حاضر حدود ۷۵ درصد از ظرفیت جهانی تولید باتری را در اختیار دارد. در فناوری باتری‌های لیتیوم آهن فسفات نیز این کشور یک طلایه‌دار بی‌رقیب است.

در مقابل، تلاش‌های اروپا برای تقویت زنجیره تأمین داخلی، هنوز نتوانسته شکاف هزینه‌ای را جبران کند. هزینه تولید باتری در اروپا همچنان حدود ۵۰ درصد بالاتر از چین است و این قاره برای تأمین مواد اولیه حیاتی مانند لیتیوم و نیکل بیش از ۸۰ درصد به واردات وابستگی دارد.

هشدار نهایی؛ از دست رفتن پنجره گذار

آقای دودنهوفر با لحنی هشدارآمیز اعلام کرده «اگر خودروسازان اروپایی همچنان به زنجیره‌های تأمین ناکارآمد داخلی تکیه کنند، به ‌طور کامل پنجره گذار به خودروهای برقی را از دست خواهند داد.» او معتقد است همکاری‌های فعلی میان شرکت‌های چینی و اروپایی می‌تواند اروپا را از یک «مرکز مصرف باتری» به یک «زمین آزمایش فناوری مشترک چین و آلمان» تبدیل کند.

درس بزرگ از بهره‌وری چینی

این استاد آلمانی در پایان به مفهومی اشاره می‌کند که آن را «بهره‌وری چینی» می‌نامد. به گفته او، چرخه توسعه محصولات در شرکت‌های چینی گاهی نصف زمان مورد نیاز شرکت‌های آلمانی طول می‌کشد. پروفسور دودنهوفر تأکید کرده که آنها می‌توانند چیزهای زیادی از بهره‌وری چینی یاد بگیرند. او همکاری عمیق‌تر میان صنایع خودرویی چین و اروپا را یک استراتژی برد-برد می‌داند. از نظر وی، این راهکار می‌تواند قدرت مهندسی اروپا را با سرعت و مقیاس‌پذیری چین ترکیب کند.