آریزو ۶ جی تی ؛ ویدیوی تست و بررسی + مشخصات فنی
آریزو 6 جی تی نسخه اسپرت از سدان فونیکس آریزو 6 پرو است که ظاهر اسپرت تر و مشخصات فنی قوی تری ارائه می دهد.
1598 سی سی
197 اسب بخار
290 نیوتن متر
دیفرانسیل جلو
آریزو ۶ جی تی نسخه اسپرت از سدان فونیکس آریزو ۶ پرو است که ظاهر اسپرت تر و مشخصات فنی قوی تری ارائه می دهد.
درباره فونیکس آریزو ۶ جی تی
خودرو های خانواده آریزو جزو محصولات پرفروش و پر طرفدار در بین ما ایرانی ها است و گروه مدیران خودرو تا کنون مدل هایی نظیر؛ آریزو ۵، آریزو ۶ و آریزو ۶ پرو را از این خانواده به بازار ایران معرفی کرده است. مدیران خودرو با گسترش خانواده آریزو سعی می کند تا از کمبود سدان های وارداتی و مونتاژی استفاده کرده و کلاس و تیپ محصولات خود را افزایش بدهد و همچنین دست خریداران را برای انتخاب باز بگذارد. اخیرا این شرکت آریزو ۶ جی تی را برای عرضه به بازار ایران معرفی کرده است. خودرویی که برخی بخاطر شباهت هایی که در بخش ظاهری با محصولات کمپانی لکسوس دارد، به آن لقب لکسوس چینی داده اند. این خودرو در سال ۲۰۲۱ به بازار جهانی عرضه شده است و بر اساس پلتفرم آریزو ۶ پرو تولید شده و در اصل فیس لیفت آن محسوب می شود.این سدان در واقع همان آریزو ۵ یا اومودا S5 جی تی است که در ایران با نام فونیکس آریزو ۶ جی تی به فروش می رسد. هر چند که جدا از تغییر در بخش ظاهری در بخش فنی نیز دستخوش تغییرات شده است. در ادامه بیشتر به سدان تازه وارد مدیران خودرو خواهیم پرداخت.
طراحی و ابعاد بدنه
در نمای جلو آریزو ۶ جی تی شباهت این خودرو با محصولات لکسوس توجه را به خود جلب می کند. چراغ های این خودرو به لحاظ طراحی دارای خطوط شکسته و گوشه های تیز هستند که چهره خشنی را به این خودرو داده است. جلو پنجره بزرگ این خودرو تا پایین کشیده شده است و بیشتر قسمت های سپر را در برگرفته است که باعث شده است تا طراحی این بخش پر ابهت تر به نظر برسد.
طراحی آریزو ۶ GT در نماهای جانبی به سبک طراحی نسل های قبلی خود وفادار بوده و تغییرات چشم گیری در این بخش دیده نمی شود. یک خط طراحی در این نما وجود دارد که از سپر جلو این خودرو شروع شده و به برآمدگی درب صندوق عقب پیوند می خورد. خط طراحی دیگری در پایین درب ها وجود دارد که از درب قسمت جلو شروع شده و به درب قسمت عقب منتهی می شود. نکته دیگر در طراحی این بخش استفاده از ترکیب رنگ بدنه با حاشیه مشکی رنگ پنجره و بالای درب ها است که جلوه خوبی را به این خودرو داده است. اما مهم ترین تفاوت آریزو ۶ جی تی با نسل های قبلی خود در این نما طراحی ۵ پر مشکی رنگ رینگ های آلومینیومی این خودرو است که با طراحی اسپرت این خودرو همخوانی دارد.
طراحی بخش عقب آریزو ۶ جی تی نیز بسیار شبیه به آریزو ۶ پرو است. چراغ های دو تکه و به هم پیوسته بخش مهمی از نمای عقب این خودرو را تشکیل می دهند. وجود دیفیوزر اسپرت این خودرو در کنار ۴ خروجی اگزوز دو گانه توانسته طراحی اسپرت این خودرو تکمیل کند. به طور کلی ، آریزو ۶ GT طراحی ظاهری قابل قبول و جوان پسندانه را به نمایش می گذارد و اِلمان های یک خودرو اسپرت، در آن دیده می شود.
مشخصات فنی آریزو ۶ جی تی
آریزو ۶ جی تی از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با فناوری پاشش سوخت مستقیم بهره می برد که این پیشرانه می تواند روی هم رفته ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور را تولید و از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر به چرخ های جلو منتقل کند. جالب است بدانید پیشرانه استفاده شده در این خودرو همان پیشرانه استفاده شده در تیگو ۸ پرو است بنابراین انتظار می رود این پیشرانه با توجه به وزن این خودرو عملکرد خوبی داشته باشد.
سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مک فرسون در محور عقب از نوع توییست بیم است که سواری قابل قبولی را به ارمغان می آورد اما قطعا سواری در ردیف دوم نمی توان خیلی نرم باشد چرا که سیستم مولتی لینک را در محور عقب نداریم.
| برند | فونیکس |
| مدل | آریزو ۶ جی تی |
| کلاس بدنه | سدان |
| سال تولید | ۱۴۰۲ |
| حجم موتور | ۱۵۹۸ سی سی |
| تعداد سیلندر | ۴ |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ |
| فناوری موتور | توربوشارژر |
| قدرت | ۱۹۷ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۹۰ نیوتن متر |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۷.۶ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت |
| گیربکس | ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاجه تر |
| انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| تعلیق جلو | مک فرسون |
| تعلیق عقب | تویست بیم |
| طول | ۴۶۸۰ میلی متر |
| عرض | ۱۸۲۵ میلی متر |
| ارتفاع | ۱۴۹۰ میلی متر |
| فاصله محوری | 2670 میلی متر |
| وزن | ۱۳۴۴ کیلوگرم |
| حجم باک | ۴۸ لیتر |
| مصرف سوخت | ۶.۶ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی |
| ابعاد رینگ و لاستیک | ۲۰۵/50R17 |
| برند نشان مادر | چری |
| کشور سازنده | ایران - چین |
آریزو ۶ جی تی دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ بوده و مصرف سوخت آن به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، تنها ۶.۶ لیتر است که عددی بسیار مناسب محسوب می شود. نکته مهم این است که کلیپر های ترمز در این نسخه ارتقا پیدا کرده اند و از لنت های سرامیکی برای عملکرد بهتر استفاده شده است.
طراحی کابین و امکانات
آریزو ۶ جی تی از سبک جدید طراحی محصولات کمپانی چری بهره می برد که نسبت به سبک طراحی قبلی، سبک طراحی به روز تر، پخته تر و عامه پسند تر شده است. در بدو ورود به داخل کابین آریزو ۶ GT تریم دو رنگ به کار رفته در این بخش جلب توجه می کند. جنس رودری های این خودرو ترکیبی از متریال پارچه ای نرم و پلاستیک بوده و استفاده از دوخت های رنگی در بخش میانی رودری ها و همچنین پلاستیک طرح دار به همراه نوار کرومی در بخش بالای رودری ها جلوه خوبی به این بخش این بخش داده است. در بخش داشبورد نیز شاهد استفاده از متریال پارچه ای نرم با دوخت رنگی در بخش بالای داشبورد و پلاستیک با طرح فیبر کربن در بخش میانی هستیم که روح اسپرت این خودرو را به نمایش می گذارد. از دیگر جذابیت های کابین آریزو ۶ جی تی، نورپردازی داخل کابین آن است که تا ۶۴ رنگ را به نمایش می گذارد و احساس خوبی را به سرنشینان منتقل می کند.
در بخش بالای داشبورد از دو نمایشگر ۱۰ اینچی استفاده شده که یکی از آنها، نمایشگر سیستم مالتی مدیا بوده و دیگر به عنوان جلو آمپر دیجیتال این خودرو مورد استفاده قرار گرفته است. در بخش میانی داشبورد کلید های سیستم تهویه قابل مشاهده است که لمسی بودن آن به طراحی بروز کابین آریزو ۶ جی تی کمک کرده است. در بخش کنسول وسط از پلاستیک مات، طرح فیبر کربن و تریم دو رنگ استفاده شده و کلید های دسترسی به امکاناتی نظیر؛ شارژر بی سیم، کلید های دسترسی به سیستم مالتی مدیا، ترمز پارک برقی، اتوهلد و… در این بخش قرار گرفته است.
غربیلک فرمان آریزو ۶ GT از نوع دی کات بوده و احساس هیجان را به راننده منتقل می کند همچنین استفاده از تریم دو رنگ بر روی فرمان به طراحی اسپرت آن کمک کرده است. از دیگر مزایا این خودرو قابلیت تنظیم فرمان در ۴ جهت است که قابلیت مناسبی برای این خودرو به حساب می آید. صندلی های آریزو ۶ جی تی تا حدی طراحی اسپرت دارند و ارگونومی مناسبی دارند و به صورت برقی قابل تنظیم هستند. روکش صندلی های این خودرو از جنس چرم مصنوعی بوده و از دوخت رنگی متناسب با تریم رنگی کابین در آن استفاده شده است.
فضای ردیف عقب آریزو ۶ جی تی با توجه به فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی متری، فضای مناسبی است و امکاناتی نظیر؛ دریچه سیستم تهویه ، زیر آرنجی، پورت USB، جالیوانی و… از جمله امکاناتی است که برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است.
امکانات ایمنی و رفاهی
| امکانات ایمنی | شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای - سامانه کنترل پایداری الکتریکی - سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی - رادار خط خوان - رادار نقطه کور - رادار DOW - ترمز اضطراری اتوماتیک |
| امکانات رفاهی | صندلی های برقی جلو - سردکن و گرمکن صندلی های جلو - سانروف برقی - تریم داخلی چرم مصنوعی - استارت دکمه ای - قابلیت روشن شدن خودرو با ریموت - سنسور نور - سنسور باران - نور بالای اتوماتیک - فناوری LED چراغ ها - تهویه اتوماتیک - پاکسازی هوای کابین - دوربین ۳۶۰ درجه - نمایشگر لمسی - اپل کارپلی - اندروید اتو - فرمان کمکی برقی - کروز کنترل تطبیقی - رانندگی خودکار بین خطوط - سنسور پارک جلو و عقب - رینگ آلومینیومی - شارژر بی سیم تلفن همراه - فرمانبر صوتی - جلو آمپر دیجیتال - تنظیم حالت رانندگی - دنده پشت فرمان - ترمز پارک برقی - اتوهلد |
مزایا و معایب آریزو ۶ GT
| مزایا | شتاب خوب - امکانات ایمنی و رفاهی مناسب |
| معایب | تعلیق عقب ساده - نبود امکاناتی شیشه دودی عقب و تهویه دوکاناله |
قیمت آریزو ۶ GT
| قیمت بازار (۱۴۰۴/۱۰/۲۹) | ۳,۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان |
| قیمت کارخانه (۱۴۰۴/۱۰/۲۹) | ۲,۳۷۵,۴۰۰,۰۰۰ تومان |
رقبای آریزو ۶ جی تی
بیشتر سدان های مونتاژی مانند ریسپکت پرایم، آریزو ۶ پرو و یا حتی کراس اوور های داخل بازار ایران دارای مشخصات فنی یکسان هستند اما ورود سدان هایی قدرتمند تر می تواند در تحولی در سدان های مونتاژی به حساب بیاید. شاید به توان KMC J7 را در حال حاضر به عنوان اصلی ترین رقیب این خودرو نام برد. با این حال آریزو ۶ جی تی به لحاظ مشخصات فنی نسبت به KMC J7 برتری داشته و دست بالا را نسبت به این خودرو دارد. در مجموع فعلا این سدان از لحاظ فنی بی رقیب است و باید دید باقی شرکت ها چه خودروهایی را برای رقابت با این سدان اسپرت چینی روانه بازار می کنند.
آلبوم تصاویر
سوالات متداول
آریزو ۶ جی تی از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با فناوری پاشش سوخت مستقیم بهره می برد که این پیشرانه می تواند روی هم رفته ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور را تولید و از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر به چرخ های جلو منتقل کند.
از جمله امکانات آریزو ۶ جی تی می توان به؛ ۶ کیسه هوا (سرنشینان جلو، جانبی و پرده ای)، سیستم کمکی ترمز BOS، سامانه کنترل پایداری، سامانه کنترل کشش، ترمز اضطراری خودکار،اتو هلد، سامانه کنترل حرکت در سراشیبی، کروز کنترل تطبیقی، رادار هشدار برخورد از عقب، نور بالا اتوماتیک، سنسور نور، سنسور باران، دوربین ثبت وقایع، شارژر بی سیم، دوربین ۳۶۰ درجه، سامانه پایش فشار باد تایرها، فناوری LED چراغ ها، ترمز پارک برقی، پشت آمپر دیجیتال، فرمان دی کات، صفحه نمایش لمسی سیستم مالتی مدیا، اندروید اتو، سامانه شروع حرکت در سربالایی، رادار نقطه کور، رادار حرکت بین خطوط، رادار هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط و… اشاره کرد.
شرایط فروش فونیکس FX برقی اعلام شد – دی ۱۴۰۴
قیمت امروز انواع ام وی ام در بازار و کارخانه – چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۴۰۴
شرایط فروش فوق العاده تیگو ۷ پرومکس اعلام شد – آذر ۱۴۰۴
ویدیوی تست تصادف فونیکس F7 در ایران 
مصرف سوخت میانگین ۲۰ لیتری در صد کیلومتر؟!
طبق عکس ها، همه چیز گویا هست
فقط اون ۶.۶ رو از کجا آوردید؟
این مصرف سوخت احتمالا برای بنزین با کیفیت و اکتان بالا و رانندگی معمولیه که ۶.۶ زده
قطعا با بنزین خودمون و رانندگی که تو پیست باهاش میشه مصرفش همینقدره
بنده دارم با همین بنزین داخلی زیر ۸ میسوزونه. قبلا دنا اتومات داشتم با همین سبک رانندگیم به جرات بالای ۱۲ می سوزوند. طبیعیش اینه که در باره چیزی که نمی دونیم یا مطمئن نیستیم اظهار نظر نکنم. در بازه قیمتیش اگر سدان بخواید تقریبا رقیبی در حس رانندگی و امکانت و موتور و گیربکس نداره مگر گل امپو که اون قطعات یدکی رو نمی دونم…
فعلا نخریدم نظری ندارم
بنده دارم زیر ۸ می سوزونه
وقتی هیچ سوادی نداری چرا نظر میدی؟مصرف ۲۰ لیتر برا جیپ و ماکسیمام قفله چه برسه ماشین ۴ سیلندر ۱۶۰۰ سیسی که از ef7 حجمشم کمتره
اصلا قابل درک نیست که چنین خودرویی با سیستم تعلیق افتضاح (که همه رقبای بیخودش سیستم مولتی لینک دارند) باید ۱.۵ میلیارد پول داد. بنظرم کیا seed با قیمت زیر ۲ تومن به دست مشتری برسه بسیار بسیار گزینه خوبیه. من اشاره کردم به ارزونترین سدان (هاچبک) وارداتی کیا. بیشک ۱۳۰ اسب بشکل تنفس طبیعی (با تکنولوژی کره) بهتر از ۲۰۰ اسب چینی (با توربویی که احتمالا ۲سال بگذره بترکه!) هست.
عزیزم بی شک چیزی رو که نمیدونی و ازش مطمئن نیستیم میگی
و بی شک سیستم تعلیق و هندلینگ سراتو که کره ای یه داغونه نه این. البته همون سرتو هم در مقابل داخلی ها عالیه و غیر قابل مقایسه!
و بی شک بعید میدونم فونیکس fx یا تیگو ۸ ها بعد از دو سال یا بیشتر توربوشون ترکیده باشه ! این که همونه با وزن و فشار کمتر
آینده به شما نشون میده که این اتومبیل یک سر و گردن از همهی سدان های موجود در بازار بالاتره،موتور گیربکسش هم روی خودروی شاسی بلند و سنگین تیگو ۸پرو بخوبی جواب داده،واقعا عااااالیه و من ازش فوقالعاده راضی ام،انشالله دعا میکنم یه روزی قسمت شما هم بشه!
بابا مردم به چه زبونی بگن ماشین چینی نمی خوایم !
جالبی اینجاس توربو میزنن بعد هیچ جایگاهی بنزین سوپر نیست موتور بعد هشت ماه مرخصه
من نمی دونم واقعا این صحبت از کجا اومده که ماشین های GDI بعد از مدتی دچار مشکل میشن . من الان ۲ ساله سوارم و بیش از ۶۰ هزار کیلومتر راه رفتم ولی حتی کوچکترین مشکلی برام پیش نیومده
الان تیگو ۸ مرخص شده یا فونیکس اف ایکس که همین موتور و گیربکس رو دارند یا جک اس ۵ نیو یا فیدلیتی پرستیژ.
بنده بنزین ساده زدم و تا الان مشکلی نخوردم. امیدوارم در دراز مدت هم مشکلی نباشه
ماشینو تست کردم ماشین اصلا جی تی نیست یه فرمون غلط بهش بدی میری یه راست بهشت :l من میخوام برم جهنم به کی باید بگیم ای اس پی این ماشین داغونه بعدشم خودرو چینی نمیخواییییم این ماشین بیشتر از ۴۰۰ میلیون ارزش خرید نداره داغونه گوله اون بزک دزکاشو نخورین نه شتاب میگیره نه دریفت میشه باهاش زد نه هیچی از بس هرزگردی داره ماشین هرلحظه امکان چپی داره
چرا دروغ میگی هرچی باشه حداقل از ماشین های معمولی ایرانی که نه امنیت داره نه امکانات بیشتر میارزه تو خودت حاظری اینو ول کنی بری دنبال دنا یا پارس که قیمت بالایی دارن
با سلام و احترام
راهنمای بفرمایید آیا از لحاظ گارانتی و عملکرد خودرو آیا امکان تغییر سایز لاستیک از ۲۰۵ ـ۵۰ ـ۱۷ به ۲۲۵ ـ ۵۰ ـ ۱۷ مجاز میباشد
جدا؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ پس بهتره همون کوویک جون رو سوار شین آقای شوماخر.
پس برو دنا و تارا خودتو سوارشو شایدم ماشین کره ای و ژاپنی میخوای با این امکانات و این موتور و این قیمت
در ضمن الان با ۴۰۰ میلیون میتونی ۳۰۰ میلیونشو پراید بخری اگر فکر میکنی پراید بهتره برو بگیر
فکر نمی کنم سوارش شده باشید.
امیدوارم از نزدیک دیده باشیش
ممنون از تمام بررسی های دقیقی که دارید.
میخواستم لطف کنید بگید با توجه به متریال ساخت قدرت شتاب و ….
پیشنهادتون j7 هست یا 6gt؟ من بین این دوتا گیر کردم
امکانات این رو جک j7 نداره. بنده با این راحت تر بودم و داخلش حس بهتری بهم داد.
گیربکس J7 دوکلاچه خشکه و در سربالایی ها داغ میکنه، در ترافیک شهری هم دوکلاچه ی خشک اصلا مناسب نیست!
عزیزم ! جی ۷ گیربکسش دوکلاچه تر هست !
من یه سوالی داشتم فلاپی زیر سپر عقب آریزو ۶ جی تی جدا میشه
عرض ادب و احترام
خدا قوت بابت بررسی های خوب
تست فنی آریزو ۶ GT را در آپارات دیدم اومدم تو وبسایت شما که مجددا کامل ببینم . دمتون گرم عالی
فقط یک سوال باقی می مونه که این موتور خوب با این وضع بنزین قرمز که ما داریم چند سال دوام میاره
لطفا اگر میشه تست و برسی اریزو۸ هم بزارید ممنون میشم
سلام وقت بخیر
توی تصاویر در قسمت پشت آمپر خودرو علامت اتو استارت استاپ دیده میشه.
آیا این آپشن هم روی خودرو هست؟
بنظرم باید بیشتر با بقیه خودرو ها مقایسه کنین تو برسی هاتون چندتا خودرو
حالا قیمت پایین بالاتر کمی
و اینکه باید از گرونی بی دلیل قطعات مدیران خودرو هم میگفتین
چه خبره کاسه چراغ گرونتر از بنز
kia k3 نبود mg gt بود
من به بابام میگم اریزو ۶ جی تی بخره بابام میگه نه شاهین پلاس بخریم خودم میخوام اریزو ۶ جی تی بخرم
سلام وقت بخیر
من حدود ۶ ماهی میشه که این ماشین رو دارم و ۶۰۰۰ کیلومتر کارکردم هست و تجربم رو خدمتتون عرض میکنم
من در این مدت هم استفاده شهری داشتم و حدود ۲۰۰۰ کیلومتر سفر بین شهری داشتم
تا الان فقط بنزین معمولی بدون اکتان بهش زدم و دو بار برای سرویس نمایندگی بردم که فقط روغن و فیلتر و سایر لوازم مصرفی رو تعویض کردند و غیر از این هزینه دیگری نداشته
شتاب خوبی داره و توی پیچ و فرمان دادن هم اگر باهاش شیطنت نکنید کم نمیاره ولی خب قطعا نباید ازش انتظار یک خودرو اسپرت داشته باشین
کیفیت مونتاژ هم از داخلی ها بهتره
کیفیت رنگ پایینه و باید یک فکری در رابطه با احیا و نگهداری رنگش بکنید من خودم سرامیک کردم
همین اگر خریدید مبارکتون باشه اگر قصد خرید دارید بهتون پیشنهاد میکنم و امید وارم که هیچکس حسرت هیچ چیز رو نداشته باشه