شاین مکس هیبرید ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی

دانگ فنگ شاین مکس هیبرید با موتور توربو، قوای محرکه برقی، مصرف سوخت پایین و طراحی اسپرت، گزینه ای متفاوت برای بازار سدان های ایران است.

شاین مکس هیبرید، سدان مدرن و قدرتمندی از برند آئولوس است که با ترکیب موتور توربو، قوای محرکه برقی و مصرف سوخت پایین، حالا به عنوان یکی از گزینه های متفاوت ایران خودرو برای بازار ایران مطرح شده است. این خودرو که با نام های DONGFENG SHINE MAX HYBRID نیز شناخته می شود، می تواند برای خریداران علاقه مند به یک سدان وارداتی هیبرید ایران خودرو، گزینه ای قابل توجه باشد.

درباره دانگ فنگ شاین مکس هیبرید

دانگ فنگ شاین مکس یکی از متفاوت ترین سدان هایی است که ایران خودرو برای حضور در بازار ایران انتخاب کرده است. این محصول در بازار چین با نام Aeolus Yixuan Max شناخته می شود و در حقیقت، یکی از محصولات برند آئولوس، زیرمجموعه دانگ فنگ، به حساب می آید. شاین مکس نخستین بار در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و از همان ابتدا قرار بود نقش یک سدان نسبتا بزرگ، مدرن و اسپرت را در سبد محصولات دانگ فنگ ایفا کند. ایران خودرو نیز در برنامه واردات خود سراغ هر دو نسخه بنزینی و هیبریدی آن رفت و حالا نسخه هیبریدی دوباره در مسیر عرضه به بازار ایران قرار گرفته است. به همین دلیل، شاین مکس ایران خودرو می تواند توجه خریدارانی را جلب کند که به دنبال یک سدان هیبریدی با طراحی متفاوت هستند.

اهمیت شاین مکس فقط به ظاهر یا فهرست تجهیزات آن محدود نمی شود. این خودرو بر پایه معماری DSMA دانگ فنگ شکل گرفته است؛ پلتفرمی که به صورت مستقل توسط این گروه توسعه داده شده و از ابتدا امکان استفاده از قوای محرکه هیبریدی و فناوری های الکترونیکی جدید را در نظر گرفته است. بنابراین، با محصولی مواجه نیستیم که صرفا یک موتور برقی به نسخه بنزینی آن اضافه شده باشد. معماری خودرو از ابتدا قابلیت میزبانی از سامانه های برقی و هیبریدی را داشته است.

فلسفه اصلی شاین مکس هیبرید را باید در ترکیب سه ویژگی جست و جو کرد: ابعاد یک سدان خانوادگی بزرگ، عملکرد یک خودروی نسبتا اسپرت و مصرف سوخت نزدیک به خودروهای اقتصادی. این خودرو از نوع هیبرید خودشارژشونده است و برای استفاده از سیستم برقی نیازی به اتصال به برق شهری ندارد. انرژی باتری هنگام رانندگی و ترمزگیری بازیابی می شود و سیستم مدیریت قوای محرکه، بسته به شرایط، سهم موتور بنزینی و برقی را تغییر می دهد. این همان ویژگی ای است که شاین مکس را برای بازار ایران جذاب می کند؛ بازاری که در آن زیرساخت شارژ عمومی هنوز محدود است.

طراحی بدنه SHINE MAX HYBRID

شاین مکس از آن دسته خودروهایی است که در نگاه اول تلاش می کند بزرگ تر و گران تر از قیمت واقعی خود به نظر برسد. طول نزدیک به ۴.۸ متر، عرض ۱۸۷۰ میلی متر و فاصله محوری ۲۷۷۰ میلی متری باعث شده اند تناسبات بدنه به یک سدان کامپکت معمولی شباهت نداشته باشند. فرم کلی خودرو به سمت طراحی فست بک حرکت می کند و شیب سقف در بخش عقب، همراه با کشیدگی کاپوت و ارتفاع نسبتا کم بدنه، شخصیت اسپرت آن را تقویت کرده است.

در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ و پهن بیش از هر عنصر دیگری جلب توجه می کند. گرافیک داخلی جلوپنجره و فرم چراغ های باریک LED باعث شده اند چهره شاین مکس نسبت به بسیاری از محصولات قدیمی تر دانگ فنگ کاملا مدرن به نظر برسد. چراغ ها حالتی کشیده و تهاجمی دارند و در ترکیب با خطوط روی کاپوت، عرض خودرو را بیشتر نشان می دهند. این بخش از طراحی، عملا همان جایی است که زبان طراحی آئولوس را از یک سدان معمولی به محصولی با هویت اسپرت تبدیل می کند.

در نمای جانبی، طول زیاد بدنه بیشتر خودش را نشان می دهد. خط شانه از قسمت جلو به سمت عقب کشیده شده و فرم پنجره ها نیز با شیب سقف هماهنگ است. دستگیره های در، خطوط نسبتا نرم بدنه و رینگ های ۱۷ اینچی باعث شده اند طراحان میان ظاهر اسپرت و کاربرد خانوادگی تعادل برقرار کنند. البته رینگ ۱۷ اینچی برای بدنه ای با این ابعاد کمی محافظه کارانه به نظر می رسد و استفاده از رینگ بزرگ تر می توانست تناسبات جانبی خودرو را جذاب تر کند.

در قسمت عقب، چراغ های سراسری و فرم نسبتا عریض بدنه، چهره ای مدرن برای شاین مکس ایجاد کرده اند. طراحی این بخش بیش از آنکه به دنبال پیچیدگی باشد، بر پهن نشان دادن خودرو و ایجاد امضای نوری متمرکز شده است. در مجموع، طراحی دانگ فنگ شاین مکس را می توان یکی از نقاط قوت آن دانست؛ چرا که نه بیش از حد عجیب است و نه به اندازه برخی محصولات چینی، گرفتار استفاده افراطی از خطوط و جزئیات تزئینی شده است.

مشخصات فنی شاین مکس هیبرید ایران خودرو

مهم ترین تفاوت شاین مکس هیبرید با نسخه بنزینی در قوای محرکه آن است. نسخه هیبرید از موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت استفاده می کند که حدود ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد. در کنار این موتور، یک موتور الکتریکی با توان حدود ۱۳۰ کیلووات قرار گرفته که می تواند تا حدود ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. مجموع خروجی سیستم حدود ۲۰۵ اسب بخار اعلام شده و نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود.

انتقال قدرت از طریق جعبه دنده E-CVT انجام می شود، اما نباید آن را با CVTهای مرسوم خودروهای بنزینی یکی دانست. این مجموعه برای هماهنگ کردن موتور احتراقی و موتور برقی طراحی شده و مدیریت هوشمند منابع قدرت، امکان حرکت با تکیه بر موتور برقی، استفاده از موتور بنزینی و ترکیب همزمان هر دو را فراهم می کند. نتیجه این معماری در رانندگی شهری، شروع حرکت نرم و پاسخ سریع به پدال گاز است؛ خصوصا در لحظه ای که موتور برقی می تواند تا حد زیادی تاخیر ذاتی موتور توربو را پوشش دهد.

از نظر شاسی، شاین مکس نیز ساختاری جدی تر از بسیاری از سدان های اقتصادی دارد. در جلو از سیستم مک فرسون مستقل و در عقب از سیستم چند اتصالی مستقل (مولتی لینک) استفاده شده است. ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده و ترمزهای عقب دیسکی هستند. این ترکیب در کنار فرمان برقی و محور جلو نشان می دهد که شاین مکس صرفا با هدف کاهش مصرف ساخته نشده و سازنده به پایداری و کیفیت دینامیکی آن نیز توجه داشته است.

اعداد عملکردی نیز برای یک سدان نزدیک به ۴.۸ متر جالب هستند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در منابع حدود ۷ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت در برخی مشخصات رسمی حدود ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده نیز حدود ۴.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. وزن خودرو در نسخه هیبرید حدود ۱۵۶۰ کیلوگرم گزارش شده که افزایش آن نسبت به نسخه بنزینی، عمدتا به تجهیزات سیستم هیبریدی مربوط می شود. بنابراین، نقطه قوت اصلی شاین مکس هیبرید نه صرفا قدرت، بلکه ترکیب عملکرد و مصرف سوخت است.

کابین و امکانات دانگ فنگ شاین مکس هیبرید

داخل کابین شاین مکس همان رویکردی را دنبال می کند که در طراحی بیرونی دیده ایم؛ یعنی تلاش برای ارائه تصویری مدرن و نسبتا لوکس، بدون رفتن به سمت طراحی بیش از حد شلوغ. داشبورد حالتی افقی دارد و نمایشگرها بخش قابل توجهی از فضای مقابل راننده را به خود اختصاص داده اند. کلاستر دیجیتال در کنار نمایشگر مرکزی لمسی، فضای کابین را به خودروهای جدیدتر چینی نزدیک می کند و حس یک محصول قدیمی را منتقل نمی کند.

یکی از نکات جذاب کابین، استفاده از متریال نرم در قسمت هایی از داشبورد و رودری ها و ترکیب آن با تریم های تزئینی است. طراحی صندلی ها نیز بیشتر بر راحتی و حمایت مناسب از بدن تمرکز دارد. در برخی نسخه های عرضه شده در بازارهای خارجی، امکاناتی مانند گرمکن و تهویه صندلی های جلو دیده می شود و نسخه های مجهزتر حتی امکانات رفاهی بیشتری در اختیار سرنشینان قرار می دهند. با این حال، سطح نهایی تجهیزات نسخه ایران باید بر اساس کاتالوگ نهایی ایران خودرو سنجیده شود؛ زیرا فعلا خبری از چنین امکاناتی در آن دیده نمی شود.

از نظر فضا، ابعاد شاین مکس به نفع آن تمام می شود. فاصله محوری ۲۷۷۰ میلی متر برای یک سدان خانوادگی رقم مناسبی است و فضای ردیف دوم را برای استفاده روزمره و سفر مناسب می کند. البته طراحی فست بک سقف در قسمت عقب باعث شده فضای سر برای افراد بسیار بلند قد به اندازه یک سدان با سقف کاملا سنتی نباشد، اما در مجموع، شاین مکس از نظر فضای کابین در محدوده قابل قبول و حتی مطلوب کلاس خود قرار می گیرد.

از نظر تجهیزات نیز، بسته به نسخه، امکاناتی نظیر نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی، کلاستر دیجیتال، سانروف پانوراما، ورود و استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک تک کاناله، شارژر بی سیم، دوربین عقب یا ۳۶۰ درجه، سنسورهای پارک، اتوهلد، ترمز پارک برقی، کروز کنترل و مجموعه ای از سامانه های کمک راننده قابل مشاهده است. در نسخه های کامل تر، سیستم هایی مانند هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی و ترمز اضطراری نیز مطرح هستند. بنابراین، شاین مکس از نظر فناوری های کابین، کمبود آنچنانی نسبت به رقبا نخواهد داشت.

امکانات ایمنی و رفاهی

مزایا و معایب

رقبای شاین MAX HYBRID

در بازار جهانی، شاین مکس هیبرید را نمی توان مستقیما با خودروهایی مثل تویوتا کمری هیبرید مقایسه کرد؛ زیرا فلسفه طراحی، ابعاد و جایگاه قیمتی آن ها متفاوت است. رقبای منطقی تر، سدان هایی مانند نیسان سیلفی e-Power، برخی نسخه های تویوتا کرولا هیبرید و محصولات هیبریدی چینی مانند BYD Qin Plus DM-i هستند. دانگ فنگ شاین مکس در برابر این خودروها یک برگ برنده مشخص دارد: ترکیب ابعاد بزرگ، توان مناسب و ظاهر اسپرت با مصرف سوخت پایین.

در میان محصولات چینی بازار ایران نیز خودروهایی مانند بی وای دی چین پلاس و برخی سدان های هیبریدی یا پلاگین هیبریدی جدید می توانند بخشی از مشتریان شاین مکس ایران خودرو را هدف بگیرند. با این حال، ماهیت HEV شاین مکس برای کاربری ایرانی یک مزیت مهم دارد و آن هم این است که مالک برای بهره گیری از سیستم هیبریدی به شارژر خانگی یا ایستگاه شارژ نیاز ندارد. این موضوع در شرایطی که زیرساخت شارژ خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی هنوز در کشور گسترده نیست، اهمیت زیادی پیدا می کند.

در نهایت، مهم ترین پرسش درباره شاین مکس هیبرید در ایران، قیمت، خدمات پس از فروش و میزان دسترسی به قطعات خواهد بود. حضور ایران خودرو می تواند از این نظر یک امتیاز جدی باشد؛ زیرا برخلاف بسیاری از واردکنندگان کوچک، شبکه خدمات گسترده تری در اختیار دارد. اگر عرضه این خودرو با قیمت منطقی، تامین مناسب قطعات سیستم هیبرید و آموزش شبکه خدمات همراه شود، شاین مکس می تواند به یکی از سدان های هیبریدی قابل توجه بازار تبدیل شود. ترکیب موتور توربو، قوای محرکه برقی، شتاب نزدیک به خودروهای اسپرت و مصرف حدود ۴.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، دقیقا همان فرمولی است که می تواند مشتری ایرانی را از سدان های بنزینی معمولی به سمت یک انتخاب هیبریدی متفاوت بکشاند.

آلبوم تصاویر

سوالات متداول