لکسوس IS۳۰۰ ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی

لکسوس IS300 یکی از جدیدترین و جذاب ترین سدان های وارداتی است که حالا با آذریوردسال به بازار ایران بازگشته است.

درباره لکسوس IS300

لکسوس IS یکی از شناخته‌شده‌ترین سدان‌های اسپرت لوکس ژاپنی است که سابقه حضور آن به اواخر دهه ۹۰ میلادی باز می‌گردد. خانواده IS برای نخستین بار با هدف رقابت با سدان‌های پریمیوم اروپایی نظیر BMW سری ۳، مرسدس بنز کلاس C و آئودی A4 توسعه یافت و خیلی زود توانست جایگاه ویژه‌ای در میان علاقه مندان به خودروهای لوکس و اسپرت پیدا کند. نسل اول این خودرو با طراحی متفاوت، کیفیت ساخت بالا و عملکرد فنی قابل قبول، آغازگر مسیری شد که تا امروز ادامه پیدا کرده است. نسل دوم IS با طراحی پخته تر و فناوری های پیشرفته تر به بازار آمد و توانست جایگاه لکسوس را در کلاس سدان‌های اسپرت لوکس بیش از پیش تثبیت کند. با معرفی نسل سوم در سال ۲۰۱۳، این خودرو وارد مرحله جدیدی از تکامل شد. طراحی تهاجمی تر، شاسی بهینه شده و استفاده گسترده تر از فناوری‌های مدرن باعث شد نسل سوم IS به یکی از موفق‌ترین محصولات لکسوس تبدیل شود.

در سال ۲۰۲۰، لکسوس نسخه فیس لیفت نسل سوم IS را معرفی کرد که از مدل ۲۰۲۱ به بازار جهانی راه یافت. اگرچه این خودرو همچنان بر پایه نسل سوم ساخته شده است، اما بخش قابل توجهی از پنل های بدنه، سیستم تعلیق، تنظیمات شاسی و فناوری های به کار رفته در آن مورد تغییر قرار گرفتند. نتیجه این تغییرات، خودرویی بود که ضمن حفظ اصالت نسل سوم، ظاهری مدرن تر و تجربه رانندگی جذاب تری را در اختیار مشتریان قرار می داد. لکسوس IS300 که با آذریوردسال به ایران آمده یکی از محبوب ترین نسخه های این خانواده به شمار می رود. این خودرو با ترکیب طراحی اسپرت، کیفیت ساخت بالا، دوام فنی مثال زدنی و سواری متعادل، همچنان یکی از جدی ترین گزینه های کلاس سدان های لوکس متوسط محسوب می شود و در بسیاری از بازارها رقیبی برای محصولات آلمانی شناخته می شود.

طراحی بدنه Lexus IS300

لکسوس IS300 فیس لیفت با طول ۴۷۱۰ میلی متر، عرض ۱۸۴۰ میلی متر، ارتفاع ۱۴۳۵ میلی متر و فاصله محوری ۲۸۰۰ میلی متری عرضه می شود. این ابعاد باعث شده اند تا خودرو تناسبات یک سدان اسپرت کلاسیک را حفظ کند. فاصله محوری مناسب در کنار ارتفاع نسبتا کم بدنه، ظاهری کشیده و اسپرت برای IS300 ایجاد کرده و در عین حال فضای قابل قبولی را برای سرنشینان فراهم کرده است. در نمای جلوی لکسوس آی اس ۳۰۰ به خوبی زبان طراحی مدرن لکسوس را ی توان دید. جلوپنجره بزرگ دوکی شکل که امضای طراحی محصولات این برند محسوب می شود، بیشترین توجه را در این بخش به خود جلب می کند. طراحان لکسوس در نسخه فیس لیفت الگوی جدیدی برای این جلوپنجره در نظر گرفته اند که ضمن ایجاد ظاهری مدرن تر، حس اسپرت خودرو را نیز تقویت می کند. چراغ های باریک LED با گرافیک L شکل در کنار ورودی های هوای بزرگ سپر جلو، چهره ای تهاجمی و جسور به خودرو بخشیده اند. خطوط تیز روی کاپوت نیز باعث شده اند تا نمای روبرو از هر زاویه ای اسپت و جذاب باشد. به طور خلاصه در جلو با یک سامورایی خشن و جذاب طرف هستیم.

در نمای جانبی، تناسبات بدنه یکی از مهم ترین نقاط قوت طراحی لکسوس IS300 به حساب می آید. کاپوت کشیده، فاصله مناسب محور جلو تا ستون A و فرم شیب دار سقف، همگی یادآور خودروهای دیفرانسیل عقب اسپرت هستند. این ویژگی ها باعث شده اند خودرو حتی در حالت سکون نیز حس حرکت و سرعت را منتقل کند. خطوط برجسته روی درها و گلگیرهای عقب، حجم مناسبی به بدنه داده اند و لکسوس IS300 را قوی تر و عریض تر نشان می دهد. همچنین رینگ های ۱۸ اینچی آلومینیومی و گلگیرهای عضلانی عقب، شخصیت اسپرت خودرو را بیشتر کرده است.

شاید بتوان نمای عقب را جذاب ترین بخش طراحی لکسوس IS300 دانست. مهم ترین ویژگی این قسمت، چراغ های سرتاسری LED است که دو چراغ عقب را به یکدیگر متصل می کند و ظاهری مدرن و متفاوت برای خودرو به وجود آورده است. فرم برجسته گلگیرهای عقب، درب صندوق با طراحی اسپویلر مانند و سپر عضلانی باعث شده اند نمای عقب خودرو پهن تر از ابعاد واقعی آن به نظر برسد. خروجی های اگزوز و جزئیات اسپرت سپر نیز تکمیل کننده شخصیتی هستند که طراحان لکسوس برای این سدان ژاپنی در نظر گرفته اند.

مشخصات فنی لکسوس IS300

زیر کاپوت لکسوس آی اس ۳۰۰ یک پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژر قرار دارد که توان تولید نهایت قدرت ۲۴۱ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر را دارد. قدرت از پیشرانه بوسیله یک جعبه دنده ۸ سرعته AT به چرخ های عقب منتقل می شود و امکان تعویض دنده به صورت دستی تیپ ترونیک با پدل شیفتر هم برای این خودرو فراهم است. این مشخصات نشان می دهد با یک اسپرت دیفرانسیل عقب و جذاب طرفیم که رانندگی با آن بسیار لذت بخش خواهد بود. با قدرت و گشتاور ذکر شده، لکسوس IS300 در ۶.۸ ثانیه شتابگیری صفر تا صد را انجام می دتهد و نهایت سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را می توان با این سامورایی جذاب تجربه کرد.

سیستم تعلیق در جلو از نوع دابل ویشبون است و در عقب سیستم مالتی لینک را داریم. این ترکیب برای تعلیق باعث می شود تا چسبندگی و پایداری بیشتری را با IS300 به خصوص در پیچ ها داشته باشیم و رانندگی اسپرت با این سدان تا جای ممکن پایدار و ایمن باشد. مصرف سوخت ترکیبی در این سدان ۶.۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است و باک ۶۶ لیتری را در آی اس ۳۰۰ می بینیم.

کابین و امکانات Lexus IS300

کابین لکسوس IS300 همان فلسفه ای را دنبال می کند که در طراحی خارجی خودرو دیده می شود؛ ترکیبی از اسپرت و لوکس بودن. طراحان لکسوس فضای داخلی را به گونه ای شکل داده اند که همه چیز راننده محور باشد و راننده بیشترین دسترسی را در راحت تریم شکل ممکن برای کنترل آپشن ها داشته باشد. داشبورد ساختاری افقی دارد و بخش قابل توجهی از ادوات کنترلی به سمت راننده متمایل شده اند تا دسترسی به آن ها آسان تر باشد.

طراحی داشبورد نسبت به برخی رقبای اروپایی شاید محافظه کارانه تر به نظر برسد، اما کیفیت مونتاژ و دقت در اجرای جزئیات از نقاط قوت اصلی آن محسوب می شود. استفاده از متریال نرم در بخش های مختلف داشبورد، رودری ها و کنسول میانی باعث شده فضای کابین حس یک محصول پریمیوم را به خوبی منتقل کند. فرمان سه شاخه اسپرت، کلاستر با طراحی راننده محور و کنسول میانی منظم از دیگر ویژگی های شاخص کابین هستند. همچنین موقعیت مناسب صندلی ها و دید خوب به جلو باعث شده راننده ارتباط مناسبی با خودرو برقرار کند. ارگونومی مطلوب ادوات کنترلی نیز یکی دیگر از ویژگی هایی است که در استفاده روزمره خود را نشان می دهد.

در ردیف جلو، فضای سر و پا کاملا مناسب است و صندلی ها به خوبی بدن سرنشینان را در بر می گیرند. با توجه به ماهیت اسپرت خودرو، موقعیت نشستن نسبتا پایین طراحی شده که حس رانندگی جذابی را ایجاد می کند. کیفیت صندلی ها و راحتی آن ها نیز در سفرهای طولانی رضایت بخش ارزیابی می شود. فضای ردیف دوم اگرچه برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی مناسب است، اما در مقایسه با برخی رقبا جادارترین گزینه کلاس خود محسوب نمی شود. شیب سقف در بخش عقب تا حدودی فضای سر سرنشینان بلندقد را محدود می کند، با این حال فضای پا برای دو سرنشین بزرگسال کاملاً قابل قبول است. در مجموع IS300 بیش از آنکه یک سدان خانوادگی جادار باشد، یک سدان اسپرت لوکس با تمرکز بر راننده محسوب می شود.

از جمله امکانات Lexus IS300 می توان به دو کیسه هوای جلو، چهار کیسه هوای جانبی، دو کیسه هوای پرده ای، دو کیسه هوای زانویی جلو، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، دوربین دنده عقب، رادار پارک جلو و عقب، کروز کنترل، تنظیم حالت رانندگی، پدل شیفتر، تاچ پد مرکزی، سانروف، تهویه اتوماتیک دوکاناله، ترمز پارک برقی، اتوهلد، صندلی های برقی جلو، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، نمایشگر لمسی ۱۰.۳ اینچی مرکزی، اتصال اپل کارپلی، فناوری LED چراغ ها و سنسور نور اشاره کرد.

مزایا و معایب

امکانات رفاهی و ایمنی

رقبای لکسوس IS300

اگرچه مدت زیادی از بازگشایی درهای واردات به کشور گذشته اما به دلیل محدودیت های سابق، همچنان در رده سدان های لوکس خودروهای زیادی را نمی بینیم. البته نباید فراموش کنیم که لکسوس IS300 دو رقیب سنتی دارد که در تمام بازارها پای ثابت رقابت با این خودرو هستند. مرسدس بنز C کلاس و ب ام و سری ۳ همیشه از رقبای این خودرو به حساب آمده اند که البته همیشه رقبای آلمانی در رده قیمتی بالاتری قرار گرفته اند. البته از دید رانندگی اسپرت می توان هوندا سیویک تایپ R را هم به نوعی رقیبی برای این خودرو دانست که البته آن یک سدان مسابقه ای با دنده دستی است اما می تواند مخاطب مشترک با آی اس داشته باشد.

گالری تصاویر

سوالات متداول

1. ناشناس گفت:

   خرداد ۱۳, ۱۴۰۵ در ۴:۰۱ ب٫ظ

   مونتاژ کجاست؟

   ۳

   ۲

   پاسخ
   • ناشناس گفت:

     خرداد ۱۳, ۱۴۰۵ در ۴:۱۶ ب٫ظ

     فک کنم خود ژاپنه

     ۸

     ۲

     پاسخ
   • هادی گفت:

     خرداد ۱۳, ۱۴۰۵ در ۴:۱۸ ب٫ظ

     مونتاژ ژاپن هست.

     ۷

     ۳

     پاسخ
   • هادی گفت:

     خرداد ۱۶, ۱۴۰۵ در ۱۱:۲۸ ق٫ظ

     لکسوس IS کلا فقط در ژاپن خط تولید داره.
     می تونید یه سرچ ساده بزنید و بفهمید.

     ۳

     ۰

     پاسخ
2. Mazyar گفت:

   خرداد ۱۳, ۱۴۰۵ در ۱۱:۴۵ ب٫ظ

   حاجی!!!
   اگه بخوایم درمان بشه با هوندا سیویک time R،باید پولش باشه دیگه داداش من😂😂😂😂

   ۰

   ۱

   پاسخ
3. محمودرضاکیانی گفت:

   خرداد ۱۴, ۱۴۰۵ در ۰:۴۲ ق٫ظ

   قیمت آن درایران چقدراست

   ۰

   ۲

   پاسخ
   • هادی گفت:

     خرداد ۱۵, ۱۴۰۵ در ۲:۲۱ ب٫ظ

     حدوداً ۲۲ میلیارد تومان

     ۱

     ۰

     پاسخ
4. هومن گفت:

   خرداد ۱۵, ۱۴۰۵ در ۱:۳۷ ب٫ظ

   خب این مُسًکِن از قراری زیر ۲۰ تومن بعید میدونم باشه اون درمان کاملم ک گفتین همین مقداره تقریبا، ولی باید بگم با همین مقادیر هم اون فرد درمان نمیشه کسی ک تو این اوضاع اقتصادی دردی داره که با ۲۰ تومن درمان بشه هنوز بیماره، شاید بگین ی نفر خیلی داره، اونم ک داره به اندازه خودش الان تو این وضعیت انقد مشکل داره که این دردا یادش بره ، الان کارخونه هم داشته باشی، مشکل برق سر تابستون کلی پول پنل خورشیدی و ژنراتور داری،. مواد اولیه خودش شده فیلم دارن با دلار ۲۲۰ حساب میکنن بهت میدن، پول کارگر و بیمه هم هست، فروش جنسم داستانه یا کف باید بفروشی یا با چک که اون چکش هم مصیبت، خلاصه درد انقد هست ک این مرض ماشین بازی توش گمه

   ۲

   ۲

   پاسخ
   • ناشناس گفت:

     خرداد ۱۹, ۱۴۰۵ در ۲:۳۸ ب٫ظ

     اگه از امارات به صورت منطقه آزاد بخوای بیاریش
     ۴۱ هزار دلار میشه با دلار ۱۷۵ تومانی
     تقریبا ۷ میلیاردو ۲۰۰و ۵۰۰ میلیون هم گمرکی و…..
     در میاد ۷میلیاردو ۷۰۰ فقط در این صورت قیمتش می ارزه. الان تو دیوار دیدم ۴۳
     میلیارد البته پلاک ملی

     ۱

     ۰

     پاسخ
5. احمد خان گفت:

   خرداد ۱۷, ۱۴۰۵ در ۲:۴۵ ب٫ظ

   چرا اینقدر این ماشین زیباست؟؟؟

   ۲

   ۰

   پاسخ
6. Sobi گفت:

   خرداد ۱۹, ۱۴۰۵ در ۲:۲۵ ب٫ظ

   قطعاتش توایران پیدا میشه ؟
   قیمتش الان تو بازار ۴۵ میلیارده

   ۱

   ۰

   پاسخ
7. آرکان گفت:

   خرداد ۱۹, ۱۴۰۵ در ۲:۵۲ ب٫ظ

   میشه با تویوتا کمری لومیر

   مقایسش کرد ؟ تویوتا کمری

   منو بیشتر وسوسه میکنه

   لکسوس مثل همیشه

   خوشگل و جذابه

   از لحاظ قطعات یدکی و خدمات

   پس از فروش چطور ؟

   ۱

   ۰

   پاسخ