جتور G700 ؛ شاسی بلند ۹۰۴ اسب بخاری چری برای علاقه مندان آفرود
گروه خودروسازی چری طی سال های اخیر، سرمایه گذاری گسترده ای روی توسعه برند جتور انجام داده است. این برند که به مدل های کراس اوور و شاسی بلند اختصاص دارد، اخیراً با معرفی سری زونگ هنگ (Zongheng) توانسته توجهات زیادی را به خود جلب کند. به گفته چری، محصولات این سری هم لوکس تر از بقیه خواهند بود و هم از لحاظ توانمندی های آفرود حرف های بیشتری برای گفتن خواهند داشت. نخستین عضو این سری جتور زونگ هنگ G700 نام دارد، یک شاسی بلند فول سایز که آمده بزرگان کلاس خود را به چالش بکشد.
جتور زونگ هنگ G700 از پیشرانه پلاگین هیبرید سود می برد. با بهره گیری از فناوری های پیشرفته، توان فنی چشمگیر و امکانات رفاهی فراوان، این خودرو مستقیماً خودروهایی مانند تانک ۷۰۰، یانگ وانگ U8 و حتی مدل هایی چون تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول را هدف قرار داده است.
برخلاف بسیاری از شاسی بلندهای چینی که بیشتر برای استفاده شهری طراحی شده اند، جتور G700 از همان ابتدا با تمرکز بر توانایی های آفرود توسعه یافته است. شاسی مستقل از بدنه، سیستم چهار چرخ محرک، قابلیت عبور از آب های عمیق، تعلیق پیشرفته و پیشرانه پلاگین هیبرید قدرتمند، این خودرو را به یکی از جاه طلبانه ترین محصولات تاریخ چری تبدیل کرده است.
چندی است که بحث حضور محصولات شاسی بلند جتور مثل این محصول به ایران پررنگ تر شده و بنظر می رسد این خودروها توسط خودروسازی به بازار بیایند که به تازگی محصولی از جتور را روی خط مونتاژ برده است.
زمان معرفی جتور زونگ هنگ G700
جتور G700 نخستین بار در ژانویه ۲۰۲۵ و همزمان با معرفی خانواده جدید زونگ هنگ رونمایی شد. در این مراسم، جتور علاوه بر G700، مدل های G900 و F700 را نیز معرفی کرد تا نشان دهد با جدیت تمام وارد بازار خودروهای لوکس و آفرودی می شود. طبق اطلاعات موجود، جتور G700 از سال ۲۰۲۵ روی خط تولید قرار دارد. در کنار بازار چین، این شاسی بلند آفرودی در شماری از بازارهای صادراتی نیز به فروش می رسد.
طراحی بیرونی؛ ترکیبی از ابهت و فناوری
جتور زونگ هنگ G700 همانند اکثر شاسی بلندهای آفرودی، بدنه ای مکعبی شکل دارد. کاپوت مرتفع، گلگیرهای عضلانی و سپرهای بزرگ ظاهر جسورانه ای برای این خودرو خلق کرده اند. در نمای جلو، چراغ های LED مستطیلی، جلوپنجره حجیم و خطوط صاف از ویژگی های اصلی هستند. سپر جلو دارای زاویه حمله مناسبی بوده و محافظ های فلزی زیر بدنه نیز نشان می دهند که G700 تنها برای خیابان ساخته نشده است.
در نمای جانبی، ستون های ضخیم، شیشه های گسترده، رینگ های آفرودی، رکاب های جانبی و فاصله زیاد از سطح زمین، ظاهر G700 را بسیار با ابهت و مشتری پسند کرده اند. در قسمت عقب نماینده جتور طراحی ساده تری دارد، اما به دلیل هماهنگی نمی توان ایرادی به آن گرفت. چراغ های عمودی، درِ صندوق بزرگ به همراه محفظه زاپاس و سپر مقاوم از ویژگی های این نما هستند.
ابعاد و وزن چری جتور زونگ هنگ G700
همانطور که در ابتدا نیز اشاره کردیم، جتور G700 در کلاس شاسی بلندهای فول سایز قرار می گیرد. ابعاد این شاسی بلند جدید عبارتند از ۵,۱۹۸ میلی متر طول، ۲,۰۵۰ میلی متر عرض، ۱,۹۵۶ میلی متر ارتفاع؛ فاصله محوری آن نیز با ۲,۸۷۰ میلی متر برابر است. ارتفاع G700 از سطح زمین به ۲۳۰ میلی متر می رسد و زاویه ورود ۳۵ درجه، زاویه خروج ۲۸ درجه و امکان عبور از آب هایی تا ۹۰۰ میلی متر، خیال راننده را در مسیرهای آفرود تا حد زیادی راحت می کند.
خودروساز چینی تأکید دارد G700 قادر است به مدت ۴۰ دقیقه در شرایط آب گرفتگی حرکت نماید. حداکثر سرعت در این حالت ۴.۵ گره دریایی است. کابین خودرو نیز در برابر فشار آب تا ۲۰ کیلو پاسکال و جریان آبی با سرعت ۵ متر بر ثانیه مقاومت دارد. این خودرو قادر است تا ۲,۵۰۰ کیلوگرم وزن را یدک کشی کند. ناگفته نماند بسته به تیپ، وزن این شاسی بلند درشت اندام بین ۳,۰۷۰ تا ۳,۲۰۰ کیلوگرم متغیر است.
طراحی داخلی و امکانات
کابین جتور G700 از طراحی لوکسی برخوردار است. داشبورد این خودرو طراحی مینیمالی دارد و از نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی سود می برد. در پشت فرمان خبری از نمایشگر دیجیتال یا نشانگرهای آنالوگ نیست. اما در پایین شیشه جلو یک نمایشگر عرض و سرتاسری ۳۵.۴ اینچی وجود دارد که کلیه اطلاعات لازم را در اختیار راننده می گذارد. برای سرنشینان عقب نیز یک نمایشگر سقفی ۱۷.۳ اینچی تدارک دیده شده است.
کیفیت بالای متریال، استفاده از تریم چرمی، نورپردازی داخلی و طراحی شناور کنسول میانی جتور زونگ هنگ G700 حس حضور در یک خودروی پریمیوم را القا می کند. این خودرو بسته به تیپ، در نسخه های ۵ و ۶ نفره عرضه می شود و صندلی های ردیف اول و دوم به امکاناتی مانند تنظیم برقی، گرمکن، سردکن و حافظه مجهز هستند. فضای بار گسترده، صندلی های تاشو و طراحی کاربردی کابین، G700 را به گزینه ای مناسب برای سفرهای خانوادگی تبدیل می کنند.
از نظر تجهیزات جتور G700 فهرست کاملی از امکانات را ارائه می کند که از جمله آنها می توان به چراغ های ماتریکس LED، دوربین ۳۶۰ درجه همراه با نمای شفاف زیر خودرو، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حرکت در ترافیک، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، هشدار نقاط کور، هشدار برخورد از عقب، سامانه حرکت در سرازیری و سربالایی، حالت های مختلف رانندگی، قفل الکترونیکی دیفرانسیل، قابلیت چرخش تانک، سامانه تشخیص عمق آب و مجموعه ای از سامانه های کمک راننده سطح L2 اشاره کرد.
مشخصات فنی چری جتور G700
جتور G700 از پیشرانه پلاگین هیبرید گروه چری موسوم به CDM-O Super Hybrid بهره می برد؛ پیشرانه ای که برای خودروهای آفرودی توسعه یافته و علاوه بر راندمان بالا، توانایی حرکت در مسیرهای سخت را نیز فراهم می کند. هسته اصلی این پیشرانه را یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر تشکیل می دهد. این موتور با دو موتور برقی دیگر که یکی روی محور جلو و دیگری روی محور عقب قرار دارد، ترکیب شده است.
چری خروجی موتور بنزینی را ۲۱۱ اسب بخار قدرت و ۳۴۰ نیوتن متر گشتاور اعلام کرده است. دو موتور برقی هم با همکاری هم ۶۹۴ اسب بخار قدرت و ۷۹۵ نیوتن متر گشتاوری تولید می کنند. با این حساب، مجموع خروجی پیشرانه به ۹۰۴ اسب بخار قدرت و ۱,۱۳۵ نیوتن متر گشتاور می رسد. این ارقام جتور زونگ هنگ G700 را در زمره قدرتمندترین شاسی بلندهای چینی قرار می دهند. نیروی تولیدی پیشرانه از طریق گیربکس اختصاصی هیبریدی و سامانه چهار چرخ محرک هوشمند به هر چهار چرخ منتقل می شود. این سیستم می تواند بسته به شرایط مسیر، گشتاور را به صورت لحظه ای میان چرخ ها توزیع کند تا بهترین کشش ممکن فراهم گردد.
با این قوای محرکه، جتور G700 در عرض فقط ۴.۶ ثانیه سرعت خود را به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رساند. برای خودرویی با این ابعاد و وزن بالای ۳ تن، چنین رکوردی بسیار تحسین برانگیز است. حداکثر سرعت نیز به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می رسد.
از دیگر ویژگی های این شاسی بلند جذاب در بخش فنی می توان به سیستم تعلیق بادی تطبیقی، کمک فنرهای هوشمند، قفل دیفرانسیل الکترونیکی، قابلیت چرخش درجا و سامانه مدیریت هوشمند مسیرهای آفرودی اشاره نمود.
بهره مندی از معماری ۸۰۰ ولتی
جتور برای G700 از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی استفاده کرده است. این معماری که تاکنون بیشتر در خودروهای برقی رده بالا دیده می شد، علاوه بر افزایش راندمان، امکان شارژ سریع ۱۷۰ کیلوواتی را به ارمغان آورده است.
باتری جتور زونگ هنگ G700 از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) بوده و ظرفیتی برابر با ۳۴.۱۳ کیلووات ساعت دارد. طبق اطلاعات رسمی، با اتکا به این باتری و در صورت پر بودن باک، می توان بیش از ۱,۴۰۰ کیلومتر مسافت را پشت سر گذاشت. این شاسی بلند چینی قادر است تنها با نیروی برق نیز بخشی از مسیرهای روزانه را بدون روشن شدن موتور بنزینی طی کند. بر اساس استاندارد WLTC در این حالت باتری تا ۱۰۰ کیلومتر شارژدهی دارد. این را هم اضافه کنیم که مصرف سوخت ترکیبی G700 در بهینه ترین شرایط ۱.۳۹ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.
رقبا و قیمت جتور G700
جتور G700 به کلاسی وارد شده که رقابت در آن بسیار سنگین است. در سرزمین مادری، مهم ترین رقبای این خودرو عبارتند از یانگ وانگ U8، تانک ۷۰۰، لئوپارد ۸ و دنزا N9. در بازارهای جهانی نیز این خودرو از نظر ابعاد و کاربری با مدل هایی مانند تویوتا لندکروزر ۳۰۰، لندروور دیفندر ۱۱۰، جیپ گرند چروکی و نیسان پاترول در یک کلاس قرار می گیرد. البته جتور G700 از نظر قیمت، فاصله قابل توجهی با این مدل های مطرح دارد و همین موضوع می تواند یکی از مهم ترین مزیت های رقابتی آن باشد. شایان ذکر است در چین، این خودرو بسته به تیپ قیمتی بین تقریباً ۴۸ تا ۵۸ هزار دلار دارد.
شانس موفقیت در ایران
بدون تردید جتور زونگ هنگ G700 در صورت ورود به بازار ایران، یکی از خاص ترین خودروهای چینی کشور خواهد بود. در حال حاضر بیشتر شاسی بلندهای حاضر در کشور ما، کراس اوورهای شهری هستند و تعداد خودروهای آفرودی مدرن بسیار محدود است. به لطف ویژگی هایی چون طراحی متفاوت، ابعاد بزرگ، کابین لوکس، پیشرانه پلاگین هیبرید قدرتمند و امکانات رفاهی و ایمنی کامل، این شاسی بلند پتانسیل جلب نظر مثبت مشتریان را دارد؛ البته به شرطی که با قیمتی منطقی، خدمات پس از فروش مطلوب و خوش قولی در تحویل به دست مشتریان برسد.
چری جتور T2 ؛ کراس اوور آفرودی که می خواهد بازار را متحول کند
طرح چری iCAR V27 در ایران به ثبت رسید
نمونه ای از پیکاپ چری ریلای وارد ایران شد
معرفی چری جتور T1 ؛ کراس اووری در مسیر بازار ایران 
قطعا لیوپارد و YU7 گک خیلی بهتر از اینه
همه چیز خوب بود تا این که به قیمت سازی رسید.
تو امارات از ۱۷۰ هزار درهم شروع میشه برا نسخه پایه(comfort) با موتور ۹۰۰ اسبی و امکانات پایه.
نسخه luxury با ۲۰۰ هزار درهم با قفل دفرانسیل عقب و وسط و رادار های کامل.
نسخه flagship با ۲۳۰ هزار درهم با سیستم تعلیق بادی و تنظیم ارتفاع،سیستم خودران با رادار های بیشتر و اتوپارک
با توجه به تعرفه ۱۵ درصد دیگه خودتون ببینید تو چه قیمتی می ارزه
در مورد قیمت گذاری چیزی که به غلط راه افتاده،قیمت گذاری بر اساس قیمت ماشین های دیگه ست نه قیمت واقعی خود ماشین و تعرفه ها مثل قیمت گذاری mazda ez 60 که خودروی ۲۳ هزار دلاری erev با تعرفه ۴ درصد رو به قیمت ۶۰ ۷۰ هزار دلار (با فرض قیمت هر دلار ۲۰۰ هزار تومن) می فروشن.
الان میگن سورنتو۴۰ ۳۵ میلیارد،تانک ۵۰۰ هم ۲۰ میلیارد پس قیمت g700 با این مشخصات ۳۰ میلیارد!!!!!!